Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 : résultats de FP3

Charles Leclerc a signé le meilleur temps de la troisième et dernière séance d'essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne, sous un ciel plus frais et nuageux que la veille. Avec un tour en 1:25.498, le pilote Ferrari a devancé Oscar…
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Il y a 6 h
Pièces moteur neuves pour Albon, Sainz et Norris à Silverstone

Pour la suite de la compétition, plusieurs pilotes ont reçu de nouveaux éléments de leur groupe propulseur, tous conformes au quota fixé par l'article 28.2 du règlement sportif 2025.

Chez Williams, Alexander Albon et Carlos Sainz…
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Il y a 6 h
Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 : safety car Mercedes orange !

Ce week-end, la Mercedes-AMG GT Black Series qui officie comme safety car en Formule 1 se pare d'une livrée inédite sunset beam orange. Cette teinte flamboyante a été remise en lumière par le tout récent CONCEPT AMG GT XX, un concept-car…
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Il y a 6 h
Mercedes : livrée spéciale au Grand Prix de Grande-Bretagne 2025

À l'occasion de ce week-end de Grand Prix à Silverstone, la Mercedes W16 se distingue par des détails inédits sur sa livrée. Plusieurs éléments arborent en effet la célèbre teinte sunset beam orange, à commencer par le logo Mercedes sur le…
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Il y a 6 h
Bearman écope de 10 places de pénalité et 4 points sur sa licence

À la suite de son accident sous drapeau rouge durant la troisième séance d'essais libres, Oliver Bearman a été sanctionné par les commissaires. Le pilote Haas n'a pas respecté les consignes lors de l'interruption de la séance à 12h33.…
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Il y a 5 h
GP de Grande-Bretagne 2025 : résultats des qualifs, grille provisoire

La FIA a officialisé les résultats des qualifications et la grille provisoire du Grand Prix de Grande-Bretagne 2025. Max Verstappen signe la pole en 1:24.892 devant les McLaren de Piastri et Norris. Bearman (Haas) et Antonelli (Mercedes)…
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Il y a 1 h
Norris satisfait de sa troisième place en qualifs à Silverstone

Interrogé en descendant de sa McLaren, Lando Norris a accueilli avec le sourire sa troisième place sur la grille de son Grand Prix national, tout en reconnaissant la difficulté d'aller chercher la pole position face à Verstappen et…
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Il y a 1 h
Piastri savoure sa P2 à Silverstone, prêt pour une course explosive

Oscar Piastri a longtemps cru pouvoir s'offrir sa première pole position en Formule 1 à Silverstone, après un premier tour "exceptionnel" en Q3. Mais Verstappen est parvenu à améliorer dans les dernières minutes, reléguant l'Australien à…
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Il y a 1 h
Verstappen décroche une pole inespérée à Silverstone devant les McLaren

Max Verstappen a une fois de plus su répondre présent dans les moments décisifs, signant la pole position à Silverstone avec un dernier tour d'une rare intensité. Malgré des conditions rendues délicates par le vent et un choix de réglages…
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Il y a 1 h
Charles Leclerc déçu par sa qualification : responsabilité et lucidité

Visiblement amer, Charles Leclerc n'a pas cherché d'excuse après sa contre-performance en qualifications, où il n'a pu faire mieux que la sixième place.

"Je n'ai pas été assez bon. Malheureusement, c'est souvent en qualifications que je…
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Il y a 1 h
Verstappen en pole à Silverstone : Horner félicite pilote et équipe

Christian Horner n'a pas caché sa satisfaction après la pole position signée par Max Verstappen à Silverstone, saluant à la fois la performance de son pilote et le travail des équipes de Milton Keynes.

"Un tour magnifique de Max, mais…
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Il y a 1 h
Russell souriant après une performance prometteuse à Silverstone

George Russell affichait un large sourire après sa performance à Silverstone, satisfait d'avoir pu tirer le meilleur d'une Mercedes qui paraissait en retrait depuis le début du week-end.

