Lors de la conférence de presse post-Grand Prix de Miami, Ronald Vording, pour Motorsport.com, a demandé à Max Verstappen s'il pensait que Lando Norris aurait aussi pu gagner la course sans un arrêt au stand gratuit (via la voiture de sécurité) vu sa vitesse avec les pneus durs.

Max Verstappen : "Honnêtement, je ne connais pas l'écart avant la voiture de sécurité. Quelle était la distance entre nous ?"

Lando Norris : "Cela aurait été difficile. J'aurais dû dépasser deux Ferrari, une Red Bull, Oscar. Oscar faisait un très bon travail, donc chapeau à lui…"

Max Verstappen : "Je veux dire, c'est toujours des si, des si, des si, n'est-ce pas ? Si ma mère avait des couilles, elle serait mon père. Donc, oui. C'est comme ça en course. Parfois, ça marche pour toi, parfois non."

Il y a 21 h

Nouvelles pièces de boîte de vitesses pour Leclerc, au cœur du week-end à Imola.

Il y a 18 h

Nouvel échappement pour Ocon.

Il y a 18 h

Résultats de la troisième séance des essais libres à Imola.

Il y a 17 h

Poster spécial Imola 2024 pour Red Bull.

Il y a 15 h

Septième pole position (égal de Prost) depuis le début de la saison, la huitième à la suite (égal de Senna) pour Max Verstappen. Piastri et Norris, juste derrière avec les Ferrari en embuscade.

Il y a 14 h

Max Verstappen à la radio de l'équipe après avoir décroché la pole position à Imola :

Gianpiero Lambiase : « Ça, c'est une pole position durement gagnée, Max. »

Max : « HA, let's go !!! C'est vraiment une très bonne pole position ! On a vraiment renversé la situation [We fucking turned it around] ! »

Il y a 13 h

Max Verstappen s'exprimant au micro de la F1 après avoir décroché la pole position pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne : "Un week-end difficile jusqu'à présent, même ce matin. Infiniment heureux d'être en pole ici. Je ne m'y attendais pas. Nous avons fait quelques changements de dernière minute avant les qualifications et ils ont semblé améliorer les sensations. J'ai pu pousser plus fort. Ce circuit est incroyable. Être à la limite ici en qualifications, près du gravier, j'ai touché le gravier dans le dernier virage. L'adrénaline est très, très forte."

À propos de l'égalisation du record d'Ayrton Senna avec huit poles consécutives : "C'est un excellent début d'année et très spécial. Cela fait 30 ans qu'il est décédé, donc je suis très heureux d'obtenir la pole et d'une certaine manière, c'est un bel hommage pour lui. C'était un pilote de F1 incroyable, surtout en qualifications. Une grande journée pour lui, une grande journée pour l'équipe. Je suis très, très heureux."

Il y a 13 h

S'exprimant au micro de la F1, Oscar Piastri de McLaren après s'être qualifié deuxième : "C'était plutôt bien, un peu brouillon dans le dernier virage, mais ici c'est tellement difficile de faire un tour parfait. Donc, je suis vraiment content. Je me suis senti très à l'aise avec la voiture dès qu'on l'a mise en piste hier. Tellement, tellement près de la pole, mais très heureux. Ça faisait un petit moment que je n'étais pas remonté jusqu'ici [à cette position]."

Et pour la course ? "On verra ce qu'on peut faire demain. Je pense que nous avons été définitivement dans le rythme tout le week-end. On ne peut jamais écarter Max et Red Bull bien sûr, comme nous venons de le voir, mais je pense que la confiance est haute. Bien sûr, ce n'est pas la piste la plus facile pour dépasser, mais la confiance est élevée que nous pouvons faire quelque chose de bien."

Il y a 13 h

Lando Norris s'exprimant au micro de la F1 après s'être qualifié troisième pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne : "P3, ce n'est pas du tout un mauvais résultat. À un dixième de la P1 pour nous deux. Des marges infimes, mais pour nous en tant qu'équipe, nous avons passé un excellent week-end. Oscar a fait un excellent travail et Max aussi."

