Lors de la conférence de presse post-Grand Prix de Miami, Ronald Vording, pour Motorsport.com, a demandé à Max Verstappen s'il pensait que Lando Norris aurait aussi pu gagner la course sans un arrêt au stand gratuit (via la voiture de sécurité) vu sa vitesse avec les pneus durs.

Max Verstappen : "Honnêtement, je ne connais pas l'écart avant la voiture de sécurité. Quelle était la distance entre nous ?"

Lando Norris : "Cela aurait été difficile. J'aurais dû dépasser deux Ferrari, une Red Bull, Oscar. Oscar faisait un très bon travail, donc chapeau à lui…"

Max Verstappen : "Je veux dire, c'est toujours des si, des si, des si, n'est-ce pas ? Si ma mère avait des couilles, elle serait mon père. Donc, oui. C'est comme ça en course. Parfois, ça marche pour toi, parfois non."

Il y a 19 h

Nouvelles pièces de boîte de vitesses pour Leclerc, au cœur du week-end à Imola.

Il y a 17 h

Nouvel échappement pour Ocon.

Il y a 17 h

Résultats de la troisième séance des essais libres à Imola.

Il y a 16 h

Poster spécial Imola 2024 pour Red Bull.

Il y a 14 h

Septième pole position (égal de Prost) depuis le début de la saison, la huitième à la suite (égal de Senna) pour Max Verstappen. Piastri et Norris, juste derrière avec les Ferrari en embuscade.

Il y a 12 h

Max Verstappen à la radio de l'équipe après avoir décroché la pole position à Imola :

Gianpiero Lambiase : « Ça, c'est une pole position durement gagnée, Max. »

Max : « HA, let's go !!! C'est vraiment une très bonne pole position ! On a vraiment renversé la situation [We fucking turned it around] ! »

Il y a 11 h

Max Verstappen s'exprimant au micro de la F1 après avoir décroché la pole position pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne : "Un week-end difficile jusqu'à présent, même ce matin. Infiniment heureux d'être en pole ici. Je ne m'y attendais pas. Nous avons fait quelques changements de dernière minute avant les qualifications et ils ont semblé améliorer les sensations. J'ai pu pousser plus fort. Ce circuit est incroyable. Être à la limite ici en qualifications, près du gravier, j'ai touché le gravier dans le dernier virage. L'adrénaline est très, très forte."

À propos de l'égalisation du record d'Ayrton Senna avec huit poles consécutives : "C'est un excellent début d'année et très spécial. Cela fait 30 ans qu'il est décédé, donc je suis très heureux d'obtenir la pole et d'une certaine manière, c'est un bel hommage pour lui. C'était un pilote de F1 incroyable, surtout en qualifications. Une grande journée pour lui, une grande journée pour l'équipe. Je suis très, très heureux."

Il y a 11 h

S'exprimant au micro de la F1, Oscar Piastri de McLaren après s'être qualifié deuxième : "C'était plutôt bien, un peu brouillon dans le dernier virage, mais ici c'est tellement difficile de faire un tour parfait. Donc, je suis vraiment content. Je me suis senti très à l'aise avec la voiture dès qu'on l'a mise en piste hier. Tellement, tellement près de la pole, mais très heureux. Ça faisait un petit moment que je n'étais pas remonté jusqu'ici [à cette position]."

Et pour la course ? "On verra ce qu'on peut faire demain. Je pense que nous avons été définitivement dans le rythme tout le week-end. On ne peut jamais écarter Max et Red Bull bien sûr, comme nous venons de le voir, mais je pense que la confiance est haute. Bien sûr, ce n'est pas la piste la plus facile pour dépasser, mais la confiance est élevée que nous pouvons faire quelque chose de bien."

Il y a 11 h

Lando Norris s'exprimant au micro de la F1 après s'être qualifié troisième pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne : "P3, ce n'est pas du tout un mauvais résultat. À un dixième de la P1 pour nous deux. Des marges infimes, mais pour nous en tant qu'équipe, nous avons passé un excellent week-end. Oscar a fait un excellent travail et Max aussi."

