Après la chaleur de Djeddah, la Formule 1 traverse l'Atlantique pour rejoindre Miami et son tracé atypique autour du Hard Rock Stadium. Depuis son apparition en 2022, le Grand Prix de Miami est devenu l'un des trois rendez-vous américains du calendrier, sur un circuit temporaire qui mêle parkings, voies de service et routes publiques, étalés sur 5,412 km et 19 virages. Comme en Arabie Saoudite il y a deux semaines, les équipes évolueront dans le cadre du format Sprint, ce qui pourrait influencer de manière décisive la gestion des pneumatiques.

Pirelli a reconduit pour Miami la sélection utilisée à Djeddah : C3 pour les durs, C4 pour les médiums et C5 pour les tendres. Un choix plus tendre d'un cran par rapport à 2024, dans l'espoir d'animer une course qui, jusqu'ici, a souvent basculé sur une stratégie à un seul arrêt. L'an dernier, la majorité du peloton avait privilégié un premier relais en médiums avant de passer aux durs, sur une piste très lisse mais exposée à des températures extrêmes, supérieures à 55 °C en piste. Malgré ces conditions, le niveau de dégradation était resté modéré, y compris pour les tendres, dont le comportement avait surpris positivement.

La particularité de l'Autodrome de Miami réside dans la nature de son asphalte, refait en 2023, qui offre initialement peu d'adhérence. Toutefois, l'effet de gommage est significatif au fil du week-end, amplifié cette année encore par les courses de support, avec la F1 Academy et la Porsche Carrera Cup North America. Cet accroissement progressif du grip, couplé aux fortes chaleurs attendues, pourrait rendre la gestion thermique des gommes cruciale, en particulier pour le composé C5 sur de longs relais.

En 2024, la faible différence de performance entre les C2, C3 et C4 avait resserré les écarts, rendant l'undercut et le timing des arrêts décisifs, d'autant plus influencés par la neutralisation en course. Cette saison, avec une gamme plus tendre, Pirelli anticipe une ouverture stratégique vers deux arrêts, même si les écuries devront rester attentives à l'évolution de la piste et aux éventuelles interventions de la voiture de sécurité, toujours probables sur ce tracé urbain.

Le Miami International Autodrome présente trois zones DRS, alignées sur celles de Jeddah, offrant des opportunités de dépassement majeures aux virages 1, 11 et 17. En 2024, Lance Stroll avait atteint 355 km/h en course, illustrant la combinaison du phénomène d'aspiration et de l'efficacité du DRS sur cette piste.

Le format Sprint, appliqué ici pour la deuxième fois cette saison, ajoute un paramètre supplémentaire : depuis 2024, les équipes peuvent ajuster leurs réglages entre la Sprint et les qualifications du Grand Prix, offrant une précieuse fenêtre pour affiner le comportement des monoplaces en fonction du retour d'expérience réel en conditions de course, notamment sur l'usure des pneus. Si les différences de charge en carburant entre Sprint et course principale restent importantes, les outils de simulation permettent d'estimer avec précision l'impact sur la dégradation, un élément qui pourrait faire la différence dans la fournaise de Miami.

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Pour les rallyes sur graviers, l'écurie Toyota GAZOO Racing passe du noir à l'argent !

La livrée GR noire est quand même plus attirante mais c'est à voir en piste; le gris peut ressortir de façon admirable en photos sur pistes.

Il y a 14 h

Conférence de presse post-qualifs Arabie Saoudite 2023

19/03/2023

Conférence de presse post-qualifs Arabie Saoudite 2023 - Crédit photo : FIA - DPPI
Crédit photo : FIA - DPPI 

La FIA a diffusé la retranscription de la conférence de presse qui a lieu après la séance de qualifications à Djeddah. Morceaux choisis.