Et Norris, fraîchement sacré vainqueur de Grand Prix a hâte d'en découdre en course : "Excitant. J'ai hâte d'être à demain. Nous nous rapprochons. Être devant Ferrari est aussi un bon résultat pour nous. Ça va être serré, la course de demain va être intéressante. J'espère que ce sera une course excitante. Difficile, surtout quand les temps au tour sont si proches. Beaucoup de choses se jouent sur le premier tour, la stratégie et les arrêts aux stands. Ça va être une course difficile."

Il y a 13 h

Checo Pérez s'est expliqué au micro de Sky Sports F1 après une décevante onzième position en qualifs du Grand Prix d'Émilie-Romagne : "Nous avons beaucoup joué avec les réglages de la voiture. En entrant en qualifications avec des marges étroites, j'ai mal commencé la Q1 car j'ai fait un mauvais tour, mais finalement nous étions en sécurité. Cela signifiait que nous avons commencé la Q2 avec des pneus usés. Une fois que nous avons mis les nouveaux pneus lors du deuxième run, j'ai été surpris de gagner beaucoup d'adhérence à l'arrière et cela m'a perturbé. En arrivant au virage sept, je suis allé tout droit et j'ai perdu deux dixièmes et demi. Je pense que nous avons fait de bons progrès avec la voiture, comme Max l'a montré, mais malheureusement, de mon côté, je n'ai pas pu le montrer en Q3. Je pense que si nous marquons un bon nombre de points demain et minimisons les dégâts, ce sera très important."

Il y a 13 h

Lewis Hamilton s'exprimant au micro de Sky Sports F1 après s'être qualifié huitième pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne : "La journée a été plus difficile qu'hier mais je me suis quand même amusé. J'adore les qualifications. Le samedi est toujours une journée amusante, mais cela a été une lutte pour moi les samedis."

Sur les potentielles difficultés en course : "Si l'équilibre est comme ça, je ne sais pas. Notre voiture est sur le fil du rasoir. Nous faisons les plus petits changements d'une session à l'autre, essayant d'éviter les gros changements que nous avons faits par le passé. Hier, ça s'est très bien passé, les améliorations se sentaient bien sur la piste. Pour nous en général, en arrivant aujourd'hui, on avait l'impression d'un manque d'adhérence à l'arrière, puis en qualifications, l'arrière était beaucoup plus instable que lors des sessions précédentes. Tout ce que vous pouvez faire est d'essayer de le combattre quand vous êtes sur la piste. Mais les températures des pneus arrière finissent par augmenter tout au long du tour, donc la voiture glissait plus et une fois arrivé au dernier virage, la voiture semblait très différente."

Il y a 13 h

Toto Wolff (directeur de l'équipe Mercedes) s'exprimant au micro de Sky Sports F1 : "Je pense que lorsqu'on regarde l'écart avec les premiers, il y a du progrès. Quatre dixièmes de seconde... nous devons faire mieux. Ça va dans la bonne direction et même si la sixième place n'est pas suffisante, nous avançons petit à petit."

À propos de la qualification de Lewis Hamilton en huitième position : "Il ne se sent pas bien avec la voiture aujourd'hui. Il ne ressent pas l'adhérence."

Il y a 13 h

Piastri pénalisé de trois places sur la grille de départ du Grand Prix d'Emilie-Romagne !!!

Oscar Piastri et Kevin Magnussen ont recontré les commissaires pour discuter de l'accusation selon laquelle le pilote McLaren aurait gêné la Haas numéro 20 en Q1.

Il en est ressorti que Piastri, sortant des stands, a gêné Magnussen qui était sur un tour rapide à la chicane des virages 2 et 3. L'équipe de Piastri, McLaren, n'a pas averti à temps de l'arrivée rapide de Magnussen, causant ainsi une "gêne inutile". Les commissaires ont accepté que Piastri ne pouvait pas voir Magnussen en raison de la configuration du circuit, mais ont déterminé que le manque d'avertissement suffisant de son équipe était la cause principale de l'incident.

Avant le rendez-vous à la FIA, le jeune Australien expliquait à Sky Sports F1 : "Je ne l'ai pas vu, donc je dois aller vérifier. J'ai regardé dans le rétroviseur et je n'ai vu personne arriver. Ici, vous arrivez avec une telle différence de vitesse. J'ai regardé longtemps, je n'ai vu personne, et on m'a dit assez tard qu'il était en tour rapide. J'ai essayé de m'écarter mais il avait peu d'options à ce moment-là."

