Nissan électrifie la Skyline avec la R32 EV

Nissan donne un second souffle à la mythique Skyline R32 en dévoilant la R32 EV, un projet unique alliant le charme intemporel de la GT-R originelle à l’électrification moderne. Une initiative audacieuse qui bouscule les codes des sportives de légende et secoue l’avenir.

Née de l'idée audacieuse de quelques ingénieurs chez Nissan, la R32 EV est un restomod électrique qui s'inscrit dans la lignée de la Skyline GT-R moderne originelle, dévoilée le 22 mai 1989.

Présentée pour la première fois au Tokyo Auto Salon 2025, cette voiture électrique unique entend prouver qu'un châssis mythique peut conserver toute sa saveur, même sans carburant fossile.

Peinte dans un Gun Grey metallic qui rappelle le modèle d'origine, elle cache pourtant une refonte totale de sa mécanique. À la place du légendaire six-cylindres biturbo RB26DETT, on trouve désormais deux moteurs électriques de 160 kW chacun, délivrant chacun 340 Nm de couple et alimentés par une batterie de 62 kWh empruntée à la LEAF NISMO RC02.

Avec un poids total de 1797 kg, la R32 EV accuse environ 370 kg de plus que la GT-R d'époque, mais l'équipe de développement a soigneusement ajusté le rapport couple/poids pour se rapprocher des 280 ch (206 kW) et 353 Nm proposés par le moteur originel.

De fait, la puissance cumulée avoisine les 320 kW, et le couple total de 680 Nm est réparti entre les roues avant et arrière grâce à une transmission intégrale à deux moteurs. Plus besoin des lourds dispositifs mécaniques de l'ATTESA E-TS : l'électronique réagit plus vite qu'un embrayage hydraulique et gère la motricité avec encore plus de précision.

Pour maîtriser ce surplus de performance, Nissan a pioché dans la banque d'organes de la R35 GT-R : freins ventilés plus grands, étriers monobloc plus imposants, le tout abrité derrière des jantes 18 pouces spécialement dessinées pour rappeler les 16 pouces d'origine.

Les ingénieurs ont complété cet arsenal par une suspension NISMO Sports munie d'amortisseurs Öhlins, afin d'obtenir un comportement dynamique ferme et réactif malgré la présence de la lourde batterie à l'emplacement des sièges arrière.

À bord, l'habitacle conserve le style général de la R32 tout en intégrant la technologie moderne : les cadrans analogiques laissent place à des écrans haute résolution, les sièges d'usine sont remplacés par des baquets Recaro, et un haut-parleur embarqué reproduit la sonorité caractéristique du RB26DETT.

Nissan est même allé jusqu'à programmer un "shift shock" artificiel sur les palettes au volant, pour simuler la petite secousse ressentie lors d'un passage de vitesse sur la transmission manuelle d'antan. Autant de détails destinés à séduire les puristes, dont Hiroyoshi Kato, pilote-essayeur historique ayant participé au développement de la GT-R originelle, qui a pu valider la fidélité du ressenti au volant.

S'il n'est pas prévu de produire ou de commercialiser la R32 EV, le projet sert de laboratoire de recherche à Nissan, tout en perpétuant l'héritage du mythe GT-R. En fusionnant tradition et innovation, la marque espère prouver que la passion automobile ne tient pas seulement à l'essence, mais aussi à l'émotion de conduite, à la précision de la mécanique et à l'ivresse de la performance — même lorsque celle-ci est entièrement électrique.