Audi et BP ont annoncé un partenariat stratégique en Formule 1, alors qu'Audi se prépare à entrer dans la compétition reine du sport automobile en 2026 avec les nouvelles réglementations techniques de la FIA, mettant en avant l'électrification et les carburants durables avancés.

BP et sa division de lubrifiants, Castrol, contribueront à optimiser les performances de l'unité de puissance Audi F1 grâce à des carburants co-développés et des lubrifiants spécialisés.

BP développera et fournira à Audi une gamme de lubrifiants et graisses sur mesure, y compris le Castrol EDGE pour le moteur V6 turbo allemand, ainsi que des fluides Castrol ON pour les composants électriques de l'unité de puissance.

En plus de la collaboration technique, BP devient le premier partenaire officiel de l'équipe d'usine Audi F1, avec des droits de marketing et de branding pour les marques BP, Castrol et Aral.

Andreas Seidl, PDG de l'équipe Audi F1, s'est réjoui de ce partenariat, soulignant qu'Audi et bp ont toujours collaboré avec succès dans le sport automobile. Nicola Buck, vice-présidente senior marketing de BP a exprimé sa fierté de voir Audi choisir BP et Castrol pour leur entrée en Formule 1. Adam Baker, PDG d'Audi Formula Racing GmbH, a insisté sur l'importance de ce partenariat pour le développement de carburants durables en vue de la saison 2026.

Il y a 11 h

Pour le Grand Prix de Hongrie 2024, Pirelli a opté pour les mêmes trois composés les plus tendres que l'année précédente. Le C3 sera le P Zero blanc dur, le C4 le P Zero Jaune moyen et le C5 le P Zero rouge tendre. Cette sélection est un cran plus douce par rapport à la saison où les pneus de 18 pouces ont été introduits. La gestion de la surchauffe sera cruciale, en particulier lors des qualifications et de la course, étant donné que la température de la piste peut atteindre des niveaux élevés, comme ce fut le cas l'année dernière avec un record de 53°C.

Le Hungaroring est connu pour être une piste sinueuse avec une seule véritable ligne droite qui comprend la ligne de départ/arrivée. La piste mesure 4,381 kilomètres et comporte 14 virages, dont certains à 180°. Les pilotes n'ont quasiment aucun répit sur cette piste, ce qui la rend exigeante. La piste monte et descend, et offre deux zones DRS : l'une sur la ligne droite de départ/arrivée et l'autre plus courte entre les virages 1 et 2. Cette configuration favorise une seule opportunité de dépassement significative.

La dégradation des pneus peut être élevée, surtout en cas de forte chaleur, ce qui est prévu pour ce week-end. La traction, impliquant donc l'essieu arrière, est un facteur clé. En termes de stratégie de course, le Grand Prix de l'année dernière a vu l'ensemble des pilotes opter pour une stratégie à deux arrêts, les composés moyen et dur étant les plus utilisés au départ. Il est probable que les composés C3 et C4 soient également privilégiés cette année en course, tandis que le C5 sera principalement utilisé en qualifications. Lors du Grand Prix de Hongrie 2023, Max Verstappen s'était d'ailleurs imposé avec une stratégie à deux arrêts.

La réglementation ATA (Alternative Tyre Allocation) avait été testée pour la première fois avec succès, visant à réduire le nombre de sets de pneus et à optimiser leur utilisation, avec un composé désigné pour chaque phase de qualification : dur pour Q1, moyen pour Q2 et tendre pour Q3.

Par ailleurs, Pirelli relaie que le Hungaroring a subi des travaux de modernisation considérables. Les infrastructures ont été mises à jour avec des bâtiments démolis et reconstruits pour offrir un paddock plus spacieux et moderne couvrant désormais 8 000 mètres carrés. Le projet a mobilisé jusqu'à 1500 personnes, avec des travaux réalisés 24 heures sur 24 pour respecter les délais. Les installations modernisées devraient offrir une expérience améliorée pour les équipes et les spectateurs.

Il y a 6 h

Pirelli a opté pour le trio C2, C3 et C4 pour l'édition 2024 du Grand Prix de Belgique.

On repart donc sur la même sélection de gommes qu'en 2023 pour Spa-Francorchamps, un des circuits les plus palpitants et exigeants du calendrier, avec sa variété de types de virages et ses importantes compressions dues aux changements de dénivelé

Il y a 6 h

Pour le Grand Prix des Pays-Bas 2024, Pirelli a choisi les composés C1, C2 et C3, comme en 2023.