Et Norris, fraîchement sacré vainqueur de Grand Prix a hâte d'en découdre en course : "Excitant. J'ai hâte d'être à demain. Nous nous rapprochons. Être devant Ferrari est aussi un bon résultat pour nous. Ça va être serré, la course de demain va être intéressante. J'espère que ce sera une course excitante. Difficile, surtout quand les temps au tour sont si proches. Beaucoup de choses se jouent sur le premier tour, la stratégie et les arrêts aux stands. Ça va être une course difficile."

Il y a 11 h

Checo Pérez s'est expliqué au micro de Sky Sports F1 après une décevante onzième position en qualifs du Grand Prix d'Émilie-Romagne : "Nous avons beaucoup joué avec les réglages de la voiture. En entrant en qualifications avec des marges étroites, j'ai mal commencé la Q1 car j'ai fait un mauvais tour, mais finalement nous étions en sécurité. Cela signifiait que nous avons commencé la Q2 avec des pneus usés. Une fois que nous avons mis les nouveaux pneus lors du deuxième run, j'ai été surpris de gagner beaucoup d'adhérence à l'arrière et cela m'a perturbé. En arrivant au virage sept, je suis allé tout droit et j'ai perdu deux dixièmes et demi. Je pense que nous avons fait de bons progrès avec la voiture, comme Max l'a montré, mais malheureusement, de mon côté, je n'ai pas pu le montrer en Q3. Je pense que si nous marquons un bon nombre de points demain et minimisons les dégâts, ce sera très important."

Il y a 11 h

Lewis Hamilton s'exprimant au micro de Sky Sports F1 après s'être qualifié huitième pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne : "La journée a été plus difficile qu'hier mais je me suis quand même amusé. J'adore les qualifications. Le samedi est toujours une journée amusante, mais cela a été une lutte pour moi les samedis."

Sur les potentielles difficultés en course : "Si l'équilibre est comme ça, je ne sais pas. Notre voiture est sur le fil du rasoir. Nous faisons les plus petits changements d'une session à l'autre, essayant d'éviter les gros changements que nous avons faits par le passé. Hier, ça s'est très bien passé, les améliorations se sentaient bien sur la piste. Pour nous en général, en arrivant aujourd'hui, on avait l'impression d'un manque d'adhérence à l'arrière, puis en qualifications, l'arrière était beaucoup plus instable que lors des sessions précédentes. Tout ce que vous pouvez faire est d'essayer de le combattre quand vous êtes sur la piste. Mais les températures des pneus arrière finissent par augmenter tout au long du tour, donc la voiture glissait plus et une fois arrivé au dernier virage, la voiture semblait très différente."

Il y a 11 h

Toto Wolff (directeur de l'équipe Mercedes) s'exprimant au micro de Sky Sports F1 : "Je pense que lorsqu'on regarde l'écart avec les premiers, il y a du progrès. Quatre dixièmes de seconde... nous devons faire mieux. Ça va dans la bonne direction et même si la sixième place n'est pas suffisante, nous avançons petit à petit."

À propos de la qualification de Lewis Hamilton en huitième position : "Il ne se sent pas bien avec la voiture aujourd'hui. Il ne ressent pas l'adhérence."

Il y a 11 h

Piastri pénalisé de trois places sur la grille de départ du Grand Prix d'Emilie-Romagne !!!

Oscar Piastri et Kevin Magnussen ont recontré les commissaires pour discuter de l'accusation selon laquelle le pilote McLaren aurait gêné la Haas numéro 20 en Q1.

Il en est ressorti que Piastri, sortant des stands, a gêné Magnussen qui était sur un tour rapide à la chicane des virages 2 et 3. L'équipe de Piastri, McLaren, n'a pas averti à temps de l'arrivée rapide de Magnussen, causant ainsi une "gêne inutile". Les commissaires ont accepté que Piastri ne pouvait pas voir Magnussen en raison de la configuration du circuit, mais ont déterminé que le manque d'avertissement suffisant de son équipe était la cause principale de l'incident.

Avant le rendez-vous à la FIA, le jeune Australien expliquait à Sky Sports F1 : "Je ne l'ai pas vu, donc je dois aller vérifier. J'ai regardé dans le rétroviseur et je n'ai vu personne arriver. Ici, vous arrivez avec une telle différence de vitesse. J'ai regardé longtemps, je n'ai vu personne, et on m'a dit assez tard qu'il était en tour rapide. J'ai essayé de m'écarter mais il avait peu d'options à ce moment-là."

