La nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé entre dans sa deuxième génération avec un design plus affirmé et des performances accrues. Deux versions ont été présentées : la BMW 220 M Sport et la M235 xDrive.
La 220 M Sport est animée par un moteur 3 cylindres 1,5 litre turbo associé à une technologie mild-hybrid 48V, délivrant 170 chevaux et un couple de 280 Nm. Cette configuration lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.
De son côté, la M235 xDrive pousse la sportivité à un autre niveau grâce à son 4 cylindres 2,0 litres turbo développant 300 chevaux et 400 Nm de couple. Avec l’appui du système xDrive, elle réalise le 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. Ce modèle bénéficie en plus d’un différentiel à glissement limité mécanique à l'avant pour une traction optimale, ainsi que d'une transmission intégrale qui répartit la puissance entre les essieux pour une dynamique de conduite de qualité.
Les deux versions sont équipées d’une boîte Steptronic à double embrayage 7 rapports, garantissant des passages de vitesse rapides et fluides.
La Série 2 Gran Coupé a également reçu des améliorations notables au niveau des trains roulants, avec un essieu avant de type McPherson et un essieu arrière à trois bras modulaires. Ces révisions permettent une meilleure rigidité et une réduction de poids, augmentant ainsi la précision de la direction et la stabilité en virage.
Disponible à partir de 41 740 €, la nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé sera livrée aux premiers clients dès mars 2025.
Il y a 19 h
À l'approche du Grand Prix des États-Unis, des soupçons émergent sur une possible "astuce" (tricherie ?) impliquant une équipe de Formule 1 non identifiée.
L'accusation, rapportée par Jonathan Noble, concerne l'ajustement de la hauteur du bib avant (ou T-tray) entre les qualifications et la course, ce qui constituerait une violation du règlement technique de la FIA.
Si cette modification s'avérait réelle, elle offrirait un avantage de performance en ajustant la hauteur de caisse aux différentes conditions : basse pour un tour rapide en qualifications avec peu de carburant, et plus haute pour une voiture plus lourde en course.
Toutefois, toute modification de l'aérodynamique sous parc fermé, à l'exception de l'aileron avant, est strictement interdite par le règlement (articles 40.2 et 40.9).
Les suspicions sont nées après que certaines équipes ont relevé des éléments inhabituels dans les conceptions de monoplaces partagées sur la base de données de la FIA.
Bien que la FIA n'ait pas trouvé de preuve formelle de l'utilisation d'un tel système, elle prend les devants en ajustant ses procédures de contrôle dès ce week-end à Austin, ce qui pourrait inclure l’ajout de scellés sur les éléments concernés pour garantir leur conformité.
Modifier la hauteur du bib avant pourrait avoir un impact considérable, car la hauteur de caisse est cruciale pour les voitures à effet de sol en F1. Rendre cette hauteur variable améliorerait les performances en qualifications tout en réduisant les risques de frottement en course, offrant ainsi un avantage stratégique important.
Cette controverse technique soulève donc des questions sur une éventuelle astuce exploitée par une équipe. La FIA agit rapidement pour prévenir tout avantage injuste, bien que l'existence de ce dispositif reste encore à prouver.
Cette possible exploitation d'une zone grise du règlement est donc à surveiller de près.
Il y a 5 h
Toyota a dévoilé en ce début de mois d'octobre 2024 le nouveau Corolla Cross qui participera à la saison 2025 de la Stock Car Pro Series, au Brésil.
Construit sur la plateforme Audace SNG01, ce SUV rejoint le Chevrolet Tracker et le Mitsubishi Eclipse Cross pour inaugurer une nouvelle ère dans la compétition.
Depuis 2020, Toyota GAZOO Racing s'illustre en Stock Car avec de nombreux succès, incluant 49 victoires et 141 podiums en cinq ans.
La version de course du Corolla Cross se distingue par un design agressif et des performances optimisées pour la compétition.
Sous le capot, on retrouve un moteur turbo 2,1 litres développant 500 ch, couplé à une boîte de vitesses séquentielle XTrac à six rapports, spécialement conçue pour la compétition.
La suspension indépendante sur les quatre roues, avec des amortisseurs réglables Penske Racing et un système pushrod, garantit une grande stabilité en virage.
Les freins, avec des disques ventilés HipperFreios et des étriers AP Racing à six pistons à l'avant et quatre à l'arrière, assurent un freinage précis et puissant.
Le modèle a été conçu en partenariat avec plusieurs entreprises leaders, dont ArcelorMittal et Siemens, et la voiture est équipée de technologies avancées, y compris une caméra interne à 360 degrés pour les retransmissions en direct.
Toyota vise à maintenir un niveau de compétitivité élevé dans cette nouvelle génération de véhicules.
Il y a 3 h
Toyota Gazoo Racing North America (TGRNA) a présenté la nouvelle GR Corolla Touring Car pour la série TC America de SRO.
Elle conserve les spécifications de série, notamment le moteur 3 cylindres turbo 1.6L, le système de transmission intégrale GR-FOUR et la transmission automatique GAZOO Racing Direct à 8 rapports (DAT). Cette transmission, spécialement développée pour une conduite sportive [et pour les Américains assez allergiques aux boîtes manuelles], optimise les changements de rapport pour une expérience de pilotage dynamique en anticipant les intentions du conducteur.
Les modifications apportées par le GR Garage incluent des freins Alcon à 6 pistons à l'avant et 2 pistons à l'arrière, des jambes de force MacPherson sur mesure, des amortisseurs JRi réglables, ainsi que des améliorations aérodynamiques.
La gestion électronique de la transmission, de la puissance et de l’ABS est assurée par Bosch Motorsport. Des équipements de sécurité supplémentaires, comme une cage homologuée FIA, un siège OMP avec harnais à six points et un système d'extinction automatique, sont aussi intégrés.
Il y a 2 h
Les joueurs de F1 24 ont soulevé plusieurs soucis récurrents liés à des bosses invisibles, notamment au virage 13 du circuit d'Espagne, au virage 1 de Bahreïn, aux virages 14 et 15 à Miami, ainsi qu'au virage 15 de Silverstone. De plus, un comportement de collision inhabituel a été observé au niveau du vibreur à la sortie du virage 13 en Chine.
D'après les développeurs, ces améliorations ne seront pas apportées dans l'édition actuelle de F1 24, mais feront l'objet d'investigations pour les titres futurs.
Il y a 2 h