Traduction exhaustive de l'explication des commissaires : "Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture 81 (Oscar Piastri), le pilote de la voiture 20 (Kevin Magnussen), les représentants des équipes et ont examiné les données du système de positionnement/marshalling, les vidéos, les télémétries fournies par les équipes, la radio de l'équipe et les preuves vidéo embarquées. Piastri sortait des stands et Magnussen était sur un tour rapide. Piastri a gêné Magnussen à la chicane des virages 2 et 3.

Les commissaires ont accepté l'explication de Piastri selon laquelle, en raison de la configuration du circuit à cet endroit, il ne pouvait pas voir Magnussen avant qu'il ne soit trop tard, moment auquel il a tenté d'accélérer pour s'éloigner de Magnussen le plus rapidement possible. Magnussen a reconnu qu'il était difficile pour les pilotes de voir les voitures derrière eux dans de nombreuses portions du circuit, y compris ici.

Cependant, les commissaires ont examiné la radio de l'équipe et ont constaté que l'équipe de Piastri ne l'avait pas averti de l'arrivée rapide de Magnussen jusqu'à ce que celui-ci soit trop proche pour que Piastri puisse faire quoi que ce soit pour éviter de gêner en toute sécurité. En fait, il y avait une différence de vitesse d'environ 140 km/h et Magnussen n'était qu'à environ 40-50 m derrière au moment où Piastri se trouvait au milieu de la chicane lorsque Magnussen l'a rattrapé. De plus, il était clair que Magnussen était sur un tour rapide depuis sa sortie du virage 19.

Les commissaires ont également examiné où d'autres pilotes ont été avertis de l'arrivée de voitures et c'était beaucoup plus tôt, leur permettant d'éviter de gêner au virage 2/3. La gestion du trafic pour les voitures plus lentes est une partie extrêmement importante de la combinaison équipe/pilote, en particulier en Q1. Dans ce cas, les commissaires déterminent que le manque d'avertissement suffisant a causé une 'gêne inutile'."

Il y a 11 h

Classement final des qualifs du Grand Prix d'Emilie-Romagne 2024.

Il y a 11 h

Grille de départ provisoire pour le Grand Prix d'Emilie-Romagne cru 2024.

Il y a 11 h

Brands Hatch débarque dans Forza Motorsport avec la mise à jour 7

09/04/2024 Jeux vidéo

Brands Hatch débarque dans Forza Motorsport avec la mise à jour 7 - Crédit photo : Forza
Crédit photo : Forza 

La mise à jour 7 de Forza Motorsport réduit son encombrement de 15-20 %, diminue la taille de fichier sur Xbox Series X|S et PC, et ajoute Brands Hatch et le Retro Racers Tour, avec des améliorations de l'expérience de jeu et divers correctifs.

La dernière mise à jour de Forza Motorsport, déjà la septième, ajoute le circuit de Brands Hatch dans les modes Carrière, Multijoueur, Jeu Libre et Rivals.

Proche de Londres, le circuit de Brands Hatch est reconnu comme l'un des lieux sportifs les plus prestigieux d'Europe, célèbre pour son accueil de nombreuses compétitions de sports mécaniques, y compris le Grand Prix de Grande-Bretagne.

Le circuit se distingue par son parcours exigeant, combinant des lignes droites à haute vitesse, des virages étroits et des variations d'altitude, ce qui le rend populaire auprès des coureurs et des spectateurs. Le premier virage, le Paddock Hill Bend, est particulièrement notable pour sa descente rapide suivie d'une remontée vers un virage en épingle serré nommé Druids.

Le tracé du Grand Prix se caractérise par trois virages rapides, Hawthorns, Westfield et Sheene Curve, qui exigent des pilotes une grande précision dans leurs manœuvres sur ce circuit plutôt étroit. Parallèlement, le parcours Indy, avec ses 1,93 km, offre une expérience intense sur un circuit plus court, idéal pour les véhicules moins puissants et les courses de niveau débutant.

Dans cette mise à jour, nous avons le plaisir de voir l'arrivée des trois dernières voitures incluses dans le Car Pass, portant ainsi le total à trente véhicules. Le coup d'envoi est donné avec la Ginetta G55 GT4 de 2019. Elle est une voiture de sport de spécialité, fabriquée par Ginetta Cars depuis 2011. Conforme aux réglementations GT3 de la FIA, cette voiture participe à des compétitions monomarques telles que la Ginetta GT Supercup, en plus de s'aligner dans la classe GT3 de tournois comme le Championnat GT britannique. Elle représente une mise à jour évolutive de la Ginetta G50, une voiture de classe GT4, incarnant l'esprit de compétition et d'innovation.

