Audi et BP ont annoncé un partenariat stratégique en Formule 1, alors qu'Audi se prépare à entrer dans la compétition reine du sport automobile en 2026 avec les nouvelles réglementations techniques de la FIA, mettant en avant l'électrification et les carburants durables avancés.

BP et sa division de lubrifiants, Castrol, contribueront à optimiser les performances de l'unité de puissance Audi F1 grâce à des carburants co-développés et des lubrifiants spécialisés.

BP développera et fournira à Audi une gamme de lubrifiants et graisses sur mesure, y compris le Castrol EDGE pour le moteur V6 turbo allemand, ainsi que des fluides Castrol ON pour les composants électriques de l'unité de puissance.

En plus de la collaboration technique, BP devient le premier partenaire officiel de l'équipe d'usine Audi F1, avec des droits de marketing et de branding pour les marques BP, Castrol et Aral.

Andreas Seidl, PDG de l'équipe Audi F1, s'est réjoui de ce partenariat, soulignant qu'Audi et bp ont toujours collaboré avec succès dans le sport automobile. Nicola Buck, vice-présidente senior marketing de BP a exprimé sa fierté de voir Audi choisir BP et Castrol pour leur entrée en Formule 1. Adam Baker, PDG d'Audi Formula Racing GmbH, a insisté sur l'importance de ce partenariat pour le développement de carburants durables en vue de la saison 2026.

Il y a 13 h

Pour le Grand Prix de Hongrie 2024, Pirelli a opté pour les mêmes trois composés les plus tendres que l'année précédente. Le C3 sera le P Zero blanc dur, le C4 le P Zero Jaune moyen et le C5 le P Zero rouge tendre. Cette sélection est un cran plus douce par rapport à la saison où les pneus de 18 pouces ont été introduits. La gestion de la surchauffe sera cruciale, en particulier lors des qualifications et de la course, étant donné que la température de la piste peut atteindre des niveaux élevés, comme ce fut le cas l'année dernière avec un record de 53°C.

Le Hungaroring est connu pour être une piste sinueuse avec une seule véritable ligne droite qui comprend la ligne de départ/arrivée. La piste mesure 4,381 kilomètres et comporte 14 virages, dont certains à 180°. Les pilotes n'ont quasiment aucun répit sur cette piste, ce qui la rend exigeante. La piste monte et descend, et offre deux zones DRS : l'une sur la ligne droite de départ/arrivée et l'autre plus courte entre les virages 1 et 2. Cette configuration favorise une seule opportunité de dépassement significative.

La dégradation des pneus peut être élevée, surtout en cas de forte chaleur, ce qui est prévu pour ce week-end. La traction, impliquant donc l'essieu arrière, est un facteur clé. En termes de stratégie de course, le Grand Prix de l'année dernière a vu l'ensemble des pilotes opter pour une stratégie à deux arrêts, les composés moyen et dur étant les plus utilisés au départ. Il est probable que les composés C3 et C4 soient également privilégiés cette année en course, tandis que le C5 sera principalement utilisé en qualifications. Lors du Grand Prix de Hongrie 2023, Max Verstappen s'était d'ailleurs imposé avec une stratégie à deux arrêts.

La réglementation ATA (Alternative Tyre Allocation) avait été testée pour la première fois avec succès, visant à réduire le nombre de sets de pneus et à optimiser leur utilisation, avec un composé désigné pour chaque phase de qualification : dur pour Q1, moyen pour Q2 et tendre pour Q3.

Par ailleurs, Pirelli relaie que le Hungaroring a subi des travaux de modernisation considérables. Les infrastructures ont été mises à jour avec des bâtiments démolis et reconstruits pour offrir un paddock plus spacieux et moderne couvrant désormais 8 000 mètres carrés. Le projet a mobilisé jusqu'à 1500 personnes, avec des travaux réalisés 24 heures sur 24 pour respecter les délais. Les installations modernisées devraient offrir une expérience améliorée pour les équipes et les spectateurs.

Il y a 8 h

Pirelli a opté pour le trio C2, C3 et C4 pour l'édition 2024 du Grand Prix de Belgique.

On repart donc sur la même sélection de gommes qu'en 2023 pour Spa-Francorchamps, un des circuits les plus palpitants et exigeants du calendrier, avec sa variété de types de virages et ses importantes compressions dues aux changements de dénivelé

Il y a 8 h

Pour le Grand Prix des Pays-Bas 2024, Pirelli a choisi les composés C1, C2 et C3, comme en 2023.

Cette course, qui se déroulera du 23 au 25 août, constitue un défi très difficile, notamment avec ses deux virages inclinés. Les composés les plus durs de la gamme de Pirelli seront donc de mise : le C1 comme gomme dure, le C2 comme moyen ("médium") et le C3 comme pneu tendre.

Cette sélection fait suite aux trois courses européennes, débutant avec le trio le plus tendre à Budapest, puis les composés de milieu de gamme à Spa, avant de terminer avec les composés les plus durs à Zandvoort.

Il y a 8 h

Le trophée 2024 du Grand Prix de Hongrie a été présenté par le circuit du Hungaroring.

