Analyse de Pirelli suite à la première journée 2024 à Bakou

Lors de la première journée d'essais à Bakou, il a été rapidement confirmé que les pneus Soft ne seraient pas une option viable pour la course.

Fait notable, seules Alpine durant les EL1 et Mercedes durant les EL2 ont utilisé un train de pneus Hard pour chacun de leurs pilotes. Cela signifie que les huit autres équipes ont préféré conserver l'intégralité de leurs sets de Hard pour le reste du week-end. Ce choix démontre que le composé C3 est, sans surprise, le plus adapté à la course, comme l'avaient anticipé les simulations préalables. L'évolution de la piste a été très significative, avec l'accumulation de tours aussi bien en F2 qu'en F1, ce qui aura un impact direct sur l'interprétation des temps réalisés en cette première journée.

Simone Berra, ingénieur en chef chez Pirelli a déclaré : "Les deux heures d'essais ont été assez difficiles à interpréter, surtout à cause des conditions de la piste. Nous avions déjà constaté lors des relevés de la surface de la piste mercredi que le niveau d'adhérence était plus faible que l'année dernière et qu'il variait selon les sections du tracé, ce qui a été confirmé aujourd'hui lorsque les voitures ont commencé à rouler. Les temps au tour ont chuté très rapidement, mais ils restent encore loin de ceux enregistrés lors de la seule séance d'essais libres de l'année dernière, lorsque Bakou avait accueilli le premier week-end Sprint de 2023. Ils sont aussi plus lents que ceux prévus lors des simulations précédentes. Pourquoi ? Il est impossible de donner une réponse définitive, mais cela pourrait être dû au fait que l'asphalte n'a pas été traité comme l'année dernière, ce que l'on peut voir par la quantité de poussière soulevée par les voitures."

Il a rajouté : "Nous avons constaté un peu de graining sur les pneus lors des longs relais, mais pas à un niveau particulièrement préoccupant, et nous pensons que, à mesure que la piste se gommera, son incidence diminuera. En termes de stratégie, il s'agit généralement d'une course divisée en deux parties, avec les pneus Medium et Hard, tandis que le Soft est clairement un pneu de qualification. Cela explique pourquoi huit des dix équipes ont conservé leurs deux sets de pneus Hard, non pas parce qu'elles envisagent un arrêt supplémentaire, mais pour se couvrir en cas de neutralisation et ainsi tirer le meilleur parti du pneu le plus performant sur la durée."

L'évolution des conditions de piste et la gestion des pneus semblent jouer un rôle crucial dans les stratégies à venir. Les temps réalisés lors de cette première journée doivent être analysés en tenant compte de cette progression significative de la piste, qui continuera probablement de s'améliorer au fil du week-end. La gestion des pneus Hard pourrait être décisive dans cette course, surtout si des neutralisations interviennent.
 Azerbaïdjan 2024