Détails et infos sur l'écurie de F1 McLaren

Alors qu'il avait terminé second et s'était aménagé une belle avance au championnat pilotes, Lando Norris a été disqualifié du Grand Prix de Las Vegas 2025 à l'issue des vérifications techniques post-course, les commissaires ayant constaté une usure excessive de la planche (plank) à l'arrière de sa McLaren MCL39, en violation de l'article 3.5.9 du règlement technique. Comme pour Oscar Piastri, la sanction entraîne la perte de son résultat et le reclassement de l'ensemble des autres pilotes.

Les commissaires ont déclaré dans le papier diffusé par la FIA : "Les patins arrière de la voiture n°4 ont été mesurés et se sont révélés inférieurs à l'épaisseur minimale de 9 mm prévue à l'article 3.5.9 du Règlement Technique. Les mesures pertinentes étaient : avant droit 8,88 mm, arrière droit 8,93 mm. L'appareil de mesure était un micromètre Mitutoyo acquis en mai 2025, donné pour une précision de 0,001 mm selon les spécifications du fabricant."

"Les patins ont été re-mesurés en présence des commissaires et de trois représentants de McLaren, et ces mesures ont confirmé la non-conformité, avec des valeurs encore inférieures à celles initialement relevées par le délégué technique."

"L'équipe a plaidé des circonstances atténuantes, évoquant un marsouinage supplémentaire et inattendu lors de l'événement, des possibilités limitées de tests en raison de la météo du premier jour et des séances d'essais écourtées. Elle a également insisté sur le degré de dépassement, jugé inférieur à d'autres infractions similaires en 2025."

"La FIA a répondu qu'aucune disposition du règlement ni aucun précédent ne permettait une sanction autre que la sanction habituelle, à savoir la disqualification. Elle a précisé qu'elle considérait fermement l'infraction comme non intentionnelle et sans volonté délibérée de contourner le règlement."

"Les commissaires rappellent également plusieurs décisions de la Cour d'appel internationale de la FIA limitant la possibilité d'éviter une disqualification en cas d'infraction technique."

"Malgré les arguments de l'équipe selon lesquels un dommage accidentel aurait pu entraîner un mouvement du plancher et une usure accrue, les commissaires estiment que cela n'est pas suffisant pour atténuer la sanction."

"Les commissaires déterminent que l'article 3.5.9 du Règlement Technique de la Formule 1 a été enfreint et que la sanction standard de disqualification doit donc être appliquée pour ce type d'infraction."

Les commissaires sportifs du Grand Prix de Las Vegas ont officiellement disqualifié Oscar Piastri - alors classé quatrième - à l'issue de la course, après inspection technique montrant une usure excessive de la planche (plank) de sa McLaren MCL39. La décision repose sur une non-conformité à l'article 3.5.9 du règlement technique de la Formule 1, constatée et confirmée lors de plusieurs mesures.

Les commissaires indiquent : "Les patins arrière de la voiture n°81 ont été mesurés et se sont révélés inférieurs à l'épaisseur minimale de 9 mm prévue à l'article 3.5.9 du Règlement Technique. Les mesures pertinentes étaient : avant gauche 8,96 mm, avant droit 8,74 mm, arrière droit 8,90 mm. L'appareil de mesure était un micromètre Mitutoyo acquis en mai 2025, donné pour une précision de 0,001 mm selon les spécifications du fabricant."

"Les patins ont été re-mesurés en présence des commissaires et de trois représentants de McLaren, et ces mesures ont confirmé la non-conformité, avec des valeurs encore inférieures à celles initialement relevées par le délégué technique."

"L'équipe a plaidé des circonstances atténuantes, évoquant un marsouinage supplémentaire et inattendu lors de l'événement, des possibilités limitées de tests en raison de la météo du premier jour et des séances d'essais écourtées. Elle a également insisté sur le degré de dépassement, jugé inférieur à d'autres infractions similaires en 2025."

