Détails et infos sur l'écurie de F1 Mercedes
Retour à la liste des écuries et au classement constructeurs 2024L'écurie Mercedes en bref
Mercedes, également connue sous le nom complet de "Mercedes-AMG Petronas F1 Team" est une écurie de Formule 1 basée à Brackley au Royaume-Uni.
Cette écurie a fait ses débuts en F1 lors du Grand Prix de France de 1954.
Elle est actuellement dirigée par Toto Wolff.
Pour la saison en cours, l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1 Team participe avec la monoplace "W15", qui est propulsée par une unité de puissance Mercedes.
Les pilotes pour cette saison sont Lewis Hamilton et George Russell, portant respectivement les numéros 44 et 63.
Jusqu'à ce jour, l'écurie a remporté 8 championnats du monde des constructeurs.
Pour la saison de Formule 1 en cours (2024), l'équipe Mercedes se classe quatrième sur les dix écuries en lice, avec un total de 366,00 points et 3 victoires.
Mercedes
Mercedes-AMG Petronas F1 Team
- Directeur d'écurie : Toto Wolff
Directeur technique : James Allison - Basée à : Brackley (Royaume-Uni)
Premier Grand Prix : 04/07/1954 (France)
Titres mondiaux : 8 -
PU 2024 :
Mercedes
PU > 2025 : Mercedes
Les brefs concernant l'écurie Mercedes
Mercedes revient d'Austin avec une certaine frustration, n'ayant pas tiré le meilleur parti de la dernière évolution de la W15. Lewis Hamilton a reconnu une baisse de confiance dans la voiture, marquée par des pertes de contrôle pour lui-même et George Russell sur différents segments du week-end. George a tout de même réussi une solide performance avec l'ancien package, tandis que Lewis espère que les évolutions donneront de meilleurs résultats au Mexique.
Pour ce Grand Prix, George continuera avec l'ancien package, tandis que Lewis poursuivra avec la version améliorée d'Austin. La voiture de Russell ayant été endommagée avec les nouvelles pièces lors des qualifications à Austin, c'est Hamilton qui a gardé le choix sur le package à avoir en attendant la réparation des pièces endommagées.
Russell a noté que le réglage de la voiture avait été trop ambitieux à Austin, mais a observé des signes positifs de performance lorsqu'ils parvenaient à boucler un tour complet. Les deux pilotes espèrent en apprendre davantage ce week-end avec ces configurations contrastées.
Kimi Antonelli, pilote junior de 18 ans, se dit impatient de participer à sa deuxième session de FP1 de la saison lors du Grand Prix du Mexique. Après avoir roulé à Monza en septembre, il prendra cette fois le volant de la W15 de Lewis Hamilton.
"J'ai hâte de rouler en FP1 et d'aider l'équipe à bien démarrer le week-end. C'est un nouveau circuit pour moi, et j'ai beaucoup travaillé pour m'y préparer. L'altitude le rend unique, et c'est un défi que j'ai hâte de relever. Je remercie l'équipe pour cette opportunité."
Kimi, qui a effectué plusieurs essais pour Mercedes cette année, participera à cette session après avoir été confirmé comme pilote officiel de l'équipe aux côtés de George Russell pour 2025.
Toto Wolff a déclaré : "Nous sommes impatients de voir Kimi continuer son développement sur la piste au Mexique."
Le jeune Italien continue sa saison de Formule 2 avec PREMA, avec deux victoires à Silverstone et en Hongrie, ainsi qu'un podium à Bakou, ce qui le place 6e au classement général.
George Russell débutera le Grand Prix des États-Unis depuis la voie des stands, la Mercedes arborant des pièces de spécification Singapour.
L'équipe a dû travailler tard dans la nuit, sous les conditions de parc fermé, pour finaliser les réparations à temps.
Cela fait suite à un rapport technique de Jo Bauer signalant que la voiture n°63 n’avait pas été couverte deux heures après la fin de la séance de qualification, enfreignant ainsi l’article 40.6 du règlement sportif 2024.
De son côté, Lewis Hamilton s’élancera depuis la 17e position sur la grille. Aucune modification de configuration n’a été effectuée sur sa monoplace.
Unfortunately George will start today’s race from the pit lane
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) October 20, 2024
After yesterday’s accident, the team had to work through the night to revert on specification thus contravening Article 40.6 that says cars must be covered two hours after the end of qualifying pic.twitter.com/si988TZBXc
Mercedes a introduit six modifications sur la W14 pour ce week-end au COTA.
L’aileron avant a subi un changement dans la répartition de la torsion des volets. Cela vise à réduire la perturbation des flux générés par l’aile avant, améliorant ainsi l’écoulement vers l’arrière de la voiture et donc l'appui arrière.
La suspension avant a été reprofilée, avec un nouveau carénage pour le triangle supérieur. Cette mise à jour permet d’améliorer l’attache du bras arrière et d’accroître la plage de fonctionnement, optimisant ainsi l’écoulement vers l’arrière.
Un nouvel élément de déflecteur a été ajouté à l'aile du bord de plancher, ce qui permet d'augmenter le flux d'air sous le plancher, générant une charge localisée plus importante.
L'entrée de ponton a été modifiée avec une lèvre inférieure abaissée et déplacée vers l'arrière, optimisant ainsi l'alignement du flux d'air pour améliorer le refroidissement du moteur.
Des sorties de refroidissement supplémentaires ont été ajoutées au niveau des jambes de suspension arrière, ciblant le refroidissement localisé sans impacter l'aérodynamisme du capot moteur.