« Fernando, à part le départ et le premier virage, y a-t-il une autre chance de battre Checo ? »

Fernando Alonso - Je ne pense pas. Je ne pense pas. Je ne veux pas paraître pessimiste, mais si nous voyons le rythme tout le week-end lors des essais libres, nous voyons la course de Bahreïn, nous devons être honnêtes avec nous-mêmes et savoir que Red Bull est un peu en avance sur tout le monde. Ce n'est donc pas, disons, l'objectif demain, vous savez, de se battre pour la victoire avec Checo. Mais comme je l'ai déjà dit, la Formule 1 n'est pas une mathématique exacte, vous savez, tout peut arriver et aujourd'hui, personne d'entre nous n’aurait mis Verstappen P15, vous savez, mais ces choses arrivent parfois. Donc, pour nous, le plus important est de marquer des points. Nous partons avec les deux voitures dans le top cinq. Nous essayons de faire terminer les deux voitures dans les cinq premiers et de continuer à accumuler des points pour le championnat des constructeurs. C'est l'objectif principal d'Aston Martin cette année.

« À quel point votre rythme de course est-il proche du gars à votre droite (Pérez) ? Pensez-vous que vous pouvez le battre ? »

Fernando Alonso - Je ne sais pas. Je pense que nous ne sommes pas encore dans cette position. Je pense que sur le rythme pur, je pense que Red Bull est dans une autre ligue. Et je pense que nous devons nous concentrer davantage sur les équipes derrière. Donc Ferrari sera très fort. Mercedes, ils sont forts, et Alpine aussi, ils sont rapides ici. Je pense donc que notre course est juste derrière nous. Mais nous avons vu aujourd'hui, Max était probablement dans sa ligue aujourd'hui lors des qualifications et il n'a pas pu terminer les qualifications avec un problème mécanique apparemment, donc nous allons essayer de saisir l'opportunité à coup sûr.

« Êtes-vous inquiet du rythme de la Mercedes de George ? »

Charles Leclerc - Eh bien, je commence à l'arrière, donc je dois d'abord arriver à ce niveau avant de m'inquiéter de quoi que ce soit. Mais disons que je n'ai rien vu qui m'inquiète de la part de George. Je pense que c'est plus le rythme de Red Bull qui est très, très impressionnant. Et le rythme Mercedes est plus ou moins en ligne avec le nôtre, je pense.

Fernando Alonso - Oui, je suis pareil. Nous savons qu'ils sont très proches, et George en particulier, il était très rapide ici l'année dernière également. Je pense que nous étions plus rapides que lui en essais et en qualifications, puis en course, il était très, très fort en 2022. Alors oui, je pense que demain va être très proche avec lui et, comme je l'ai déjà dit, avec Alpine aussi . Alors, ça va être serré.

« Oscar Piastri était neuvième plus rapide, il partira huitième, évidemment. Que pensez-vous de sa performance pour ses débuts et en particulier lors de cette session ? »

Sergio Pérez - Je n'ai pas eu l'occasion de bien la (la performance) regarder. Je me concentrais principalement sur la réalisation de mon tour. Je pense que nous aurons certainement un bon aperçu plus tard. C'est un endroit très unique et oui, vous pouvez vraiment voir quelque chose qui se démarque également entre coéquipiers. Vous savez, parfois votre voiture ne fonctionne peut-être pas à un niveau très élevé, mais vous pouvez obtenir ces deux dixièmes supplémentaires de vous-même en réalisant un tour parfait ici.

Charles Leclerc - Eh bien, je pense que c'est, c'est impressionnant, surtout après une année sabbatique, et une deuxième course sur un circuit urbain – et une course très difficile, probablement l'une des plus difficiles de la saison – de le voir réaliser une telle performance, c'est super. Cependant, ce n'est pas vraiment une surprise avec ce qu'il a montré dans le passé. J'étais à peu près sûr qu'il était extrêmement talentueux. Et il l'a montré aujourd'hui donc c'est bien. Je pense que la grille est vraiment bien placée en ce moment avec tous les pilotes présents.

Fernando Alonso - Je veux dire, pareil. Nous n'avons pas eu beaucoup de temps pour vraiment regarder la performance des autres. Mais oui, Oscar, tu sais, je pense qu'il n'y a rien de nouveau. Il a cet immense talent. Endroit très délicat. Donc, je suis content pour lui et content pour McLaren aussi. Nous avons besoin, vous savez, d'une McLaren forte aussi dans le combat.

Référence FIA

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