Cette course, qui se déroulera du 23 au 25 août, constitue un défi très difficile, notamment avec ses deux virages inclinés. Les composés les plus durs de la gamme de Pirelli seront donc de mise : le C1 comme gomme dure, le C2 comme moyen ("médium") et le C3 comme pneu tendre.

Cette sélection fait suite aux trois courses européennes, débutant avec le trio le plus tendre à Budapest, puis les composés de milieu de gamme à Spa, avant de terminer avec les composés les plus durs à Zandvoort.

Il y a 6 h

Le trophée 2024 du Grand Prix de Hongrie a été présenté par le circuit du Hungaroring.

On suppose qu’il pourra être à nouveau victime des frasques du pilote McLaren Lando Norris.

Il y a 5 h

Leclerc récidive avec la pole position du Sprint Shootout de Bakou

29/04/2023

Leclerc récidive avec la pole position du Sprint Shootout de Bakou - Crédit photo : F1
Crédit photo : F1 

Ferrari au sommet des deux séances de qualification de ce premier week-end sprint en Azerbaïdjan. Les Red Bull suivent le Monégasque Charles Leclerc et auront pour tâche de gagner la course sprint du jour et la "vraie" course du dimanche.

Charles Leclerc a pris la première place du tout premier Sprint Shootout (la qualification de la course Sprint) et a assuré la pole position pour le Sprint de samedi après-midi, devant les Red Bull de Sergio Pérez et Max Verstappen.

Dans la deuxième et dernière tentative de la troisième partie de ces qualifs, Leclerc a heurté les barrières suite à une dérobade de son arrière mais il avait déjà établi le temps de référence de 1:41.697 pour prendre la pole position de la course Sprint. Perez a amélioré son temps mais n'a pu obtenir que la deuxième place tandis que Verstappen a pris la P3 après s'être battu avec sa voiture dont le train arrière manquait d'adhérence.

Le pneu medium était obligatoire pour les deux premières sessions de qualification - SQ1 et SQ2 - tandis que les équipes devaient monter un des pneus tendres neufs pour SQ3. Ce dernier détail a son importance puisque Norris, en SQ3, n'avait pas ce fameux set de tendres neufs et n'a donc pas pu se battre dans la dernière partie de la séance.

En SQ3 toujours, George Russell a réussi à prendre la quatrième place pour Mercedes. Carlos Sainz était en amélioration mais a été gêné par l'accident de son coéquipier pour finir cinquième, juste devant Lewis Hamilton en sixième position.

Alex Albon a pris la septième place pour Williams, suivi des Aston Martin de Fernando Alonso en P8 et Lance Stroll en P9 - tous deux souffrant de problèmes de DRS depuis les qualifications du vendredi. Lando Norris a ainsi complété ce top 10.

En SQ2, les pilotes ont eu 10 minutes pour établir des temps et c'est Verstappen qui a devancé les Ferrari. Dans le deuxième segment du Shootout, Oscar Piastri de McLaren a pris la P11, Alonso ayant offert à Stroll une aspiration permettant de mettre les deux Aston Martin à l'abri pour la SQ3. Nico Hulkenberg (Haas) finira en P12 devant Esteban Ocon et son Alpine et Magnussen. Logan Sargeant a qualifié provisoirement en P15 pour le Sprint, mais le pilote Williams avait eu un accident en SQ1.

Pour en revenir sur Ocon, il expliquera après la séance que des erreurs ont été faites et que la voiture ne peut pas utiliser son potentiel et ses mises à jour au maximum. Il peut se passer des choses en courses, consolation à prendre en compte.

Le SQ1 de 12 minutes a vu Leclerc, qui avait pris la pole position pour le Grand Prix de dimanche lors de la séance de qualifications du vendredi, terminer en tête devant Verstappen - tandis que l'accident de Sargeant au virage 15 a mis fin prématurément à la session. L'accident de Sargeant a entraîné l'élimination des deux Alfa Romeo - Zhou Guanyu se qualifiant provisoirement en 16e position et Valtteri Bottas en 17e position - ainsi que d'un furieux (et expressif) Yuki Tsunoda.

Pierre Gasly n'a pas pu établir de temps correct et a fini P19. Le pilote français expliquera que sa voiture bleue avait un problème d’échappement et qu'il a dû être arrêté à cause d’un risque d’incendie.

Nyck de Vries, qui avait été éliminé en Q1 la veille à cause d'un crash, s'est qualifié provisoirement en P20 pour le Sprint après avoir commis une erreur au virage 3, sans dégâts, en SQ1.

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