Le manquement de Williams à fournir les vidéos des caméras avant et arrière dans le délai imparti concerne précisément les systèmes de surveillance mis en place pour vérifier la conformité avec l'article 3.2.2 (interdiction d'éléments mobiles ou déformables influant sur l'aérodynamique) et l'article 3.15.16, qui encadre l'utilisation de moyens d'enregistrement pour surveiller les éléments aérodynamiques.

Or, ce que la FIA a récemment fait évoluer — notamment avec l'article 3.15.17 — s'inscrit dans cette même logique : renforcer la détection des ailerons arrière trop flexibles, suite à ce qui a été observé en Australie. L'usage des caméras embarquées (notamment les vues avant et arrière en FP1) est un outil essentiel pour cette surveillance en conditions réelles, en complément des tests statiques.

Le fait que Williams n'ait pas fourni ces fichiers vidéo dans le délai requis pourrait donc entraver ce processus de vérification, surtout dans un contexte où la FIA renforce activement ses contrôles sur les ailerons arrière dès ce Grand Prix de Chine.

On peut logiquement supposer que la FIA est particulièrement attentive en ce moment à toute donnée vidéo susceptible de prouver une non-conformité dynamique. Et donc, la non-transmission des vidéos peut être perçue comme un obstacle à ces contrôles renforcés.

Il y a 23 h

Suite au problème technique de Jack Doohan lors de l'unique séance d'essais libres en Chine, sa monoplace a hérité de nouvelles pièces moteur : moteur thermique, turbo, MGU-H, MGU-K et échappement.

Il y a 23 h

La FIA a publié une version 2 des notes de Pirelli pour la course et toutes les gommes, slicks et pluie, avant et arrière, se sont vues augmentées d'un psi.

Il y a 20 h

La FIA a finalement publié les résultats définitifs des qualifications du Sprint du Grand Prix de Chine 2025.

En découle logiquement la grille de départ, document provisoire.

Il y a 20 h

Nous avons appris hier avec tristesse le décès d'Eddie Jordan, figure emblématique de la Formule 1 et fondateur de la mythique écurie Jordan Grand Prix. Né le 30 mars 1948 à Dublin, il s'est éteint le 20 mars 2025 au Cap, en Afrique du Sud, laissant derrière lui un héritage considérable dans le sport automobile.

À l'occasion du Grand Prix de Chine, l'équipe Aston Martin – issue à l'origine de Jordan – a souhaité lui rendre hommage en affichant discrètement son nom et un trèfle orné d'un cœur rouge sur ses monoplaces. Un geste simple, qui souligne la reconnaissance et le respect voués à cet homme passionné, dont l'audace a marqué l'histoire de la F1.

Il y a 13 h

Williams écope de 50 000 € d'amende (dont 40 000 € avec sursis) pour ne pas avoir fourni à temps les vidéos des caméras embarquées lors d'EL1 à Shanghai, en raison d'une erreur de procédure liée à l'absence de cartes SD.

Williams précise dans son communiqué que l'aileron concerné était exactement le même que celui utilisé à Melbourne, qu'il est entièrement conforme au règlement et n'a pas nécessité d'ajustement après la publication de la nouvelle directive technique (TD034L).

L'équipe insiste sur le fait que l'incident était purement procédural et non lié à une quelconque tentative de dissimulation ou d'irrégularité technique.

Il y a 7 h

Nico Hülkenberg devra s'élancer depuis la voie des stands pour la course Sprint du Grand Prix de Chine 2025.

Les commissaires ont constaté une modification du réglage de la suspension de sa Sauber alors que la monoplace était sous régime de parc fermé, en violation de l'article 40.9 du Règlement Sportif de la F1.

Il y a 7 h

La FIA a publié la grille de départ définitive du Sprint à Shanghai, confirmant que Nico Hülkenberg s'élancera depuis la voie des stands.

En cause : une modification du réglage de suspension sur sa Sauber opérée en régime de parc fermé, en violation de l'article 40.9 du règlement sportif.

Il y a 7 h

Déclaration de Max Verstappen après sa 3e place lors du Sprint du GP de Chine 2025 : "J'ai essayé d'y aller parce qu'Oscar était juste derrière moi et poussait, donc il restait dans le DRS."

"Malheureusement, sur les huit derniers tours, nous n'avions pas le rythme des autres, donc j'essayais juste de survivre en piste."