On suppose qu’il pourra être à nouveau victime des frasques du pilote McLaren Lando Norris.

Il y a 8 h

Verstappen brille devant Norris et Russell pour ses qualifs à domicile

26/08/2023

Verstappen brille devant Norris et Russell pour ses qualifs à domicile - Crédit photo : Red Bull Content Pool
Crédit photo : Red Bull Content Pool 

Max Verstappen décroche sa troisième pole consécutive au Grand Prix des Pays-Bas, lors d'une séance pimentée par la pluie. Dans ces conditions mixtes et une session marquée par des accidents, le Batave a battu Norris et Russell.

Lors des précieux instants de calme d'une séance de qualifications marquée par deux drapeaux rouges consécutifs en raison des accidents impliquant le rookie chez Williams, Logan Sargeant, et le pilote monégasque de chez Ferrari, Charles Leclerc, l'ardent public local a été en extase devant la performance ultime de Verstappen, qui s'est octroyé la pole position avec un temps impressionnant de 1:10.567.

Cela le plaça avec une marge considérable d'une demi-seconde devant ses rivaux les plus proches : la McLaren de Lando Norris et la Mercedes de George Russell. Cette dernière a mené l'offensive des Flèches d'Argent après l'élimination surprise de Lewis Hamilton en Q2.

Alex Albon s'est également illustré en hissant sa modeste Williams (dont il avouait que Zandvoort était dans le top 5 des circuits inadaptés à sa monoplace) à la quatrième place, devançant l'Aston Martin de Fernando Alonso, la Ferrari de Carlos Sainz, ainsi que l'autre Red Bull de Sergio Perez, ce dernier étant relégué à 1,3 seconde de son coéquipier, Verstappen.

On espérait qu'Oscar Piastri puisse être dans le top 3 après un chrono canon, mais il a rétrogradé dans le classement au fil des derniers tours et que la piste s'améliorait pour ses poursuivants. Il a ainsi terminé huitième sur la grille, précédant Leclerc et Sargeant (sa première Q3 !), qui ont suivi les ultimes moments de la Q3 depuis les stands après leurs incidents.

Faisons une parenthèse concernant Piastri et un certain Sainz. Lors de la Q1, Sainz sortait de la voie des stands derrière l'Alfa Romeo de Valtteri Bottas, ignorant initialement la présence de Piastri. Ce dernier, en train d'effectuer un tour lent mais aux côtés de la Ferrari, a été contraint de quitter la piste pour éviter une collision lorsque Sainz s'est dirigé vers la trajectoire des virages 2 et 3. Cette action a déclenché une enquête qui s'est soldée par une simple réprimande pour le pilote et 5000 € d'amende pour l'écurie italienne. Sanction light ? A vous de juger…

Malgré les appels à la clémence de Sainz, qui a décroché la sixième place pour la course du dimanche, les commissaires l'ont jugé avoir conduit de manière "potentiellement dangereuse".

Hamilton s'est vu contraint de se satisfaire de la 13e position suite à sa sortie précitée en Q2. Il a été devancé par l'Aston Martin de Lance Stroll et l'Alpine numéro 10, pilotée par Pierre Gasly. Cela obligera le septuple champion du monde à entamer une remontée exigeante sur ce circuit néerlandais sinueux et exigu.

En 14e position, Yuki Tsunoda a attiré l'attention des commissaires qui ont enquêté sur un incident de gêne entre lui et Hamilton après la séance. Résultat des courses : trois places de pénalité pour le jeune Japonais. Pendant ce temps, Nico Hülkenberg a été le moins rapide parmi les pilotes ayant atteint la Q2, terminant à la 15e place.

Alfa Romeo a connu des déboires, perdant ses deux voitures dès le premier stade des qualifications. Zhou Guanyu, ayant fait une embardée lors des essais libres 3 plus tôt dans la journée, a manqué de justesse la qualification en terminant 16e après une copieuse glissade dans l'avant-dernier virage. Son coéquipier Bottas a quant à lui terminé en retrait à la 19e place, on se demande parfois si la F1 est son activité principale.

Esteban Ocon a dû se contenter d'une modeste 17e place dans l'autre Alpine, ayant été désavantagé par le timing de son dernier tour. Le pilote Français indiquera que la voiture n'a pas de vitesse. Son coéquipier, Gasly, parlera d'éléments qui permettraient de gagner de la vitesse, pointant notamment un surpoids du doigt.

De son côté, le pilote Haas tout juste prolongé pour 2024, Kevin Magnussen, victime d'un accident lors de la dernière séance d'essais libres, a trop dépassé les limites du virage 1 lors de son dernier tour, ce qui l'a relégué à la 18e place.

Liam Lawson a entamé sa première séance de qualification en se classant vingtième et dernier, avec un retard d'une seconde par rapport au peloton. Cette situation découle de l'intégration soudaine du jeune Néo-Zélandais en remplacement du blessé Daniel Ricciardo, avec seulement une heure d'essais (26 tours exactement en FP3) sous des conditions humides.

 Photos

 Cliquer sur chaque image pour la voir en taille réelle.

 Réseaux sociaux