Détails et infos sur l'écurie de F1 Aston Martin

L'écurie Aston Martin engage une mise à jour d'ampleur à Imola, avec des modifications ciblées sur sept zones de la monoplace, majoritairement orientées vers l'optimisation de la charge locale générée sous la voiture.

Le halo est tout d'abord concerné par un affinement local autour des supports arrière, réduisant la dérive présente jusque-là. Ce changement affecte le flux autour de l'habitacle et en aval.

Le plancher évolue en profondeur, avec des retouches sur son corps principal, ses fences (cloisons internes), les détails de son bord (floor edge) ainsi que l'épaulement du diffuseur. Ces éléments ont tous été redessinés pour améliorer le champ d'écoulement sous la voiture, avec pour effet une hausse de la charge générée par la surface inférieure — et donc un gain direct en performance aérodynamique locale.

Le capot moteur (coke/engine cover) reçoit également une modification de sa courbure, conçue en synergie avec les changements apportés au plancher pour renforcer les effets recherchés sur les flux en sortie de ponton.

Enfin, l'aileron de poutre (beam wing) est revu avec une réduction de son incidence. Moins agressif, ce nouvel élément diminue non seulement la traînée, mais aussi la charge générée, pour une amélioration globale de l'efficacité aérodynamique au niveau de l'arrière de la voiture.

Lance Stroll aborde le Grand Prix d'Émilie-Romagne avec l'enthousiasme habituel que lui inspire le tracé d'Imola, un circuit qu'il apprécie depuis la F3 : "Il a beaucoup de caractère. C'est un de ces circuits à l'ancienne."

Mais le plaisir de piloter masque mal les limites de l'AMR25. Le Canadien dresse un constat sans détour sur l'état de forme de son écurie : "Il faut qu'on trouve plus de vitesse, plus de performance. On n'est pas en mesure de marquer des points chaque week-end juste grâce au rythme pur."

Si la pluie à Miami avait permis un résultat en Sprint, il reconnaît que cela tenait surtout aux circonstances. Sur les comparaisons entre la voiture actuelle et celle de 2024, il répond : "Je ne pense pas qu'elle soit très différente. On n'a juste pas progressé. C'est resté pareil."

Ce manque d'évolution condamne l'équipe à reculer dans la hiérarchie : "Si on ne gagne pas de temps au tour chaque semaine… on finit par reculer."

Quant aux perspectives pour Imola, Stroll reste mesuré. Il admet que certaines pistes conviennent mieux que d'autres, mais n'observe aucune vraie tendance positive : "On a fait beaucoup de types de circuits cette année, et on n'a été vraiment compétitifs sur aucun."

L'écurie Aston Martin aborde le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2025 avec une mise à jour aérodynamique d'envergure annoncée par Andy Cowell (directeur de l'écurie), matérialisée par un nouveau fond plat et une carrosserie supérieure retravaillée.

Le plancher demeure, dans le cadre du règlement en vigueur, le principal générateur d'appui ; mais pour fonctionner de manière optimale, il dépend d'un acheminement précis et maîtrisé du flux d'air, rôle dévolu à la carrosserie. L'objectif affiché est double : produire davantage d'appui aérodynamique tout en stabilisant sa répartition dans les différentes phases de roulage.

Afin d'évaluer l'efficacité de cette évolution, l'équipe procédera à un test comparatif grandeur nature, avec une AMR25 équipée de la nouvelle spécification et l'autre conservant la précédente. Cette méthode de comparaison croisée, utilisée à Imola dès les premiers roulages, permet de tirer des conclusions fiables en neutralisant les variables liées aux conditions de piste.

Cette progression technique s'appuie également sur un renfort structurel : la soufflerie flambant neuve du AMR Technology Campus est désormais fonctionnelle. Si le package introduit à Imola avait été conçu en amont, l'outil a permis de peaufiner les derniers ajustements avant son déploiement. Ce tunnel de soufflerie, à la pointe de la technologie, constitue un investissement stratégique déterminant pour les saisons à venir.

Car au-delà de la simple recherche de performance immédiate, Andy Cowell insiste sur la dimension fondatrice de ces travaux. Les méthodes d'ingénierie actuellement testées sur l'AMR25, tout comme les évolutions organisationnelles en cours, préfigurent l'approche qui sera appliquée à la monoplace de 2026. Le développement en cours dépasse ainsi le seul cadre de l'exercice en cours : il s'agit de poser, dès maintenant, les fondations techniques, méthodologiques et humaines de la future génération Aston Martin en Formule 1.