"Je prends clairement cette 3e place. C'était difficile de gérer les pneus, mais ça va, on essaiera de faire mieux."

"Globalement, il nous manque juste un peu de rythme, donc il faut pousser davantage, et ça abîme les pneus."

Il y a 6 h

Oscar Piastri après sa 2e place lors du Sprint du GP de Chine 2025 : "C'était un Sprint productif. Finir deuxième, c'est toujours un bon résultat. J'ai beaucoup appris."

"Nous n'avions pas tout à fait le rythme pour aller chercher Lewis devant, mais nous avons quelques bonnes idées pour cet après-midi et demain, pour voir si on peut faire mieux."

"Nous avons un bon rythme dans la voiture, mais il y a de la concurrence ce week-end, les Ferrari ont l'air très rapides."

Il y a 6 h

Lewis Hamilton après sa victoire lors du Sprint du GP de Chine 2025 : "Je me suis réveillé en pleine forme aujourd'hui. La première course [en Australie] a été difficile. Je pense vraiment que beaucoup de gens ont sous-estimé à quel point c'est une ascension raide d'intégrer une nouvelle équipe, de s'acclimater, de comprendre et de communiquer – il y a tout un tas de choses."

"Le nombre de critiques et de personnes que j'ai entendues jacasser en chemin, manifestement sans comprendre, peut-être parce qu'elles n'ont jamais vécu cette expérience ou qu'elles n'en ont pas conscience."

"C'était génial de venir ici et de me sentir plus à l'aise dans la voiture, parce qu'à Melbourne, je ne me sentais pas bien dans la voiture. Dès le premier tour ce week-end, on était dans le rythme."

"Les ingénieurs et les mécaniciens ont fait un super boulot pour peaufiner la voiture, et le ressenti était excellent."

"C'est difficile de gérer les pneus, mais tout le monde galérait."

"Je ne ressens pas la pression. Je sais que les Tifosi, l'équipe, veulent gagner et que ça représente tout pour eux. Mais Rome ne s'est pas construite en un jour."

"Un pas après l'autre, on ne va pas s'emballer, on va continuer à pousser, rester rigoureux et garder notre calme."

"On retournera à nos bureaux pour se concentrer sur les qualifications. C'est un marathon, pas un sprint."

Il y a 6 h

Déclaration de Charles Leclerc après sa 5e place (en s'élançant P4), derrière Russell, lors du Sprint du GP de Chine 2025 : "Je ne blâmerais pas vraiment la voiture, parce que Lewis fait un super boulot avec. Pour moi, c'est vraiment moi le problème."

"Jusqu'à présent, je ne me sens pas à l'aise avec la voiture dans son état actuel. J'ai pris une direction un peu différente de celle de Lewis en termes de réglages, mais je ne pense pas que tout s'explique par ça."

"J'ai juste vraiment du mal sur ce circuit. Ce n'est pas une excuse, je dois réagir, et les qualifications seraient un bon point de départ pour inverser la tendance."

Il y a 5 h

Lors du Sprint du Grand Prix de Chine 2025, Jack Doohan (voiture n°7, Alpine) a tenté un dépassement sur Gabriel Bortoleto (voiture n°5, Sauber) à l'intérieur du virage 14. En arrivant au point de corde, Doohan a bloqué ses roues, sous-viré et percuté Bortoleto. Il a expliqué que sa tentative était sous contrôle mais que les deux Haas devant eux avaient compromis la manœuvre.

Les commissaires rappellent que la responsabilité de réaliser un dépassement en toute sécurité incombe à celui qui l'initie. En l'occurrence, Doohan n'avait pas le droit à la trajectoire au point de corde selon les "Driving Standards Guidelines" et aurait dû lever le pied. Sa vitesse excessive, combinée au blocage de roue et au sous-virage, a conduit à l'accrochage, dont il a été jugé principalement responsable.

Sanction pour le pilote Alpine : 10 secondes de pénalité ajoutées à son temps final du Sprint, ainsi que 2 points de pénalité sur sa Super Licence (il en totalise 2 sur 12 mois).

Il y a 1 h

La FIA a publié les résultats définitifs du Sprint du Grand Prix de Chine 2025, mené et gagné par Lewis Hamilton.

Il y a 1 h

Lando Norris au micro de la F1, après sa 3e place en qualifications du Grand Prix de Chine 2025 : "Je suis toujours déçu quand je ne suis pas en pole, mais Oscar la mérite aujourd'hui. Il a fait du très bon travail tout le week-end. Je suis content pour lui et pour sa première pole en F1."

