Pour faire suite au teasing de la version Iconic avec Lewis Hamilton et avant la présentation complète du jeu officiel de la F1 pour la saison 2025 qui aura lien demain, EA a présenté la jaquette / couverture de l'édition de base dite "Standard".
Et on a trois pilotes pour cette version : "Trois histoires pour définir la saison. Présentation des stars de la couverture de F1 25 Standard Edition : Oscar Piastri, Carlos Sainz et Ollie Bearman !"
Audi élargit la gamme de ce qui aurait dû s'appeler "A4" en ajoutant deux variantes hybrides rechargeables, berline et break (Avant), avec transmission intégrale et deux niveaux de puissance : 299 et 367 chevaux. Malgré le badge "A5", il s'agit bien de la nouvelle génération d'A4, la berline familiale d'Ingolstadt, renommée suite à une tentative avortée de réorganisation de la nomenclature de la marque, qui devait initialement réserver les numéros pairs aux électriques. Cette stratégie a été abandonnée avant même d'être appliquée entièrement [oui, je suis toujours colère].
Les nouvelles A5 e-hybrid sont donc basées sur la plateforme thermique PPC (Premium Platform Combustion) et associent un 4-cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La version 367 ch accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, la 299 ch en 5,9 s, les deux étant limitées à 250 km/h. Le couple atteint respectivement 500 Nm et 450 Nm.
La batterie lithium-ion haute tension atteint désormais 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets), avec une puissance de charge AC portée à 11 kW. L'autonomie électrique est annoncée jusqu'à 109 km selon le cycle WLTP (115 km en cycle urbain EAER City). Le freinage régénératif est renforcé (jusqu'à 88 kW récupérés) et la gestion énergétique peut être ajustée via les palettes au volant, comme sur les modèles 100 % électriques de la marque.
Deux modes sont disponibles : EV (100 % électrique) et hybride. Le conducteur peut gérer manuellement le niveau de charge à préserver grâce à un curseur numérique, ou laisser la stratégie prédictive optimiser l'utilisation de l'énergie selon la navigation, la topographie ou la circulation. Le système privilégie la conduite électrique en ville et recharge partiellement la batterie via le moteur thermique à partir de 65 km/h.
La variante 367 ch est livrée d'office avec les attributs esthétiques "sport" (pack S line, jantes 19", étriers rouges, vitres teintées, etc.). Tous les modèles disposent de série d'équipements comme la navigation, l'écran panoramique, la climatisation 3 zones, la pompe à chaleur, ou encore les sièges avant chauffants. Le coffre de la berline varie de 331 à 1175 litres, celui de l'Avant de 361 à 1306 litres. La capacité de remorquage va jusqu'à 1 900 kg.
La version 299 ch est proposée à partir de 62 150 € en France, contre 74 150 € pour la 367 ch [non, à ce tarif, ce n'est pas une S5...]. Les modèles Avant réclament 1 500 € supplémentaires. La commercialisation débutera le 27 mars 2025, pour un lancement prévu en avril.
Aston Martin décline sa Vanquish en version découvrable. Baptisée Volante, cette variante cabriolet s'offre les mêmes armes que le coupé présenté en septembre dernier : un V12 5.2 biturbo de 835 chevaux et 1000 Nm, associé à une boîte ZF 8 rapports et un différentiel électronique. L'ensemble est capable d'atteindre les 345 km/h (214 mph) et de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La rigidité latérale a été soignée (+75 % par rapport à la DBS 770 Ultimate décapotable), et la prise de poids reste contenue (+95 kg).
Le toit en toile se replie en 14 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h. Malgré la perte du toit, la Volante conserve les qualités dynamiques du coupé, grâce notamment aux amortisseurs Bilstein DTX et à une structure en aluminium renforcée. L'échappement en inox ou titane (option) promet un chant V12 encore plus expressif une fois décapsulée.
Les premiers exemplaires seront livrés au second semestre 2025. La production globale de la Vanquish restera limitée à moins de 1000 unités par an.
25/11/2022 Championnat du monde des rallyes
Du traditionnel rallye de Monte-Carlo jusqu'à la finale au Japon, les voitures de rallye se rendront dans 13 pays de janvier à novembre 2023.
Les traditions sont ce qu'elles sont et la saison 2023 du WRC débutera au Rallye de Monte-Carlo du 19 au 22 janvier 2023. Suivront les spéciales glacées du 70e Rallye de Suède, du 9 au 12 février. Puis le WRC ira sur le continent américain pour vibrer au Guanajuato Rally México pour la première fois depuis 2020, du 16 au 19 mars. Retour en Europe par la Croatie du 20 au 23 avril puis le Portugal 11 au 14 mai. La Sardaigne, du 1er au 4 juin, fera la clôture de cet épisode européen.
Mais ce n'est que temporaire puisque le WRC ne se rend en Afrique que pour le Safari Rally Kenya (29 juin au 2 juillet), pour enchaîner à nouveau sur le Vieux Continent : Estonie du 20 au 23 juillet, Finlande du 3 au 6 août et le Rallye de l'Acorpole en Grèce du 7-10 septembre. Du 28 septembre au 1er octobre, c'est un aller-retour en Amérique du Sud, au Chili. Puis, du 26 au 29 octobre, le tout nouveau Rallye d'Europe centrale prendra place du 26 au 29 octobre avec des essais sur asphalte en Autriche, en République tchèque et en Allemagne. C'est le premier événement WRC à s'organiser dans trois pays simultanément. Et du 16 au 19 novembre, le FORUM8 Rally Japan conclura la saison.
Déclaration du président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem : « Le fait que le Championnat du monde des rallyes de la FIA 2023 se déroule dans cinq zones distinctes est une étape positive vers l'engagement de plus de personnes dans le sport automobile, que ce soit en tant que concurrents, bénévoles, officiels ou fans. En retournant en Amérique du Nord et du Sud en plus des rallyes en Afrique, en Asie et en Europe, le WRC s'inscrit dans un calendrier plus mondial, ce qui a toujours été l'intention de la FIA. Avec des événements établis et émergents sur asphalte, gravier et neige, le calendrier 2023 offre de la diversité, tandis que le Rallye transfrontalier d'Europe centrale est un excellent exemple de plusieurs ASN travaillant à l'unisson pour offrir un événement de classe mondiale. J'attends avec impatience la deuxième saison du WRC de l'ère Rally1 basée sur l'hybride. »
Le directeur des rallyes de la FIA, Andrew Wheatley, et la directrice générale de WRC Promoter, Jona Siebel, font également part de leur satisfaction de revenir dans certains pays et de rendre le calendrier plus international, reflétant mieux le caractère de championnat du monde de la discipline.