"La FIA a répondu qu'aucune disposition du règlement ni aucun précédent ne permettait une sanction autre que la sanction habituelle, à savoir la disqualification. Elle a précisé qu'elle considérait fermement l'infraction comme non intentionnelle et sans volonté délibérée de contourner le règlement."

"Les commissaires rappellent également plusieurs décisions de la Cour d'appel internationale de la FIA limitant la possibilité d'éviter une disqualification en cas d'infraction technique."

"Malgré les arguments de l'équipe selon lesquels un dommage accidentel aurait pu entraîner un mouvement du plancher et une usure accrue, les commissaires estiment que cela n'est pas suffisant pour atténuer la sanction."

"Les commissaires déterminent que l'article 3.5.9 du Règlement Technique de la Formule 1 a été enfreint et que la sanction standard de disqualification doit donc être appliquée pour ce type d'infraction."

"Il est rappelé aux concurrents qu'ils ont le droit de faire appel de certaines décisions des commissaires, conformément à l'article 15 du Code Sportif International de la FIA et au chapitre 4 des règles judiciaires et disciplinaires de la FIA, dans les délais applicables."

Après avoir terminé deuxième du Grand Prix de Las Vegas, Lando Norris a d'abord réagi avec humour à son excursion hors piste au départ, avant de reconnaître pleinement sa responsabilité.

"J'ai laissé Max gagner. Je l'ai laissé partir, lui offrir une course tranquille ! Non, j'ai juste freiné trop tard – c'est mon erreur."

"Ce n'était pas ma meilleure performance aujourd'hui, mais quand un gars gagne avec vingt secondes d'avance, c'est qu'il a simplement fait un meilleur travail et qu'ils étaient un peu plus rapides."

"C'était une course amusante, difficile comme toujours, mais vraiment plaisante."

Interrogé ensuite sur sa situation au championnat, Norris a reconnu avoir commis une erreur déterminante, tout en soulignant le positif d'un résultat qui porte désormais son avance à 30 points.

"Évidemment, j'étais sur une bonne dynamique. Je pense que le rythme était bon aujourd'hui. Max a simplement fait une bonne course. Ils étaient rapides."

"J'ai fait l'erreur au virage 1. Il faut être agressif dans ce virage, je l'ai été un peu trop. Ça m'a coûté, mais c'est comme ça parfois."

"Ça reste un bon résultat, deuxième, avec de bons points, donc je ne suis pas trop déçu. Je dois féliciter Max et Red Bull, ils ont fait une belle course, donc passons à la prochaine."

Un discours lucide et mesuré, entre autocritique assumée et satisfaction sportive, alors que Norris conserve la main au championnat.

Oscar Piastri est revenu auprès de Sky Sports F1 sur un Grand Prix de Las Vegas où son dimanche a basculé dès le premier virage.

Le pilote McLaren n'a pas caché son agacement après un départ qu'il estime avoir abordé proprement.

"Pas grand-chose à dire. J'ai l'impression d'avoir été l'un des seuls à réellement freiner pour prendre le virage au départ, et je me suis fait pousser dehors. C'est comme ça. C'est la course."

"La suite de la course a été mouvementée également, avec un peu trop d'erreurs. Du début à la fin, j'ai eu l'impression de traverser des moments compliqués."

"Il y a eu de bons passages en termes de rythme. En piste libre, nous étions vraiment rapides, mais c'était difficile avant d'en avoir et difficile après que ça ait disparu."

"Il y a eu quelques petits blocages de roues ici et là. Ce n'est peut-être pas mon circuit préféré de l'année, mais il y en a d'autres que je n'apprécie pas spécialement et où ça s'est bien passé cette saison."

"Le départ a été mauvais, j'ai mis du temps à trouver le rythme et je suis resté longtemps bloqué derrière Antonelli, ce qui a beaucoup affecté notre rythme."