Aston Martin a préparé une configuration aérodynamique allégée pour le Grand Prix de Miami, avec trois éléments modifiés.

L'aileron avant adopte un volet principal moins agressif, réduisant l'appui à l'avant pour mieux s'accorder avec le niveau de charge plus faible que l'équipe choisit d'appliquer à l'arrière sur ce circuit.

L'aileron arrière, lui aussi adouci, présente une surface frontale réduite et des profils moins marqués, visant à contenir la traînée.

Enfin, le beam wing (aileron de poutre) passe à un unique élément, confirmant la volonté d'optimiser la trainée globale.

Ces ajustements s'inscrivent dans une stratégie de compromis entre efficacité en ligne droite et équilibre général.

Interrogé par Gaëtan Vigneron (RTBF) sur le dilemme auquel Aston Martin est confrontée – améliorer la monoplace 2025 sans compromettre le développement du projet 2026 –, Fernando Alonso a livré une réponse lucide, teintée de résignation.

"C'est difficile d'équilibrer ces deux choses", a-t-il reconnu d'emblée. "Je pense que la priorité doit aller à l'année prochaine."

Conscient que l'AMR25 n'est pas en mesure de jouer les premiers rôles cette saison, l'Espagnol assume que l'écurie regarde déjà vers l'avenir : "Cette année, nous ne nous battons pas pour le championnat. Nous ne sommes pas vraiment dans la lutte pour des choses plus importantes."

Il admet que cette stratégie long terme est parfois frustrante : "C'est frustrant de ne pas voir les progrès qu'on aimerait voir en 2025."

Mais dans ce contexte, Alonso appelle au calme et à la régularité : "Il faut rester calme, faire de notre mieux à chaque week-end et espérer que les choses tournent en notre faveur."

Evolution uniqué apportée par Aston Martin pour le Grand Prix d'Arabie Saoudite 2025.

Cette seule modification concerne l'aileron arrière de l'AMR25, qui adopte un flap moins agressif, conçu pour s'adapter à un assemblage déjà existant. Il ne s'agit donc pas d'un nouvel aileron complet, mais d'un composant alternatif offrant une charge aérodynamique réduite. Cette configuration s'inscrit dans une logique de gamme de réglages spécifiquement pensée pour les circuits à faible traînée comme Djeddah.

En réduisant l'appui produit par l'élément supérieur de l'aileron arrière, Aston Martin vise à limiter la résistance à l'avancement et à maximiser la vitesse de pointe dans les longues lignes droites du tracé saoudien. Ce développement, qualifié d'option standard dans l'approche aérodynamique de l'équipe, répond directement aux particularités du circuit urbain.

Fernando Alonso aborde ce Grand Prix d'Arabie Saoudite avec l'espoir de retrouver une meilleure forme que lors des manches précédentes. Il identifie les virages rapides du tracé de Djeddah comme un terrain plus favorable à l'Aston Martin AMR25.

"Oui, j'espère. Je pense que les deux premiers week-ends n'ont pas été simples pour nous, il y a eu des défis avec la nouvelle voiture. Mais je pense que les sections à haute vitesse devraient un peu mieux nous convenir. Donc oui, on espère vraiment un meilleur week-end."

Il reconnaît que les limites de la monoplace ne sont pas encore complètement cernées, bien que les performances dans les virages lents soient clairement un point faible.

"On découvre encore un peu la voiture et certaines de ses faiblesses. Je dirais que sur les quatre premiers Grands Prix, les virages lents étaient probablement notre point le plus faible sur la piste. Mais on a aussi des préoccupations concernant le marsouinage et d'autres choses qu'on affronte de temps en temps. Donc oui, on travaille dur pour améliorer tout ça. Et comme je l'ai dit, ici il y a énormément d'adhérence, beaucoup de virages rapides, donc globalement, ce devrait être un meilleur week-end."

Il réfute l'idée d'une solution miracle à court terme, rappelant que chaque équipe est dans une course permanente au développement.

"Je pense qu'en Formule 1, il n'y a jamais de solution assez rapide pour résoudre tes problèmes. Les concurrents sont forts, eux aussi améliorent leurs voitures et règlent leurs problèmes. Et c'est toujours une course hors piste pour rendre la voiture meilleure. Mais oui, je pense qu'on a quelques idées. Certaines concernent le set-up que l'on pourrait essayer pendant les week-ends. Et ici, on a des conditions météo stables, donc essayons d'utiliser les EL1, EL2 et EL3 pour maximiser le roulage et apprendre sur la voiture."