"J'ai encore commis quelques erreurs, c'est un peu le résumé de mon week-end, mais la voiture s'est mieux comportée aujourd'hui."

"On avance dans une bien meilleure direction, surtout après hier où j'ai beaucoup galéré, et même encore ce matin, donc je ne suis pas trop déçu."

"On a changé pas mal de choses sur la voiture [après la Sprint] parce qu'on était nulle part, alors on verra bien [pour demain]."

Au micro de Sky Sports F1, toujours après les qualifications : "On a clairement progressé par rapport à hier et ce matin. C'est difficile de savoir à quel point on sera meilleurs demain."

"On pense avoir pris la bonne direction et je me suis senti plus à l'aise en piste."

"J'ai livré de bonnes performances sur presque tous les tours, sauf le dernier. On est dans une meilleure position, je suis plus à l'aise."

"J'ai simplement fait quelques erreurs dans mon dernier tour, je ne l'ai pas bien assemblé alors qu'Oscar, lui, l'a fait. Donc félicitations à lui."

À propos de ses attentes pour la course : "La voiture est bonne, elle est rapide, ce n'est pas simple mais c'est le prix à payer parfois. Tant qu'on reste propres et qu'on ne se bat pas trop durement entre nous, on peut faire une bonne course."

"On a vu à quel point c'était difficile dans la Sprint de gérer les pneus avant, de savoir quand attaquer, combien attaquer. Il y a encore beaucoup de points d'interrogation, qu'on ne pourra éclaircir qu'en roulant demain."

"La gestion des pneus ici, ce n'est pas une gestion classique. C'est du graining, pas une question de température."

"C'est différent de l'Australie, où il fallait juste gérer les intermédiaires et les températures. Ici, c'est jusqu'où on peut préserver les pneus avant."

"Mercedes a souvent été forte ici. À Las Vegas par exemple, ils ont très bien géré les pneus avant, c'est l'un de leurs points forts et sans doute la raison pour laquelle ils étaient rapides aujourd'hui."

"Moi, je dois juste me concentrer sur moi-même et faire du bon boulot."

Il y a 24 minutes

Lewis Hamilton à Sky Sports F1 après sa 5e place en qualifications du Grand Prix de Chine 2025 : "On avait commencé avec beaucoup d'optimisme [cf. la victoire au Sprint un peu plus tôt], mais on a fait quelques changements qui ont vraiment mis la voiture sur le fil du rasoir. Le vent s'est aussi levé un peu, ce qui a rendu la voiture plus difficile à piloter et plus compliquée pour enchaîner les tours."

"On veut une voiture équilibrée. En ce moment, d'un virage à l'autre, l'équilibre de la voiture change."

"On a effectué un changement et, tout à coup, dans les virages rapides, c'était trop instable à l'arrière. Ce qu'on veut, c'est une voiture fiable, sur laquelle on peut compter quand on attaque les virages — qu'on sache qu'elle va tenir plutôt que de bloquer ou partir en survirage. Quand c'est imprévisible, on n'a aucune chance."

Il y a 23 minutes

Déclaration de Charles Leclerc après sa 6e place en qualifications, verrouillant ainsi une troisième ligne 100 % Ferrari : "[En qualifications] le potentiel n'était tout simplement pas là."

"Le grip global n'était pas là. En Australie, j'avais le sentiment qu'on n'avait pas fait du bon travail en qualifs et qu'on était plus loin qu'on ne le pensait, mais si on avait tout mis bout à bout, je pense qu'on s'attendait à être à trois dixièmes."

"Je pense que ces trois dixièmes qu'on voit aujourd'hui reflètent généralement notre niveau. Lewis a fait un super boulot hier, vraiment, mais j'ai l'impression que j'ai moi aussi fait du bon travail aujourd'hui, je suis sûr que Lewis aussi, et c'est ça le potentiel de la voiture."

"Est-ce qu'il y a un peu plus dans la voiture ? Peut-être. Mais trois dixièmes, je ne pense pas. Il faut maintenant se tourner vers demain."

Déjà à la fin du Sprint, Leclerc avouait ne pas tirer partie de toutes les capacités de sa voiture, contrairement à Hamilton. La cause principale, même s'il se refuse à se réfugier derrière des excuses : ce circuit n'est pas vraiment sa tasse de thé.