"Je suis très content, parce qu'on manquait de…
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Il y a 1 h
Hamilton optimiste malgré un léger regret lors de sa qualification

Lewis Hamilton se montrait plutôt satisfait de sa qualification, malgré un léger regret en toute fin de tour qui lui a coûté quelques places sur la grille. Le septuple champion du monde soulignait toutefois les progrès de la Mercedes et…
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Il y a 1 h
Comment Verstappen a gagné quatre dixièmes à Silverstone

Après avoir détaillé sa pole position en interviews, Max Verstappen a précisé en conférence de presse comment il avait trouvé ces précieuses quatre dixièmes dans son dernier tour de Q3.

"Partout, sauf dans le dernier secteur. À chaque…
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Il y a 1 h
Piastri intrigué par la diversité des styles en qualifs à Silverstone

Interrogé sur la très faible marge séparant les cinq premiers en qualifications, Oscar Piastri a souligné un aspect technique fascinant de la séance, en observant à quel point les différentes équipes parvenaient à des chronos similaires en…
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Il y a 1 h
Norris : même avec le DRS, ce sera difficile de dépasser Verstappen

Lando Norris a nuancé ses espoirs de dépasser Verstappen dimanche à Silverstone, expliquant que la vitesse de pointe de la Red Bull et la façon dont elle génère ses performances rendent la tâche compliquée, même avec l'avantage du…
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Il y a 1 h
Lindblad : Norris et Verstappen saluent la relève

Enfin, la conférence de presse post-qualifs du Grand Prix de GRande Bretagne cru 2025 a offert un moment plus léger lorsque Arvid Lindblad, 16 ans, qui disputait ce week-end des essais à Silverstone, a été évoqué. Norris se souvenait avec…
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Il y a 1 h
Soutien affirmé de Brown et Horner à Vasseur face à la pression médiatique

Interrogés sur la situation de Frédéric Vasseur, sous forte pression médiatique en Italie en raison des résultats jugés insuffisants de Ferrari, Christian Horner, patron de l'écurie Red Bull, et Zak Brown, PDG de McLaren Racing, ont…
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Il y a 55 minutes

F1 : vers un retour anticipé du V10 dès 2028 ?

19/03/2025

F1 : vers un retour anticipé du V10 dès 2028 ? - Crédit photo : David Bush courtesy of RM Sotheby's
Crédit photo : David Bush courtesy of RM Sotheby's 

Selon Auto Motor und Sport, la F1 envisage un retour aux V10 dès 2028 pour simplifier sa technologie. Red Bull se retrouve dans une position délicate, tandis qu'Audi et Honda s'y opposent fermement. Le débat s’intensifie sur l’impact technologique et économique, la FIA explorant toutes les options.

Depuis plusieurs semaines, une rumeur prend de l'ampleur dans le paddock : la Formule 1 envisagerait un changement radical de sa réglementation technique pour anticiper un retour des moteurs V10 atmosphériques, alimentés par des carburants durables, avant 2031. C'est Auto Motor und Sport qui l'affirme, après avoir mené une enquête approfondie sur ce qui pourrait constituer un bouleversement majeur pour la catégorie reine du sport automobile.

L'idée d'une telle révolution a émergé après des déclarations de Stefano Domenicali, le PDG de la F1, qui a récemment vanté les mérites du V10. Avec un carburant neutre en carbone, ce type de moteur pourrait offrir une alternative plus abordable et plus simple que les unités hybrides actuelles, et même celles prévues pour 2026. Plus légers, plus compacts et moins complexes, ces blocs pourraient séduire à la fois les équipes et les fans, tout en réduisant les coûts.