Interrogé sur la notion d'élan dans la perspective des grands changements de 2026, Alonso relativise : les résultats actuels ne sont pas si éloignés de ceux de fin 2024, et les enseignements aérodynamiques risquent d'être caducs.

"Moins important. Moins important que l'année dernière, car les voitures de cette année sont une continuité de celles de l'an passé. La dernière course à Abu Dhabi… Je ne pense pas que les résultats qu'on voit actuellement soient très différents d'Abu Dhabi et des quatre premières courses. Donc je pense que l'an prochain, c'est un tout nouveau règlement qui remettra complètement à zéro ce qu'on apprend cette année. Ce ne sera peut-être pas très utile pour l'an prochain en termes d'aéro sur la voiture. Donc oui, évidemment on veut toujours finir la saison sur une bonne note et garder la motivation de tous au plus haut. Mais je pense que la motivation dans l'équipe est déjà très élevée de toute façon parce que, comme on l'a dit plusieurs fois, on a notre soufflerie qui fonctionne depuis quelques semaines, on a Adrian dans l'équipe, Honda qui arrive, un nouveau règlement, donc la motivation est vraiment très forte."

Concernant Adrian Newey, Alonso confirme qu'il est pour l'instant concentré uniquement sur le projet 2026, une décision qu'il respecte entièrement.

"Je pense qu'en fin de compte, c'est sa décision. Il a assez d'expérience, de savoir-faire et de recul pour savoir ce qui est le mieux. Et je pense qu'il travaille uniquement sur 2026, donc s'il décide ça, je le soutiens totalement."

Fernando Alonso a dévoilé à Dhahran une livrée de casque inédite pour le Grand Prix d'Arabie Saoudite 2025.

Présent au Centre du roi Abdulaziz pour la culture mondiale (Ithra), le pilote Aston Martin a révélé un design exclusif réalisé par une artiste saoudienne (Sara Turkestani), spécialement pour l'épreuve de Djeddah.

Le design mêle des teintes vert foncé évoquant à la fois Aston Martin et l'Arabie Saoudite, des ondulations bleu azur et des dégradés vers le jaune lumineux, avec des motifs inspirés de la culture locale, dont une palme stylisée et deux épées croisées.

Soutenu par Aramco, ce projet met en avant le travail d'une créatrice saoudienne dans un univers encore très masculin, tout en ancrant davantage la Formule 1 dans les dynamiques culturelles du royaume.

"Il est important que la F1 crée ce type de connexions avec la jeunesse et la société", a souligné Alonso. Présente au calendrier depuis 2021, l'épreuve de Djeddah continue ainsi de tisser des passerelles entre sport et identité nationale.

Avec une sixième et une neuvième place lors des deux premières courses (mais une dernière place au Japon), Lance Stroll estime avoir lancé sa saison 2025 sur une bonne dynamique, même si Suzuka a été plus délicat.

"Oui, de bons résultats pour commencer la saison, c'est sûr. Je pense que ça dépend des week-ends. Parfois, on trouve tout de suite un bon rythme avec l'équilibre de la voiture dès le premier tour. D'autres fois, avec les conditions ou d'autres choses, c'est une autre histoire."

"Mais oui, c'était bien de prendre quelques bons résultats sur les premières courses. Le Japon a été un peu plus compliqué, mais on va voir ce qu'on peut faire ce week-end en termes de performance."

Questionné sur l'évolution de la monoplace, Stroll reconnaît une progression, mais garde un ton réaliste sur la concurrence.

"Je pense qu'on a clairement amélioré la voiture. Mais dans ce business, personne ne reste immobile. Tout le monde apporte des évolutions et rend sa voiture plus rapide. C'est un jeu relatif. On doit encore trouver de la performance. On n'est pas là où on veut être, donc c'est là-dessus qu'on se concentre."

En 2025, il collabore avec un nouvel ingénieur de course, Gary Gannon (anciennement chez Haas). Le courant semble bien passer.

"Oui, ça se passe bien. Gary a beaucoup d'expérience. Il est très bon à la radio, et il apporte des idées nouvelles, des manières différentes de penser les réglages et les zones à cibler. Je trouve ça bien, et oui, j'aime vraiment travailler avec lui."