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La première journée, menée par Bortoleto sur une Sauber C45, a permis d'évaluer les composés C3 à C6. Le Brésilien a couvert 136 tours (585 km) et signé un meilleur chrono en 1:19.089, dans des conditions stables et chaudes (jusqu'à 51 °C en piste). Les ingénieurs de Pirelli ont d'abord comparé les écarts de performance entre les gommes avant de prolonger les relais jusqu'à quinze tours afin d'étudier la dégradation.
Le lendemain, Bottas a poursuivi le travail au volant d'une Mercedes W16 spécialement préparée. Le Finlandais a principalement concentré son programme sur le C3, avec des relais longs destinés à mesurer l'usure et la constance du rendement. Il a bouclé 112 tours pour un total de 693 km parcourus avec Vesti, qui a pris le relais en fin de journée pour tester plusieurs structures de pneus sur des séries de dix tours. Le Danois a réalisé un meilleur temps en 1:19.657, tandis que Bottas a signé une référence en 1:18.204, sans que ces chronos soient comparables en raison de programmes distincts.
Au total, 1 278 km ont été couverts au Mexique sur deux journées, concluant un programme de quinze sessions d'essais entamé début 2024 sur sept circuits. La prochaine étape aura lieu à Abou Dhabi les 9 et 10 décembre, lors des essais post-saison réunissant l'ensemble des équipes, avant la validation finale prévue le 15 décembre. Ces pneus de nouvelle génération, toujours en 18 pouces mais plus étroits, doivent équiper les Formule 1 à partir de la saison 2026.
Mexique 2025
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