Garde au sol surélevée de 50 mm pour cette 911 baroudeuse à Flat 6 biturbo 3.0 L de 480 ch et 570 Nm de couple qui aligne le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes.

Porsche a fêté une première mondiale au Salon de l'auto de Los Angeles : la nouvelle Porsche 911 Dakar. Ce bolide "offroadisé", limité à 2 500 exemplaires, est aussi confortable en tout-terrain que sur l'autoroute. Ce projet évoque également la première victoire au classement général de Porsche au Paris-Dakar de 1984, qui fut aussi la naissance de la Porsche 911 à quatre roues motrices. C'est pourquoi la nouvelle 911 Dakar est également proposée avec un pack "Rallye Design" en option, rappelant cette voiture emblématique.

Le premier détail marquant de la Porsche 911 Dakar est sa garde au sol, supérieure de 50 millimètres à celle d'une 911 Carrera à suspensions sport. Si la distance sous la protection en acier inoxydable s'avère insuffisante sur les routes en gravier, la voiture peut être rehaussée de 30 mm supplémentaires à l'avant et à l'arrière via un système de levage spécialement développé - à l'arrêt ou en roulant - même jusqu'à 170 km/h. Au-delà de cette vitesse, elle se rabaisse à sa hauteur standard. Grâce à tout ceci, sa garde au sol et son angle de rampe rivalisent avec ceux des SUV conventionnels.

Pour compléter les attributs sportifs tout-terrain de la voiture, des pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus de 245/45 ZR 19 à l'avant et de 295/40 ZR 20 à l'arrière équipent l'auto. Ces boudins ont été développés tout spécialement et possèdent, en plus des flancs renforcés, d'une bande de roulement avec une sculpture d'une profondeur de neuf millimètres. Tout cela rend les pneus de la Porsche 911 Dakar idéaux même pour les terrains difficiles et ils sont très résistants aux coupures. Les pneus été et hiver Pirelli P Zero sont disponibles en option, également avec deux nappes de carcasse. Mais les pneus tout-terrain sont de série et offrent, de façon surprenante, une dynamique de voiture de sport sur la route.

Le six cylindres biturbo de trois litres avec 480 ch (353 kW) et un couple maximal de 570 Nm offrent des performances supérieures. La nouvelle voiture de sport sprinte à 100 km/h en 3,4 secondes ; grâce aux pneus tout-terrain, la vitesse maximale est limitée à 240 km/h.

De série, le moteur est équipé d'une boîte PDK à huit rapports et d'une transmission intégrale Porsche. L'équipement de série comprend également l'essieu arrière directeur, les supports moteur de la 911 GT3 et la stabilisation anti-roulis PDCC. L'interaction de tous les composants fait que la 911 Dakar est aussi dynamique sur le sable et les surfaces meubles que sur la Nordschleife du Nürburgring (pratique pour y explorer le gazon avant d'embrasser les rails).

Des performances tout-terrain maximales sont également assurées par deux nouveaux modes de conduite, qui peuvent être sélectionnés à l'aide du commutateur rotatif sur le volant. Le mode Rallye est idéal pour les surfaces meubles et inégales et dispose d'une transmission intégrale axée sur l'arrière. En mode Offroad, le dégagement élevé est activé automatiquement. Ce mode est conçu pour une traction maximale sur les terrains difficiles et sur le sable. Les deux nouveaux modes de conduite disposent également du nouveau Rallye Launch Control permettant un départ d'étape parfait sur terrain glissant.

Niveau carrosserie, la chasse au poids est de mise. C’est pourquoi le capot avant de la 911 Dakar, comme celui de la 911 GT3, est fabriqué en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) particulièrement léger avec des prises d’air intégrées. Un aileron arrière fixe, fabriqué également aussi en PRFC, a été développé en vue de garantir un aérodynamisme optimal, fournissant la déportance nécessaire sur des étapes rapides.