Traduction exhaustive de l'explication des commissaires : "Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture 81 (Oscar Piastri), le pilote de la voiture 20 (Kevin Magnussen), les représentants des équipes et ont examiné les données du système de positionnement/marshalling, les vidéos, les télémétries fournies par les équipes, la radio de l'équipe et les preuves vidéo embarquées. Piastri sortait des stands et Magnussen était sur un tour rapide. Piastri a gêné Magnussen à la chicane des virages 2 et 3.

Les commissaires ont accepté l'explication de Piastri selon laquelle, en raison de la configuration du circuit à cet endroit, il ne pouvait pas voir Magnussen avant qu'il ne soit trop tard, moment auquel il a tenté d'accélérer pour s'éloigner de Magnussen le plus rapidement possible. Magnussen a reconnu qu'il était difficile pour les pilotes de voir les voitures derrière eux dans de nombreuses portions du circuit, y compris ici.

Cependant, les commissaires ont examiné la radio de l'équipe et ont constaté que l'équipe de Piastri ne l'avait pas averti de l'arrivée rapide de Magnussen jusqu'à ce que celui-ci soit trop proche pour que Piastri puisse faire quoi que ce soit pour éviter de gêner en toute sécurité. En fait, il y avait une différence de vitesse d'environ 140 km/h et Magnussen n'était qu'à environ 40-50 m derrière au moment où Piastri se trouvait au milieu de la chicane lorsque Magnussen l'a rattrapé. De plus, il était clair que Magnussen était sur un tour rapide depuis sa sortie du virage 19.

Les commissaires ont également examiné où d'autres pilotes ont été avertis de l'arrivée de voitures et c'était beaucoup plus tôt, leur permettant d'éviter de gêner au virage 2/3. La gestion du trafic pour les voitures plus lentes est une partie extrêmement importante de la combinaison équipe/pilote, en particulier en Q1. Dans ce cas, les commissaires déterminent que le manque d'avertissement suffisant a causé une 'gêne inutile'."

Il y a 10 h

Classement final des qualifs du Grand Prix d'Emilie-Romagne 2024.

Il y a 10 h

Grille de départ provisoire pour le Grand Prix d'Emilie-Romagne cru 2024.

Il y a 10 h

BMW M4 CS 2024 : puissance et exclusivité avec seulement 74 unités en France

08/05/2024 Automobile

BMW M4 CS 2024 : puissance et exclusivité avec seulement 74 unités en France - Crédit photo : BMW
Crédit photo : BMW 

Découvrez la BMW M4 CS 2024, une fusion de luxe et de performances extrêmes. Avec un moteur de 550 ch, une transmission intégrale M xDrive et seulement 74 unités disponibles en France, ce modèle promet exclusivité et sensations fortes sur route comme sur circuit.

BMW M GmbH lève le voile sur une nouvelle édition de prestige avec la BMW M4 CS, un modèle qui incarne parfaitement l'esprit de compétition tout en étant taillé pour les performances routières quotidiennes. Attendue sur le marché à partir de juillet 2024, cette série spéciale, qui sera produite à Dingolfing aux côtés des autres variantes de la M4, promet d'apporter des innovations significatives tant en matière de design que de performance.

Au cœur de cette nouvelle édition se trouve le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres, un héritage direct de la compétition, éprouvé dans les modèles de la gamme M3 et M4. Ce moteur, qui constitue également la base du moteur de la BMW M4 GT3, a remporté le titre de voiture de tourisme DTM en 2022 et a continué sur sa lancée en 2023 avec des victoires au classement général des courses de 24 heures de Spa-Francorchamps et de Dubaï.

Ce moteur, qui bénéficie des dernières avancées de la technologie M TwinPower Turbo, offre un couple de 650 Nm et une puissance accrue de 550 ch, soit 20 ch de plus que la M4 Competition M xDrive Coupé. Doté d'une robustesse exceptionnelle grâce à un carter de vilebrequin, sans manchonet à pont fermé, et un vilebrequin léger forgé, ce moteur est conçu pour supporter des conditions de course extrêmes, permettant ainsi à la M4 CS de sprinter de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes, et d'atteindre 200 km/h en 11,1 secondes.