Derrière cette réflexion, plusieurs motifs se dessinent. D'une part, l'actuelle feuille de route de la Formule 1, qui prévoit une refonte complète des voitures pour 2026 (nouveaux moteurs, nouvelle aérodynamique, nouveaux pneus et utilisation poussée des carburants synthétiques), fait craindre une redistribution déséquilibrée des forces. Certains redoutent que les nouvelles règles soient interprétées à la perfection par une seule équipe, créant un écart insurmontable avec le reste du plateau. D'autre part, l'éventualité d'un exode massif des constructeurs, comme en 2009, inquiète le paddock. Un retour aux V10 permettrait à des indépendants de développer leurs propres moteurs et d'assurer la viabilité économique de la discipline.

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, s'est récemment rallié à cette idée après avoir reçu des signaux d'alerte de plusieurs équipes. Le nouveau règlement 2026 pose des défis techniques inédits, notamment sur la gestion de la récupération d'énergie, qui pourrait générer des différences de vitesse trop marquées entre les monoplaces en fonction de leur mode de recharge. Certains s'inquiètent d'un effet néfaste sur le spectacle. De plus, certains observateurs estiment que Ben Sulayem pourrait chercher à favoriser l'arrivée de Cadillac, marque de General Motors, en rendant plus accessible la conception d'un moteur. Cadillac pourrait ainsi utiliser un bloc Ferrari pendant deux saisons avant d'introduire son propre V10, évitant la complexité des hybrides 2026.

Face à ces incertitudes, la FIA a mis en place un groupe de travail dédié au V10, confirmant que la piste est sérieusement étudiée. The Race rapportait déjà en février que l'instance dirigeante avait initié un processus formel d'évaluation des options pour l'après-2030. Ben Sulayem a alimenté cette idée via un post Instagram, indiquant que la FIA devait considérer toutes les directions possibles, y compris le retour au V10 avec un carburant durable. Cette déclaration faisait suite au lancement de la saison F1 à Londres, qui a déclenché un large débat sur l'avenir technologique du sport.

Les partisans du retour du V10 mettent en avant plusieurs arguments. Un moteur atmosphérique permettrait de réduire le poids des monoplaces, alors que les hybrides actuels, avec leurs systèmes électriques et batteries, alourdissent considérablement les voitures. Le bruit légendaire des V10 serait également un atout marketing important pour séduire les fans. Par ailleurs, cette technologie serait nettement moins coûteuse à développer que les moteurs hybrides actuels, ce qui pourrait attirer de nouveaux motoristes et favoriser l'arrivée de constructeurs indépendants, comme Cosworth par le passé. The Race souligne que ce scénario offrirait aussi un filet de sécurité en cas de désengagement soudain des grands groupes automobiles, qui restent sensibles aux fluctuations économiques et aux politiques industrielles.

Toutefois, ce scénario est loin de faire l'unanimité. Red Bull, qui développe actuellement son propre bloc pour 2026, verrait d'un bon œil un passage rapide au V10, mais une prolongation du règlement actuel jusqu'en 2028 le laisserait sans moteur disponible pour cette période transitoire. Audi et Honda s'y opposent fermement : sans la promesse d'une génération hybride, Audi ne se serait jamais engagé et Honda ne serait pas revenu en F1. De plus, les constructeurs ont déjà dépensé des centaines de millions d'euros dans la conception des nouvelles unités, et un retour en arrière réduirait ces investissements à néant.

Pour contourner ces obstacles, une autre solution est sur la table : réduire la durée du prochain cycle réglementaire. Plutôt que d'appliquer les règles 2026 jusqu'en 2031, la FIA pourrait limiter leur durée à trois ans seulement, ouvrant ainsi la porte aux moteurs atmosphériques dès 2029. Ce compromis pourrait satisfaire certaines écuries et permettre une transition en douceur.

Quoi qu'il en soit, le temps presse. Une réforme d'une telle ampleur ne peut être décidée tardivement. La question qui se pose est alors simple : le V10 est-il réellement la solution idéale ? Certains estiment qu'un moteur turbo de petite cylindrée, plus pertinent technologiquement, constituerait une alternative plus réaliste pour l'avenir de la Formule 1. La bataille des idées ne fait que commencer.

Références AMuS The Race