Aston Martin DBX S : 727 ch, moins 47 kg, plus de muscles

Aston Martin dévoile le DBX S, version allégée et musclée du DBX707 : 727 ch, 900 Nm, 3,3 s de 0 à 100 km/h, 47 kg de moins, nouveaux turbos, design retravaillé et finitions sport. Arrivée prévue au quatrième trimestre 2025.

Avec le DBX S, Aston Martin présente ce qui devient, officiellement, le nouveau fleuron de sa gamme SUV. Plus puissant, plus léger, plus agressif visuellement et plus affûté dynamiquement que le DBX707, ce modèle pousse le concept du "supercar des SUV" encore plus loin — sur le papier, du moins.

Le V8 4.0 biturbo d'origine AMG est ici porté à 727 ch (535 kW) à 6250 tr/min, contre 707 ch auparavant. Le couple grimpe à 900 Nm entre 3 000 et 5 250 tr/min. L'accélération de 0 à 100 km/h chute à 3,3 s (contre 3,5 s sur le DBX707), et le 0 à 160 km/h est désormais abattu en 7,2 s. La vitesse de pointe reste inchangée à 310 km/h. La boîte automatique à 9 rapports à embrayage multidisque (sans convertisseur) a été retravaillée, notamment avec des passages de rapports encore plus dynamiques en modes Sport et Sport+, notamment au rétrogradage.. La transmission reste intégrale avec répartition variable (jusqu'à 100 % du couple à l'arrière).

Aston Martin vante des turbos "issus de la Valhalla", précisant ensuite qu'il s'agit de turbos aux roues de compresseur élargies et à géométrie interne revue. Un transfert technologique qui ressemble donc surtout à une évolution logique du bloc AMG (la Valhalla ayant le Mercedes-AMG M178 LS2 et le DBX a le M177, tous deux ayant 4 litres de cylindrée), plus qu'à un vrai dérivé d'hypercar.

Mais l'optimisation dépasse la seule mécanique. Grâce à un pack d'allègement incluant un toit en fibre de carbone (le plus grand jamais monté sur une Aston, selon la marque), des jantes en magnésium de 23 pouces (75 % plus légères que l'acier), une calandre allégée en polycarbonate et la suppression des barres de toit, le poids descend à 2 198 kg, soit 47 kg de moins que le DBX707. Une belle prouesse sur un SUV de 5,04 m de long, 1,68 m de haut et 1,99 m de large, au gabarit inchangé.

Les liaisons au sol profitent également de nombreux raffinements : suspensions pneumatiques à triple chambre, contrôle actif du roulis (jusqu'à 1,5° de gîte maxi en virage), ressorts à raideur variable selon le mode, freinage carbone-céramique avec disques de 420 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière. La direction, plus directe de 4 %, permet de réduire le rayon de braquage à 12,0 mètres.

Le style évolue sensiblement : calandre noire brillante, nouveaux extracteurs, splitters et diffuseurs redessinés, sorties d'échappement quadruples empilées à la verticale, et une signature "S" rouge émaillée sur les ailes. L'intérieur adopte un motif en chevrons façon "herringbone", avec Alcantara de série et cuir semi-aniline en option. Un système audio premium 14 haut-parleurs est livré d'office, et un ensemble Bowers & Wilkins 1600 W à 23 haut-parleurs est proposé en option.

Côté technique, les jantes en aluminium forgé de 23" sont de série, en 285/35 à l'avant et 325/30 à l'arrière, avec des Pirelli P-Zero ou Scorpion Zero selon le marché. La répartition des masses est de 53/47. La hauteur de caisse est ajustable de +45 mm à –30 mm, le tout avec une garde au sol max de 235 mm en mode tout-terrain et une capacité de remorquage de 2 700 kg. Le volume sonore de l'échappement est amplifié par un système actif, avec une fonction de démarrage "Quiet" ou "Sport".

Enfin, la dotation comprend toutes les aides à la conduite modernes : régulateur adaptatif, maintien de voie, freinage d'urgence, surveillance d'angle mort, détection de fatigue, reconnaissance des panneaux, etc. Le système d'infodivertissement maison, introduit sur la gamme 2024, reste au centre de l'expérience numérique, avec écran central tactile 10,25", instrumentation numérique 12,3", CarPlay et Android Auto.

Le DBX S est d'ores et déjà disponible à la commande, avec des livraisons prévues pour le quatrième trimestre 2025. Reste à connaître son tarif, qui devrait logiquement dépasser celui du DBX707, déjà facturé plus de 240000 € en France.