Détails sur le Grand Prix de F1 de Singapour 2025

À l'occasion du Grand Prix de Singapour 2025, Alex Albon a dévoilé un casque spécial conçu pour ce rendez-vous en Asie du Sud-Est. Le pilote Williams a expliqué que ce casque, baptisé "SEA helmet", sera ensuite mis aux enchères dans le cadre d'une initiative caritative menée avec l'UNICEF Thaïlande.

"Je suis fier de présenter mon casque SEA pour le Grand Prix de Singapour. Ce casque sera mis aux enchères en collaboration avec l'UNICEF Thaïlande. L'intégralité des bénéfices sera reversée au travail de l'UNICEF pour permettre aux enfants en Thaïlande, en particulier les plus défavorisés, de grandir en sécurité, en bonne santé et soutenus afin qu'ils puissent atteindre leur plein potentiel. Vous pouvez participer à l'initiative via https://unicef.or.th/alex."

Dans sa communication, Albon a également relayé un message en thaïlandais, sa seconde nationalité, afin de s'adresser directement à son public local et souligner son engagement envers les enfants de son pays d'origine.

Le Grand Prix de Singapour constitue toujours un défi unique du calendrier. Disputée en nocturne depuis 2008, l'épreuve se déroule dans un climat particulièrement éprouvant avec une humidité supérieure à 70 % et des températures oscillant entre 24 et 31 °C, quasi identiques de jour comme de nuit. La spécificité du tracé urbain de Marina Bay, long de 4,940 km et composé de 19 virages depuis les modifications de 2023, accroît la difficulté pour les pilotes qui peuvent perdre jusqu'à trois kilos au cours de la course en raison de la chaleur et du caractère sinueux du circuit. Les zones de dégagement étant limitées et les murs proches, les erreurs se paient cher, tandis que la pluie fréquente sous ces latitudes peut remettre à zéro l'adhérence de la piste en emportant le caoutchouc déposé.

Pirelli reconduit la sélection de l'an passé avec le C3 pour le dur, le C4 pour le médium et le C5 pour le tendre. Le C6, le plus souple de la gamme, a été écarté à la suite d'évaluations menées avant la trêve estivale, en raison des risques de surchauffe liés aux contraintes thermiques propres à Singapour. La dégradation provient en effet principalement du stress thermique plus que de l'abrasion, la surface de la piste reprenant les caractéristiques des rues environnantes, à la rugosité particulièrement faible. Dans ce contexte, les gommes médium et dure constituent le choix de prédilection pour la course, la stratégie à un arrêt restant la plus probable. Le pneu tendre conserve un intérêt ponctuel, que ce soit au départ pour maximiser l'adhérence ou en fin d'épreuve, notamment après une neutralisation, où l'écart de performance avec des pneus plus usés pourrait s'avérer décisif.

En 2024, quatorze pilotes avaient privilégié le C4 pour le départ, quatre avaient opté pour le C3 et seulement deux pour le C5. La souplesse d'utilisation du médium avait permis d'adapter la fenêtre d'arrêt unique, certains poussant leur relais jusqu'à 49 tours. Fait rare sur ce tracé, aucune intervention de la voiture de sécurité n'avait été nécessaire. Pour 2025, l'augmentation de la vitesse limite dans la voie des stands de 60 à 80 km/h devrait avoir un impact stratégique notable en réduisant le temps perdu lors des arrêts, renforçant encore la viabilité d'un seul passage aux stands.

Enfin, si Marina Bay dispose désormais de quatre zones DRS et d'une section plus rapide introduite en 2023, les dépassements demeurent ardus. La gestion des pneumatiques dans un environnement où la température reste stable de jour comme de nuit, associée à la probabilité élevée d'incidents ou de pluie, fera une nouvelle fois de la lecture de course et de la capacité d'adaptation des équipes un facteur clé. L'éclairage artificiel, pionnier en son genre, contribue à l'ambiance si particulière de ce rendez-vous, mais pose aussi un défi visuel aux pilotes, les reflets compliquant la précision des points de freinage sur un circuit où la moindre approximation se paie immédiatement.