Interrogé ensuite sur ses espoirs de titre, l'Australien s'est montré réaliste mais déterminé pour la fin de saison.

"Évidemment, j'ai besoin de plus que simplement réduire l'écart désormais."

"Je vais simplement aborder les deux prochaines semaines aussi préparé que possible et essayer de réaliser les meilleurs week-ends possibles."

"Ce serait bien de signer de bons résultats pour finir l'année."

"La situation au championnat est ce qu'elle est. On verra ce que je peux faire."

Un discours mesuré, entre frustration immédiate et volonté de rester dans la lutte, alors que la fin de saison s'annonce disputée.

Rappelons que Norris sera champion au Qatar sauf si Piastri marque 5 points de plus que lui ou si Verstappen prend 17 unités de plus que le Britannique.

Lando Norris, auteur de la pole position sur piste mouillée à Las Vegas, a résumé sa séance avec humour : "C'était stressant, stressant à mort", plaisante-t-il. "Je ne savais pas si quelqu'un allait réussir à faire un tour derrière moi. Les conditions n'étaient vraiment pas idéales, mais je suis content que la pluie se soit arrêtée et qu'on ait pu faire les qualifications."

Il a ajouté que "l'équipe a fait du bon travail" avec la voiture, avouant qu'il faisait une sieste avant la séance et qu'en se réveillant en voyant la pluie, il s'est immédiatement dit : "ça ne va pas bien se passer."

Il a ensuite conclu : "Le rythme a été bon tout le week-end, je pense qu'il sera bon sur le sec. Mais il y a beaucoup d'inconnues pour demain, personne n'a vraiment roulé en configuration course. J'espère qu'on pourra en profiter !"

McLaren arrive à Las Vegas avec un package spécifiquement conçu pour les exigences de faible traînée du Strip, articulé autour d'un volet d'aileron avant raccourci et d'un volet d'aileron arrière à corde réduite. L'objectif est d'élargir la fenêtre d'équilibre de la MCL39 tout en diminuant davantage la résistance aérodynamique afin de maximiser l'efficacité dans les longues zones d'accélération.

La modification appliquée à l'aileron avant consiste en un trim du flap supérieur, permettant d'ajuster plus finement la répartition de l'appui lorsque la monoplace est couplée à un aileron arrière très déchargé. Cette réduction assure une balance exploitable dans les portions lentes, malgré un ensemble arrière fortement optimisé pour la vitesse de pointe.

À l'arrière, deux variantes de volet à corde réduite sont proposées. Ces configurations abaissent simultanément la traînée et l'appui généré par l'ensemble arrière, ce qui permet d'aller plus loin dans la recherche d'efficacité en ligne droite. La réduction de corde limite la charge verticale produite et améliore la pénétration dans l'air, un paramètre déterminant pour le rendement sur les longues lignes droites de Las Vegas.

L'ensemble constitue un ajustement ciblé et cohérent avec les attentes d'un tracé à faible niveau d'appui, sans modification structurelle majeure, mais avec un impact direct sur la gestion de l'équilibre et la maximisation de la vitesse de pointe.

Pour célébrer son 150ᵉ Grand Prix en Formule 1, Lando Norris arbore à Las Vegas un casque spécial conçu par l'artiste sud-africain Werner Bronkhorst.

Le créateur, connu pour ses pièces réalisées en textures épaisses et ses mini-scènes intégrées à même la matière, propose ici une interprétation volontairement brute et artisanale du design habituel du pilote.

Le vert est appliqué comme une peinture fraîche, avec des couches visibles et un relief marqué, tandis que de minuscules personnages et éléments de course apparaissent disséminés sur la surface, rappelant le travail miniature qui a fait la réputation de Bronkhorst.

L'ensemble adopte une approche plastique très éloignée des finitions lisses habituelles en F1, faisant de cette pièce un objet à part dans la collection de casques spéciaux du pilote.