Concernant l'accélération intermédiaire, le passage de 80 à 120 km/h est accompli en seulement 2,6 secondes en quatrième vitesse et en 3,3 secondes en cinquième vitesse. Quant à la vitesse de pointe, elle est électroniquement bridée à 302 km/h, grâce notamment au Pack Expérience M inclus de série dans cette édition. Le régime maximal se situe à 7200 tr/min, garantissant des performances de haut vol et une réponse rapide à chaque sollicitation de l'accélérateur.

La transmission de la M4 CS est assurée par la boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic, qui est parfaitement complétée par le système de transmission intégrale M xDrive. Cette technologie de pointe emploie un embrayage multidisque à commande électronique pour répartir de façon optimale la puissance entre les roues avant et arrière, garantissant une traction, une agilité et une stabilité directionnelle exceptionnelles sous toutes conditions. Le système est conçu pour maximiser l'efficacité, même lors d'utilisations intensives sur circuit grâce à une alimentation en huile optimisée de l'embrayage multidisque.

De plus, le M xDrive favorise la propulsion arrière, associé à un différentiel actif M sur l'essieu arrière, qui ajuste de manière variable la répartition du couple. Le menu M Setup enrichit cette expérience en proposant un mode 4WD Sport, concentrant davantage le couple sur les roues arrière pour une conduite plus dynamique. Les conducteurs peuvent également désactiver le DSC (contrôle dynamique de la stabilité) pour passer en mode propulsion pure (2 roues motrices arrière), permettant ainsi une immersion de pilotage plus profonde et un contrôle accru lors de la conduite sportive.

La dynamique de conduite de la M4 CS est affinée grâce à une multitude d'ajustements sur mesure. Elle intègre une suspension adaptative M qui s'ajuste dynamiquement aux conditions de la route, une direction M Servotronic à démultiplication variable pour une réponse plus précise, et un système de freinage intégré pour une maîtrise irréprochable. Pour les freins, la M4 CS est équipée de série avec des freins M Composites aux étriers disponibles en rouge ou noir, tandis que des étriers de freins en céramique M Carbon, peignables en rouge ou en or mat, sont proposés en option.

Les jantes, forgées en alliage léger M au design exclusif à rayons en V, mesurent 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière, disponibles en bronze doré mat ou en noir mat. Elles sont chaussées de série de pneumatiques de piste, avec des dimensions de 275/35 ZR19 à l'avant et 285/30 ZR20 à l'arrière, optimisés pour maximiser les performances sur circuit grâce à leur contrôle latéral et leur stabilité directionnelle exceptionnels. Pour ceux qui privilégient une conduite quotidienne, il est possible de choisir sans frais supplémentaires des pneus haute performance adaptés aux mêmes dimensions.

La structure même de la M4 CS fait la part belle à l'innovation avec une utilisation extensive de la fibre de carbone (CFRP) qui se manifeste dans des éléments comme le toit, le capot, et divers composants aérodynamiques qui non seulement réduisent le poids mais optimisent aussi la rigidité de l'ensemble. Ce choix de matériaux contribue à une réduction significative du poids total de la voiture, d'environ 20 kg par rapport à la M4 Competition M xDrive Coupé, et à une amélioration de l'agilité et de la réponse en virage.

L'intérieur de la M4 CS ne fait pas exception à cette quête de performance combinée au confort. Les sièges baquets M Carbon, électriques et chauffants, offrent un soutien optimal lors de la conduite sportive tout en garantissant un confort pour les longs trajets. Le cockpit est agrémenté d'un volant M Alcantara et d'affichages spécifiques M, intégrés au nouveau système BMW iDrive basé sur l'OS BMW 8.5, offrant une expérience utilisateur intuitive et raffinée.

La BMW M4 CS ne sera pas seulement une prouesse technique, mais aussi une rareté : seulement 74 unités seront disponibles sur le marché français, avec un prix fixé à 162000 € TTC. Cette exclusivité, couplée aux performances de haut niveau et à un design spectaculaire, fait de la nouvelle BMW M4 CS une proposition particulièrement attrayante pour les passionnés et les connaisseurs d'automobiles de performance.

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