Il y a 20 minutes

Déclarations de George Russell après sa 2e place en qualifications du Grand Prix de Chine 2025 : "Pour être honnête, c'est incroyable !"

"C'est l'une des séances de qualifs les plus difficiles que j'ai faites depuis très, très longtemps. J'ai essayé plein de choses différentes pour préparer mes pneus, et rien ne semblait fonctionner."

"J'ai tenté quelque chose de totalement différent dans mon dernier tour, et tout s'est débloqué. Le tour était génial. Je suis super content d'être P2."

"Le dernier tour de lancement, c'était un peu un coup de poker. J'ai eu un gros moment au virage 1 mais tout s'est mis en place. J'ai été vraiment surpris en franchissant la ligne. Je savais que c'était un bon tour, mais me retrouver entre les deux McLaren, c'est génial, et maintenant j'ai hâte d'être à demain."

À propos de la course : "Ça va être difficile. Le pneu médium dans la Sprint était compliqué à gérer. Évidemment, je pense que la plupart des pilotes devant vont partir avec demain. Le dur, personne ne l'a utilisé du week-end. Donc pour l'instant, on ne sait pas si ce sera un ou deux arrêts."

"On sait que les McLaren seront rapides, mais je ferai tout pour rester à notre position ou tenter de passer devant eux."

Au micro de Sky Sports F1 : "Je sais que quand on met tout bout à bout et que j'ai confiance en moi, quand tout est là, on peut être aussi bons que n'importe qui."

"Je ne pense pas que McLaren ait tout optimisé. Je crois que personne ne s'attendait à se retrouver devant une McLaren, donc P3 aurait été un bon résultat, mais P2, c'est super."

Concernant ses attentes pour la course : "McLaren reste favorite, il faut être réaliste. On va essayer de passer Oscar au départ et voir où ça nous mène."

Il y a 18 minutes

Christian Horner s'est exprimé au micro de Sky Sports F1 après les qualifications du Grand Prix de Chine 2025.

À propos de la journée difficile de Liam Lawson : "Ça a été une journée compliquée pour lui aujourd'hui, donc on va bien analyser tout ça, revenir dessus en détail et évidemment essayer de lui offrir la meilleure voiture possible pour demain."

Concernant les chances de Red Bull avec Max Verstappen, quatrième sur la grille : "Ces pneus sont très sensibles, et on l'a vu lors de la course Sprint : le graining variait, et les voitures se comportaient très différemment."

"Je ne pense pas que la pole position soit essentielle pour cette course, tout va se jouer sur la stratégie et sur ce pneu avant gauche."

Il y a 16 minutes

Déclarations de Max Verstappen à Sky Sports F1 après sa 4e place en qualifications du Grand Prix de Chine 2025, à propos de ses chances de victoire : "Si tous ceux devant moi abandonnent ! On n'est pas assez rapides. Mon tour était correct, mais c'était très difficile d'obtenir un équilibre constant à chaque tour, à chaque virage en fait. C'était compliqué. Mais on travaille dessus et on essaie de faire mieux."

"Je me sens à l'aise, en confiance, mais parfois ce que je demande à la voiture ne correspond pas à ce qu'elle me renvoie, et ça rend les choses assez difficiles pour réussir chaque virage."

"Et ensuite, en course, quand la voiture ne réagit pas comme il faut, on use plus les pneus que les autres, et ce n'est pas idéal."

"Je pense que je suis probablement dans ma meilleure forme en termes de pilotage, même par rapport aux années précédentes. Quand j'arrive en qualifications, je fais les bons tours, je fais du bon boulot, et jusqu'ici on a tout bien exécuté en course."

"Mais quand le rythme de course n'est pas là, il n'y a pas grand-chose à faire."

Il y a 15 minutes

Zak Brown à Sky Sports F1 après la pole position d'Oscar Piastri pour le Grand Prix de Chine 2025 : "C'est génial de voir Oscar décrocher sa première pole. Il s'en est souvent approché, avec pas mal de premières lignes, et ce tour était énorme."

"Je crois qu'il n'y a que lui et George [Russell] qui ont amélioré ; je pense que la direction du vent a changé. Son dernier secteur était fantastique."

"C'est un week-end compliqué pour nous jusqu'ici. On sait qu'on a la performance, que ce soit chez les pilotes ou dans la voiture. La course Sprint a été très bonne pour Oscar, un peu moins pour Lando [Norris]. Je suis sûr que Lando est un peu grognon de ne pas être sur la première ligne avec lui, mais il le voit juste devant."