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Pour Las Vegas, Oscar Piastri a dévoilé un casque entièrement nouveau, directement inspiré de ses premières années en compétitions de voitures radiocommandées. Le pilote australien fait le lien avec une époque où il enchaînait les victoires en modélisme, arborant déjà cette combinaison de rose vif, de bleu et de noir qu'il reprend aujourd'hui presque à l'identique.

Le design reprend les codes graphiques de sa carrosserie RC d'origine, avec les mêmes pointes bleues sur fond rose et les mêmes contrastes sombres, transposés cette fois sur un casque de Formule 1. L'hommage est volontairement assumé : même typographie pour son prénom, même esprit "compétition junior", mais appliqué au décor de Las Vegas et aux partenaires actuels de McLaren.

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Cinquième à l'arrivée du Grand Prix du Brésil, Oscar Piastri a dû composer avec une pénalité de dix secondes pour son accrochage avec Kimi Antonelli, incident qui a également provoqué l'abandon de Charles Leclerc (qui n'accuse pas Piastri comme responsable principal). Le pilote McLaren, interrogé après la course, a défendu son choix d'attaque : "Non, je ne pense pas avoir de regrets. J'avais une opportunité très claire, je l'ai saisie. Les deux voitures à l'extérieur ont freiné assez tard. Il y a eu un petit blocage de roue dans le virage, mais c'est parce que je voyais bien que Kimi n'allait pas me laisser d'espace. Je ne peux pas disparaître, mais la décision est ce qu'elle est."

Concernant ses chances au championnat, désormais 24 points derrière Lando Norris, l'Australien reste pragmatique : "Je vais simplement essayer de tirer le maximum de ce qu'on peut faire. Aujourd'hui, la pénalité est une chose, mais je pense que notre rythme n'était pas à la hauteur de ce que je voulais. La deuxième moitié de course n'a pas été trop mauvaise, mais le premier relais a été un peu difficile. Il faut que je retrouve le bon équilibre pour tirer le meilleur de chaque week-end."

Le directeur d'équipe de McLaren, Andrea Stella, a également réagi à la sanction infligée par les commissaires, tout en prônant la retenue : "Il faut que j'examine attentivement l'incident qui a conduit à la pénalité. Pour le moment, nous respectons la décision des commissaires, nous l'acceptons et nous allons de l'avant."

Quant à la suite de la saison, Stella appelle à une analyse sereine des points à améliorer : "Nous devons nous assurer d'exploiter pleinement le potentiel de la voiture et celui d'Oscar dans toutes les conditions. Ces dernières courses sur des pistes à faible adhérence ont mis son style naturel à l'épreuve. Il faut que nous soyons capables d'en tirer le maximum même lorsque les conditions ne jouent pas en notre faveur. Il faut aussi revoir l'exécution du week-end, car entre l'accident dans le Sprint et la pénalité d'aujourd'hui, il y a des choses à corriger. Peut-être aussi revoir si nous aurions pu l'aider davantage par la stratégie. Ce sont des points à analyser, sans précipitation mais avec lucidité, pour capitaliser sur nos forces."

Les commissaires ont justifié leur décision par une infraction aux "Driving Standard Guidelines" (règles de conduite et de dépassement). Dans leur rapport, ils estiment que Piastri n'avait pas établi le chevauchement requis ("required overlap") sur Antonelli à l'entrée du virage 1, avant de bloquer ses roues en tentant d'éviter le contact. En d'autres termes, il n'avait pas suffisamment engagé sa McLaren sur la Mercedes à l'entrée du virage 1.

La manœuvre a provoqué un double impact, d'abord avec la Mercedes, puis avec la Ferrari de Leclerc. La sanction de dix secondes et les deux points ajoutés à sa Super Licence ont été jugés "appropriés et conformes aux précédents récents". Mais le doute demeure : l'inconstance des commissaires n'est plus à prouver.