La nouvelle gamme Audi A5 et A5 Avant propose une variété de motorisations pour répondre aux attentes diversifiées des conducteurs. En entrée de gamme, on retrouve le moteur 2.0 TFSI développant 150 chevaux (110 kW), idéal pour ceux qui recherchent un bon compromis entre performance et économie de carburant. Ce moteur est également disponible dans une version plus puissante de 204 chevaux (150 kW), offrant une conduite plus dynamique.

Pour ceux qui privilégient les motorisations diesel, le 2.0 TDI de 204 chevaux (150 kW) constitue une option intéressante avec son couple généreux de 400 Nm, garantissant des trajets confortables et économes en carburant. Ce moteur diesel bénéficie également de la technologie hybride légère MHEV+ de 48 volts, qui améliore l'efficacité énergétique et réduit les émissions de CO2.

Toutes ces motorisations sont disponibles avec la transmission intégrale quattro en option, offrant une adhérence et une stabilité accrues, particulièrement appréciables dans des conditions de conduite difficiles. Les versions A5 et A5 Avant se démarquent par leur design élégant et leur intérieur haut de gamme, intégrant des technologies avancées pour une expérience de conduite agréable et moderne.

En point culminant de cette gamme, les versions S5 et S5 Avant, équipées d'un puissant moteur V6 TFSI de 367 chevaux (270 kW), représentent l’apogée de la sportivité et de la performance chez Audi. Ces modèles sont destinés aux passionnés de conduite dynamique qui recherchent à la fois puissance et raffinement.

Et comme vous l'avez remarqué, il ne s'agit ni plus ni moins que des nouvelles A4. Mais dans le cadre de la restructuration de la nomenclature de ses véhicules en 2024, Audi a réservé les chiffres pairs aux modèles électriques et les chiffres impairs aux véhicules à combustion. Ainsi, les anciennes A4, S4, A4 Avant, et S4 Avant sont désormais intégrées sous l’appellation A5 et S5. Cette nouvelle dénomination permet de différencier clairement les modèles tout en élargissant l'offre, avec l'A5 et S5 en versions berline et Avant.

Il y a 20 h

MoneyGram Haas F1 Team a récemment confirmé la prolongation de son partenariat technique avec Scuderia Ferrari, garantissant l'utilisation des moteurs Ferrari jusqu'à la fin de la saison 2028 de Formule 1.

Cet accord, qui coïncide avec les nouvelles réglementations sur les unités de puissance prévues pour 2026, assure une stabilité à long terme pour l'équipe américaine. Depuis les débuts de Haas en Formule 1 en 2016, l'équipe et Ferrari ont collaboré sur 178 Grands Prix. Les réglementations de 2026 introduiront des moteurs V6 turbo hybrides de 1,6 litre améliorés, offrant une puissance accrue grâce aux composants hybrides et fonctionnant pour la première fois avec des carburants entièrement durables.

Ayao Komatsu, directeur de l'équipe, a exprimé sa satisfaction quant à cette prolongation : "La continuité avec Ferrari est cruciale pour notre développement futur. Ferrari a été un partenaire technique précieux depuis nos débuts, et leur soutien continu montre la confiance qu'ils ont en notre projet."

Il y a 19 h

Le studio Playground propose un nouveau DLC pour Forza Horizon 5 : JDM Jewels Car Pack.

Ce pack met à l'honneur trois voitures japonaise : l'Autozam AZ-1 de 1993, le Mitsubishi Montero (nom du Pajero en Amérique du Nord, Espagne et Amérique latine) Evolution de 1997, la Toyota Sera de 1991 et surtout la Nissan Stagea RS Four de 1997 !

Cerise sur le McDo, il y a une conversion R34 possible pour la Stagea, histoire d'en faire une Skyline break bien énervée !!!

Il vous en coûtera 4,99 € sur le store Xbox ou sur Steam. La passion de la japonaise n'a presque pas de prix...

Il y a 1 h

Bagnaia : arborer le numéro 1 ou garder le 63 ?

16/11/2022 Championnats du monde de vitesse moto

Bagnaia : arborer le numéro 1 ou garder le 63 ? - Crédit photo : MotoGP
Crédit photo : MotoGP 

« Je suis content d'avoir ce genre de problème, mais sincèrement, c'est quelque chose auquel je dois beaucoup réfléchir car c'est vrai que tout le monde ne peut pas utiliser le numéro 1. »

Bagnaia, qui a porté jusqu'à maintenant en MotoGP le numéro 63 pense que porter le numéro 1 peut augmenter la pression sur ses épaules. L'Italien veut se donner le temps de la réflexion sur ce privilège de champion du monde.

Lors des tests de pré-saison 2023 à Valence, Pecco s'est confessé : « Je suis content d'avoir ce genre de problème, mais sincèrement, c'est quelque chose auquel je dois beaucoup réfléchir car c'est vrai que tout le monde ne peut pas utiliser le numéro un. », a déclaré Bagnaia à Valence lors du test de pré-saison 2023 après le course.

Bien qu'il avoue avoir toujours été fasciné par les pilotes arborant ce badge mythique, celui qui arborait le 42 en Moto2 et le 21 en Moto3 avoue : « Mais avoir le numéro un peut vous mettre beaucoup de pression. »

« Alors, voyons. C'est difficile de choisir. C'est sûr que c'est une autre façon de penser. J'espère juste que j'aurai l'occasion dans les années à venir de ne plus ressentir ce que j'ai ressenti dimanche [lors de la dernière course de la saison, à Valence], car cela peut être plus dangereux. »

Il faut dire que l'héritage du numéro 1 est difficile à endosser. Le dernier pilote à avoir défendu avec succès ce numéro en MotoGP, c'était Mick Doohan en 1998 pour le dernier de ses cinq titres mondiaux en 500cc.
Mais depuis, aucun pilote ayant porté le numéro 1 n'a conservé sa couronne et la liste est longue : Alex Criville (2000), Kenny Roberts Jr. (2001), Casey Stoner (2008 et 2012), Lorenzo (2011). On pourrait même y inclure Doohan et 1999, son année écourtée de retraite.

Références MotoGP Autosport