Les simulations annoncent la stratégie médium-dur comme la plus rapide pour le Grand Prix de Las Vegas 2025, mais l’incertitude demeure faute de roulage représentatif. Une option à deux arrêts avec un retour au pneu dur pourrait toutefois devenir intéressante en cas de Safety Car.
Ayant cassé le régime de parc fermé et avec plusieurs éléments changés, le pilote japonais Yuki Tsunoda prendra le départ depuis la voie des stands pour la course à Las Vegas.
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La grille de départ définitive du Grand Prix de Las Vegas 2025 a été publiée par la FIA, avec Tsunoda partant des stands.
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16/10/2024 Automobile
RML Group dévoile la P39 40th Special Edition, hypercar basée sur la Porsche 992.1 Turbo S. Limitée à 10 exemplaires, elle développe 912 chevaux et 1000 Nm de couple, promettant de supasser largement la Turbo S au Nürburgring.
RML Group, spécialiste britannique de l’ingénierie haute performance, dévoile aujourd’hui les détails de production de son hypercar sur base de Porsche 992.1 Turbo S et "inspirée" des Le Mans Hypercars : la P39 40th Special Edition.
Limitée à seulement 10 exemplaires dans le monde, cette édition spéciale [ou plutôt cette grosse préparation de Porsche 911] se distingue par sa carrosserie en carbone dotée d’aérodynamisme actif et d’un système de réduction de traînée (DRS), ainsi qu’un châssis aux dimensions élargies et équipé d’un réglage hydraulique de la hauteur.
Son moteur, un six cylindres biturbo, a été poussé à plus de 900 chevaux et 1000 Nm de couple, promettant une expérience de conduite aussi explosive sur piste que confortable au quotidien. Le cœur de la 911 peut embarque donc une nouvelle carto, des turbos et des refroidisseurs intermédiaires améliorés, de nouveaux collecteurs et convertisseurs catalytiques ainsi qu'un échappement sport Inconel "tuné".
La comparaison entre la P39 40th Special Edition et la Porsche 992.1 Turbo S met ainsi en lumière plusieurs différences majeures, renforçant l’ambition de RML de surpasser la sportive allemande de référence... qui sert de base au projet.
La P39 se démarque ainsi dans un premier temps avec une puissance de 912 chevaux à 7 300 tr/min, surpassant largement les 650 chevaux de la Porsche 992.1 Turbo S. Au niveau du couple, la P39 atteint 1 000 Nm à 4 500 tr/min, contre 800 Nm pour la Turbo S.
Concernant l'aérodynamique, la P39 génère un appui de 662 kg à 241 km/h, un peu plus de 4,5 fois supérieur aux 146 kg produits par la Porsche.
En termes d'accélération, la P39 est légèrement plus rapide, réalisant le 0 à 100 km/h en 2,4 secondes, tandis que la Turbo S le fait en 2,6 secondes.
Enfin, sur le circuit du Nürburgring, la P39 est annoncée avec un temps au tour de 6 minutes 45, soit bien plus rapide que les 7 minutes 17 de la 992.1 Turbo S. Ce temps annoncé pour boucler la Nordschleife est une "simulation" qui s'appuie sur le temps de la 911 992 GT3 RS qui a un niveau d'appui assez similaire... C'est donc à prendre avec des pincettes (dans le bon comme dans le mauvais sens).
Le tarif pour cette "hypercar" est fixé à 495000 £ hors taxes, soit environ 592073 € au taux actuel, auquel s’ajoute le coût de la Porsche 992.1 Turbo S servant de base. RML peut se charger de la fourniture du véhicule, si nécessaire. Et les premiers exemplaires sont déjà en cours de construction.
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