Zak Brown a ajouté : "Je sais que la saison est encore courte, mais on le dit depuis le début : ce sera une saison très disputée. Si vous ratez un secteur ou que vous bloquez une roue, vous vous retrouvez P6 ou P7."

Il y a 13 minutes

Controverse de Melbourne 2024 : entre tactique et sécurité, où tracer la ligne ?

04/04/2024

Controverse de Melbourne 2024 : entre tactique et sécurité, où tracer la ligne ? - Crédit photo : Red Bull Content Pool - Getty Images
Crédit photo : Red Bull Content Pool - Getty Images 

Au lendemain du Grand Prix d'Australie 2024, l'incident entre Fernando Alonso et George Russell suscite un débat sur la sécurité et les comportements en piste, mettant en lumière les limites entre tactique de course et conduite dangereuse.

Suite au Grand Prix d'Australie 2024, une controverse a éclaté concernant l'incident survenu en piste entre Fernando Alonso et George Russell dans les ultimes tours de la course.

Les commissaires, après une enquête approfondie impliquant les deux pilotes, ont décidé de sanctionner l'Espagnol pour son comportement jugé inapproprié sur la piste, qui a conduit à une sortie spectaculaire de Russell. La monoplace de ce dernier, après la manoeuvre surprenante d'Alonso, s'est retrouvée sur le flanc suite à une "roulade" à la sortie du virage 6.

Cette décision a suscité un débat dans le paddock sur les règles de conduite en course, notamment sur les pratiques telles que le "brake testing" en ligne droite, qui consiste à freiner brusquement devant un autre pilote pour le déstabiliser.

Cet événement a marqué les esprits et a été au coeur des discussions lors de la conférence de presse avant le Grand Prix du Japon 2024, où George Russell, Max Verstappen, Carlos Sainz et d'autres pilotes ont partagé leurs réflexions sur cet incident et sur les mesures de sécurité en général en Formule 1.

Q : (Nelson Valkenburg – Viaplay, Pays-Bas) "Principalement pour George, mais aussi pour le groupe. Beaucoup de choses ont été dites à propos du "brake testing" la semaine dernière. Y a-t-il une discussion à avoir entre vous sur ce qui est légal, ce qui est normal, ce que vous pouvez faire et ce que vous ne pouvez pas faire ? Attendez-vous à avoir plus de discussions à ce sujet, George, et aussi pour Max, éventuellement ?"

George Russell : "Oui, je pense que c'était... Évidemment une situation un peu étrange qui s'est produite la semaine dernière. Comme je l'ai dit à ce moment, totalement pris par surprise. En fait, je regardais le volant, faisant un changement de réglage dans la ligne droite, ce que, vous savez, nous faisons tous au long du tour. Et quand j'ai levé les yeux, j'étais dans la boîte de vitesses de Fernando et c'était en quelque sorte trop tard. Et la chose suivante que je sais, c'est que je suis dans le mur. Donc, je pense que, si cela n'avait pas été pénalisé, cela aurait vraiment ouvert la boîte de Pandore pour le reste de la saison – et dans les catégories juniors – en disant, vous savez, êtes-vous autorisé à freiner dans une ligne droite ? Êtes-vous autorisé à ralentir, changer de vitesse, accélérer, faire quelque chose de semi-erratique ? Je ne prends rien personnellement avec ce qui s'est passé avec Fernando. Et cela a probablement eu des conséquences plus importantes que cela aurait dû. Mais comme je l'ai dit, si cela n'était pas pénalisé, pouvez-vous simplement freiner au milieu d'une ligne droite ? Je ne sais pas. Donc, oui, rien de plus à dire vraiment."

Max Verstappen : "Oui, nous en discuterons lors du briefing des pilotes."

Q : "Quelqu'un a-t-il quelque chose à ajouter ? Carlos, par exemple."

Carlos Sainz : "Rien à ajouter. Je pense juste que, en dehors de tout cela, je pense que ce virage doit être revu, ce qui est déjà quelque chose que j'ai dit lors du dernier briefing des pilotes, mais ce n'est pas la première fois qu'après une collision, la voiture revient sur la piste et c'est un virage que nous prenons à 250 km/h et qui est aveugle. Je n'aime tout simplement pas les derniers incidents que nous avons vus dans ce virage, également dans d'autres catégories. Cela ne me donne pas une très bonne impression. C'est un superbe virage, ne vous méprenez pas. J'adore piloter lors d'un tour de qualification. C'est juste... Quand il s'agit de course, il y a eu juste trop d'exemples de voiture revenant sur la piste et étant très étroit là. Et je pense juste que c'est un virage qui a besoin d'être un peu revu."