Enfin, une barrière interne du plancher a été reprofilée, améliorant la répartition de la pression locale ainsi que la position des tourbillons, ce qui optimise la charge à la fois localement et en aval du flux.
Je continuerai l’analyse pour les autres écuries dès que tu m’auras transmis les documents correspondants.
Avant le Grand Prix des États-Unis 2024, l'affaire qui secoue la communauté de la Formule 1 a été une équipe non nommée qui aurait été suspectée d'utiliser un dispositif d'ajustement de la garde au sol via le bib (T-tray), un élément aérodynamique situé sous la voiture.
Red Bull a confirmé disposer d'un tel système, tout en précisant qu'il n'était pas accessible une fois la voiture montée.
Cela a soulevé des interrogations, notamment de la part de Lewis Hamilton, qui s'interroge sur la durée d'utilisation de ce dispositif par Red Bull, bien qu'il reconnaisse l'ingéniosité de l'équipe. Hamilton, qui a perdu le championnat 2021 face à Max Verstappen, pense que cette nouvelle surveillance de la FIA pourrait potentiellement marquer la fin de l'ère victorieuse de Red Bull. Cependant, il loue aussi l'innovation en tant que moteur du sport.
"Je viens tout juste d'en entendre parler avant d'arriver ici", a expliqué le septuple champion du monde britannique à Sky Sports. "Mais je pense que notre sport est centré sur l'innovation. Red Bull a été le leader et ils ont innové."
"En fin de compte, toutes les équipes examinent les règles et essaient de les interpréter pour en tirer le meilleur parti, même si cela dépasse un peu les limites. Il faut simplement continuer à évoluer et à mieux réguler."
"Au final, ils ont fait du meilleur travail. Dieu seul sait depuis combien de temps ils ont ça, et ils ont remporté des championnats. Peut-être que cela s'arrêtera maintenant... Je ne pense pas que ce soit cela qui les arrêtera."
"Mais je pense que nous devons tous, les autres équipes, continuer à être des innovateurs et des leaders plutôt que de toujours essayer de rattraper notre retard."
Et en ce qui concerne Mercedes, Hamilton et son coéquipier, George Russell ont indiqué avoir une mise à jour qui "devrait" les rendre plus rapides. A voir si cette innovation se traduira sur les chronomètres du COTA.
Lors du week-end du Grand Prix de Singapour, Christian Horner a alimenté les rumeurs concernant l’avenir des pilotes au sein de la famille Red Bull. Avec les incertitudes entourant Daniel Ricciardo et les critiques envers Sergio Perez, Horner a affirmé que l'équipe n’hésiterait pas à "sortir de leur propre vivier" de pilotes à l'avenir. Il a même cité George Russell, dont le contrat avec Mercedes expire à la fin de l'année prochaine, en ajoutant qu'il serait "insensé de ne pas en tenir compte", rajoutant néanmoins que d'autres pilotes talentueux seront également en fin de contrat.
Interrogé sur les propos d'Horner, Toto Wolff a répliqué sans détour : "Christian essaye toujours de remuer la merde."
En rigolant, un journaliste lui a alors fait remarquer qu'il pourrait être sanctionné pour ses propos – en référence à la pénalité infligée à Max Verstappen pour avoir juré en conférence de presse – Wolff a enchaîné : "C’est de l’excrément, c’est très naturel. Ce n’est pas comme interagir avec quelqu’un, c’est simplement aller aux toilettes – je pourrais discuter de ça avec les commissaires."
"Mais pour revenir au point principal, il remue la merde. Ça fait partie du jeu. George a toujours été un pilote Mercedes et, j'espère, il le restera pour toujours."
Poursuivant sur Russell, Wolff a ajouté : "Il apprend, il évolue constamment. C’est une qualité que nous avons tous admirée chez Lewis – bien qu’il soit un grand champion, il continue de se développer en tant qu’homme et en tant que pilote de course."
"Donc oui, George a tout ce qu'il faut pour assumer un rôle plus important au sein de l'équipe et prendre le leadership lorsqu’il s’agit de prendre des décisions techniques sur les réglages qui doivent être prises. J'ai une grande confiance en lui."
Lewis Hamilton, après avoir terminé troisième des qualifications pour le Grand Prix de Singapour : "Les qualifications ont été un désastre pour moi toute l'année et j'ai travaillé, travaillé, et encore travaillé pour essayer de revenir au sommet. Tout d'un coup, la voiture a pris vie pour la première fois depuis longtemps en qualifications."
"[Le drapeau rouge était] un peu dommage, car nous commencions à trouver notre rythme, mais c'était pareil pour tout le monde, et ce dernier tour était un peu délicat. Je pense qu'il restait un petit peu plus dans la voiture, mais je suis vraiment reconnaissant."
"Nous avons fait des ajustements en permanence sur l'équilibre, nous avons tout changé chaque jour, et les mécaniciens ont été irréprochables, donc je tiens à les remercier énormément. J'espère que nous sommes en bonne position pour nous battre devant demain."
Les changements de réglages vont-ils payer en course ? "Je n’en ai aucune idée ! Un jour à la fois. C’était bien mieux aujourd’hui, c’était la première fois que nous avions un avant efficace, et on a vu que les McLaren ont été très rapides à chaque week-end. Je ne sais pas. Avec la gestion, j’espère qu’on pourra tenir face à ces gars-là, peut-être pas face aux McLaren, mais on va tout donner."