Le relais est ensuite pris par la Matra-Simca MS650 de 1970. Ce véhicule emblématique raconte une page de l'histoire du sport automobile, conçu par l'équipe Matra-Simca pour dominer les courses telles que le Tour de France automobile. Avec son héritage de performances et sa conception unique, la Matra MS 650 est une légende vivante, symbole des innovations techniques et du design français de l'époque.

Enfin, la mise à jour se clôturera avec l'introduction de la Ligier JS P3 de 2016. Présentée durant la semaine des 24 Heures du Mans en 2015, la Ligier JS P3 perpétue l'héritage de la Ligier JS P2, notamment à travers son design et son aérodynamisme. Elle est reconnue pour son confort de pilotage, sa fiabilité et ses performances, ayant remporté dix titres en LM P3 entre 2016 et 2017 dans diverses compétitions telles que l'ELMS, l'Asian LMS, l'Asian Le Mans Sprint Cup, la V de V Endurance Series et l'IMSA Prototype Challenge.

Ces additions illustrent parfaitement la diversité et la richesse de la sélection proposée par le Car Pass, offrant aux passionnés de course une palette variée de véhicules emblématiques à piloter.

Du côté des voitures mises en avant, nous avons déjà la Ford #2 Zakspeed Racing Capri Turbo de 1981. Cette merveille mécanique est un monument de l'ingénierie Ford, incarnant la fusion parfaite entre puissance et esthétique sportive. Participant à de nombreuses compétitions sous les couleurs de Zakspeed Racing, ce Capri Turbo a marqué son époque avec un design distinctif et des performances remarquables sur circuit, devenant un symbole de l'ère turbo dans le sport automobile.

Puis il y a la Lola #10 Simoniz Special T163 de 1969. La Lola T163, avec sa livrée Simoniz Special, est une icône des circuits de course, qui a brillé par sa présence imposante et ses victoires dans les compétitions d'endurance. Avec son design aérodynamique et sa puissance brute, ce bolide représente l'esprit de compétition et d'innovation de la fin des années 60, se distinguant comme un compétiteur redoutable face à ses rivaux.

Ensuite, la Brabham BT24 (1967) qui symbolise l'apogée de la Formule 1 dans les années 60. Conçu pour l'excellence, ce véhicule se distingue par sa légèreté, son agilité et sa fiabilité, caractéristiques qui ont contribué à ses succès sur les pistes de course. Son impact sur la Formule 1 est indéniable, laissant une empreinte durable dans l'histoire de ce sport.

La Jaguar XJR-9 de 1988 suit. Elle est un monument dans l'histoire du Mans, incarnant la quête d'excellence et d'innovation de Jaguar Racing. Ce prototype d'endurance a non seulement dominé les circuits avec sa vitesse et sa performance, mais il a également contribué à redéfinir les standards de l'ingénierie automobile pour les compétitions d'endurance, marquant les esprits avec son design emblématique et ses victoires historiques.

Finalement, la BMW 3.0 CSL de 1975 qui est un trésor de l'histoire du sport automobile, surnommée "la Batmobile" en raison de son apparence agressive et de ses appendices aérodynamiques distinctifs. Engagée par BMW Motorsport, cette voiture a non seulement excellé sur le circuit grâce à sa légèreté et sa puissance, mais elle a également captivé le public et les passionnés par son design innovant et ses performances exceptionnelles, établissant de nouveaux standards dans les courses de tourisme.

Pour conclure cette note, nous acclamons l'optimisation faite par le studio puisque la version 7 diminue la taille d'installation de Forza Motorsport de 15 à 20%, réduisant ainsi l'espace nécessaire sur le disque de 25 Go pour la Xbox Series X|S et de 29 Go sur PC. Pour permettre cette amélioration, la taille de la mise à jour est un peu plus importante que d'habitude, atteignant 15 Go.

Cette itération sera disponible dans le jeu pendant 5 semaines avant la sortie de la mise à jour 8 à la mi-mai.

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