Q : (Alex Kalinauckas – Autosport) "Une autre question pour George, s'il vous plaît. Juste sur l'autre élément de votre incident à Melbourne, le fait que vous étiez abandonné sur la piste et que rien ne s'est passé pendant longtemps en termes de systèmes de sécurité. Donc, pensez-vous que quelque chose doit changer à cet égard ?"

GR : "Je veux dire, c'était une position incroyablement inconfortable dans laquelle se trouver, vous savez, votre... sur un virage aveugle, à 250 kilomètres à l'heure, juste sur la ligne de course avec la voiture à moitié à l'envers, vous savez, attendant que le désastre se produise. Heureusement, j'avais un écart de 10 secondes derrière moi et je pense qu'il s'est écoulé 10 ou 12 secondes avant que la voiture de sécurité ne sorte. Mais en l'espace de 10 secondes, vous pouvez avoir cinq, six, sept voitures si c'était au premier tour de la course et probablement été heurté de nombreuses fois, même avec le drapeau jaune. Oui, je veux dire, nous avons vu des incidents proches auparavant où une voiture revient, Carlos en 2022 au Japon. Je pense que nous devons trouver un moyen que si une voiture est dans une zone de danger, automatisé, vous savez, VSC tout de suite, vous savez, dans la demi-seconde ou quelque chose comme ça parce que ces secondes comptent. Et, vous savez, des vies sont en jeu. Nous l'avons vu, vous savez, à Spa plusieurs fois dans le passé, des voitures, aquaplaning. Oui, je pense qu'il est temps avec la technologie que nous avons de faire des pas dans ce domaine."

Q : (Mat Coch – SpeedCafe.com) "À Alex et George, si je peux juste parler du virage 6 à Albert Park. Quelles sont vos pensées sur ce virage, la sécurité de celui-ci ? Est-ce que quelque chose doit changer là dans les années futures, étant donné vos expériences ?"

Alex Albon : "Je pense que George l'a mentionné avant, et Carlos, le bord de sortie et la manière dont il est orienté vers le mur, cela tend à forcer les pilotes à revenir sur la ligne de course. C'est une chose. Ce n'est pas nouveau. Cela s'est produit l'année dernière."

MV : "C'était qui ça ? [Albon avait justement eu un crash à cette endroit l'année passée.]"

AA : "Exactement ! Je ne voulais pas le dire, mais voilà. Et cela a été soulevé, mais évidemment peut-être que c'est dû au parc ou quoi que ce soit. Cela n'a pas changé. Et il y a aussi au vibreur. Il y a une sorte de vibreur à double marche à la sortie, et surtout avec ces voitures basses maintenant, tout ce que nous touchons, nous pouvons utiliser le premier morceau de vibreur, mais si vous allez trop loin et que vous touchez la deuxième 'section de rampe', cela force la voiture dans les airs, donc il y a deux choses qui pourraient être faites mieux."

GR : "Le virage est incroyable, probablement l'un des meilleurs virages de ce circuit, donc je ne voudrais pas voir ce virage changer, mais c'est vrai. Si vous touchez ce mur, vous rebondissez juste sur la piste. Donc, vous savez, ce n'est pas juste ce virage. Je pense que tous... tous les circuits qui ont les barrières dans certaines positions, si cela va vous propulser de retour sur le circuit, c'est évidemment pas bon. Et nous ne voulons pas avoir de grands dégagements. Nous ne voulons pas avoir de dégagements en asphalte. Vous savez, je pense que tout est correct. Juste la position de ce mur, même si c'est, vous savez, plus proche de la piste, mais en ligne avec le circuit, au moins vous ne rebondiriez pas dans la ligne de course."

Q : (Diego Mejia – Fox Sports, Mexique) "Question pour George. George, avez-vous eu l'occasion de parler à Fernando après sa pénalité ? Y avait-il besoin de clarifier les choses ?"

GR : "Oui, en fait, nous nous sommes vus chez nous, juste par coïncidence, nous sommes tombés l'un sur l'autre dans un café..."

MV : "L'as-tu brake testé là-bas ou pas ?"

