La FIA a publié la carte officielle du Circuit de Gilles-Villeneuve pour l'édition 2025 du Grand Prix du Canada. Aucun changement n'est à signaler du côté des zones DRS, qui restent positionnées comme en 2024. En revanche, plusieurs…
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La FIA a publié son petit tableau récapitulatif des éléments moteurs utilisés avant chaque Grand Prix et nous avons donc celui avant le début du week-end canadien.
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McLaren a apporté trois modifications sur sa MCL39 à Montréal.
L'élément le plus visible concerne un nouvel aileron avant, intégrant des "mermaid tails" au niveau des endplates. Cette géométrie revue a pour but d'améliorer le…
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Mercedes introduit deux ajustements sur la W16 à Montréal.
Pour répondre aux sollicitations élevées des freins sur ce circuit, l'équipe a élargi les entrées et sorties de ses écopes de freins avant. Cette modification vise à améliorer…
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Alpine a introduit une unique modification sur l'A525 ce week-end, avec un nouvel aileron avant spécifiquement conçu pour les caractéristiques du circuit canadien.
Le flap a été raccourci et reconfiguré, ce qui réduit la charge…
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VCARB a apporté deux modifications à sa monoplace pour le Grand Prix du Canada.
À l'avant, l'équipe Racing Bulls a introduit un nouvel élément sur le volet le plus arrière de l'aileron, avec une corde raccourcie. Ce changement vise à…
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L'écurie britannique a apporté une adaptation ciblée à sa monoplace pour répondre aux exigences thermiques du circuit canadien.
Le conduit de frein avant a été modifié avec une sortie agrandie, afin d'augmenter le flux d'air à travers…
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La Golf GTI fêtera ses 50 ans en 2026, et Volkswagen a décidé de marquer le coup avec une série spéciale radicale : la Golf GTI Edition 50. Ce modèle anniversaire, qui sera dévoilé le 20 juin 2025 en marge des 24 Heures du Nürburgring,…
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Max Verstappen a signé le meilleur temps de la première séance d'essais libres du Grand Prix du Canada 2025. Le pilote Red Bull, gêné un temps par une direction "lourde", a finalement établi un chrono de 1:13.193 pour devancer de justesse…
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En ce début de week-end canadien, plusieurs pilotes entament le Grand Prix avec des éléments moteurs neufs dans leur unité de puissance. Chez Mercedes, George Russell et Kimi Antonelli repartent chacun avec un nouveau moteur à combustion…
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George Russell a terminé la journée de vendredi en tête des feuilles de temps à Montréal, grâce à un tour en 1:12.123 lors de la deuxième séance d'essais libres. Le pilote Mercedes a devancé Lando Norris pour 28 millièmes, avec Kimi…
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Trente ans après son triomphe inaugural aux 24 Heures du Mans, McLaren s'apprête à réintégrer le sommet de l'endurance mondiale. Profitant de la 93e édition de la classique mancelle, le constructeur britannique a présenté pour la première…
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10/12/2023 IndyCar Series
L'IndyCar progresse dans le développement de son moteur V6 bi-turbo de 2.2 litres avec technologie hybride. Après des tests intensifs, son introduction est attendue après l'Indianapolis 500 cru 2024, promettant innovation et compétitivité accrues.
Depuis les premiers tests sur piste des composants hybrides il y a plus d'un an, le développement du nouveau moteur V6 bi-turbo de 2,2 litres de la série NTT INDYCAR avec technologie hybride a franchi plusieurs étapes importantes.
Le moteur V6 bi-turbo de 2,2 litres de la série INDYCAR a été initialement couplé et testé avec l'unité hybride le 16 août 2023, sur le circuit international de Sebring. En seulement trois mois, 15 256 miles de tests ont été complétés avec succès par 13 pilotes de la série NTT INDYCAR. La très attendue introduction de cette nouvelle unité de puissance est prévue après le 108e Indianapolis 500 présenté par Gainbridge, pendant la seconde moitié de la saison 2024 de la série INDYCAR.
Jay Frye, président de l'INDYCAR, a salué la collaboration entre Chevrolet et Honda, qualifiant l'unité hybride spécifique à l'INDYCAR de merveille d'ingénierie. La série INDYCAR, Chevrolet et Honda travaillent ensemble sur le développement de cette unité hybride unique en son genre, avec des tests sur des pistes représentatives des disciplines de la série INDYCAR.
L'unité hybride de l'INDYCAR va améliorer l'action de course avec une puissance supplémentaire et contribuer aux efforts de la série pour offrir le sport automobile le plus compétitif au monde. Elle proposera des options de dépassement supplémentaires, offrant ainsi aux pilotes de la série INDYCAR plus de choix et de contrôle, ce qui renforcera la compétition et l'excitation en piste.
Le début de la saison 2024 de la série NTT INDYCAR devrait présenter des possibilités accrues de battre des records sur piste grâce à des composants de châssis plus légers, préparés pour l'ajout de l'hybride. Une fois l'unité hybride intégrée, les courses restantes de 2024 mettront en vedette l'ingénierie et la puissance des unités hybrides.
Le système hybride se compose d'une unité générateur moteur (MGU) et d'un système de stockage d'énergie (ESS), tous deux intégrés dans le carter de cloche, situé entre le moteur à combustion de la série INDYCAR et la boîte de vitesses. Plusieurs stratégies de régénération et de déploiement ont été testées, l'unité de puissance accumulant et transmettant l'énergie via le MGU avant d'être stockée dans l'ESS à ultracapaciteur. La puissance supplémentaire est déployée via le même générateur moteur. Contrairement au système traditionnel de "push-to-pass" de l'INDYCAR, l'unité hybride n'aura pas de restriction sur le temps total utilisé au cours d'une course.
Des tests supplémentaires et le développement continu du package hybride se poursuivront tout au long de l'hiver et du printemps avant la première course en 2024. Des informations supplémentaires sur le lancement compétitif de l'unité hybride seront annoncées ultérieurement.
La saison 2024 de la série NTT INDYCAR commencera le dimanche 10 mars au Firestone Grand Prix de St. Petersburg.