GR : "Non, comme je l'ai dit auparavant, ce n'est rien de personnel. Quand le casque est sur la tête, nous sommes tous des combattants et en compétition. Et quand le casque est enlevé, vous avez du respect l'un pour l'autre. Donc, bien sûr, beaucoup d'émotions dans l'instant. Mais, vous savez, nous avons tous les deux avancé depuis cela."

Q : "En avez-vous discuté dans le café ?"

GR : "Non, nous n'en avons pas parlé. Il n'a pas payé mon café, cependant, c'était probablement le moins qui aurait pu se passer. Mais, non, c'est de l'histoire ancienne maintenant."

Q : (Alex Kalinauckas – Autosport) "Une autre question pour George, s'il vous plaît. Je sais que vous avez dit que vous vouliez que la discussion autour de la pénalité de Fernando soit de l'histoire ancienne, mais vous avez également dit que sans une pénalité cela aurait ouvert une boîte de Pandore. Je me demandais juste, quelles sont vos pensées sur les droits et les torts de ce qu'il essayait de faire ? Parce qu'il n'y a-t-il pas un argument d'une certaine manière pour dire que l'ajustement de votre trajectoire ou de votre point de freinage pour rendre les choses meilleures pour vous est une tactique de course légitime qui fait partie de ce sport depuis longtemps ?"

GR : "Merci. Oui, ce que vous dites est absolument correct. Chaque pilote est libre de changer sa trajectoire, freiner plus tôt, accélérer dans le virage, faire ce qu'il veut. Quand nous commençons à freiner au milieu d'une ligne droite, à rétrograder, à accélérer, à passer à nouveau à la vitesse supérieure, puis à freiner à nouveau pour un virage, je pense que cela va au-delà des ajustements de votre trajectoire. Et comme je l'ai dit, je regardais en fait mon volant dans cette ligne droite comme je l'ai fait à chaque tour précédent. Et quand j'ai levé les yeux cent mètres avant le virage, j'ai réalisé que j'étais juste derrière Fernando plutôt que la demi-seconde que j'étais. Vous savez, nous avons tellement de tâches à accomplir. quand nous conduisons, vous savez, regarder, faire le tour du circuit, changer tous les réglages sur le volant, s'assurer que vous êtes dans le bon mode moteur, prendre soin des pneus, parler à votre ingénieur, gérer les deltas sur votre volant quand c'est un tour d'entrée, un tour de sortie, voiture de sécurité, peu importe. Si vous ajoutez dans le mélange [que] vous êtes autorisé à freiner au milieu d'une ligne droite pour gagner un avantage tactique, ou obtenir un avantage tactique, je pense que cela est peut-être un pas de trop. Et la même chose quand nous parlons de se déplacer dans la ligne droite pour sortir de l'aspiration. Il y avait beaucoup de discussions à ce sujet dans le passé. Ce n'est pas excessivement dangereux, mais cela a un effet d'accordéon si tout le monde se déplace. Et si soudainement si vous brake testez quelqu'un et qu'il y a 10 voitures derrière, cela a probablement un effet plus important pour le 10ème pilote que pour le premier pilote derrière. Donc, comme je l'ai dit, je ne pense pas que ce que Fernando a fait était extraordinairement dangereux, mais cela ouvrirait une boîte de Pandore si cela n'était pas pénalisé."

Mise à jour : lors de la conférence de presse des patrons d'écurie du vendredi, Toto Wolff s'est aussi exprimé : "Vous pouvez entendre les pilotes. Ils comprennent évidemment beaucoup plus sur une piste où je n'ai jamais couru. Les avis sont partagés. Je pense que Fernando défendait agressivement en essayant de retirer l'élan avant le virage. Peut-être qu'il en a trop fait. Et George essayait juste de, vous savez, faire un dépassement là, mais prend aussi une certaine part de responsabilité pour avoir perdu la voiture là. Alors, ce que je pense de cet accident, c'est que dans ces virages à grande vitesse, peut-être... Vous devez un peu enlever la philosophie du karting de tuer la vitesse avant le virage afin d'avoir un meilleur accident. Mais qui suis-je pour dire, je ne suis pas assis dans cette voiture, je n'ai jamais été à ce niveau, donc je suis juste un observateur et je regarde les données et les entrées d'accélérateur et de frein, et c'était très différent sur ce tour par rapport à tous les autres."

Références FIA FIA