Détails et infos sur l'écurie de F1 Aston Martin

Aston Martin lance son académie de pilote (Driver Academy), un programme destiné à repérer, accompagner et former les talents les plus prometteurs du sport automobile. Le tout premier pilote à intégrer cette structure n'est autre que l'Espagnol Mari Boya, 21 ans, actuellement engagé en Championnat FIA de Formule 3 avec l'écurie Campos Racing.

Né en 2004 à Les, en Espagne, José María Navalón Boya s'est d'abord illustré en karting, où il a remporté à trois reprises le titre national, avant de passer en monoplace en 2020. Vice-champion de la Formula Renault Eurocup dès sa première saison, il évolue en F3 depuis 2023 et s'est récemment fait remarquer par un podium de prestige décroché dans les rues de Monaco.

Cette nouvelle académie s'inscrit dans la continuité du programme de développement d'Aston Martin Aramco, avec l'ambition de structurer une voie d'accès complète vers le plus haut niveau. Les pilotes suivis bénéficieront d'un accompagnement global, mêlant entraînement physique, préparation médiatique, sessions sur simulateur et immersion lors des week-ends de Grand Prix.

Un partenariat stratégique est par ailleurs noué avec DPK Racing, structure associée au châssis FA Alonso Kart, renforçant ainsi l'expertise en karting de la filière. Cette collaboration s'appuie notamment sur le réseau de Fernando Alonso, présent au sein de l'écurie comme ambassadeur et modèle pour les jeunes pilotes, aux côtés de Lance Stroll et Pedro de la Rosa.

"Rejoindre la Driver Academy d'Aston Martin Aramco est un rêve devenu réalité", a déclaré Mari Boya. "C'est une opportunité unique d'apprendre auprès d'une équipe très ambitieuse. Je vais tout donner pour continuer à progresser et mériter leur confiance. Être entouré de figures comme Fernando, Lance ou Pedro rend ce parcours encore plus spécial."

Andy Cowell, Team Principal et CEO d'Aston Martin Aramco, se réjouit de ce lancement : "Mari possède une vraie vitesse naturelle, un palmarès solide et un état d'esprit déterminé. C'est un pilote complet, et notre objectif est de l'accompagner sur tous les plans. Cette académie nous permet aussi de participer à la formation de la prochaine génération, en les guidant à travers les étapes les plus exigeantes de leur carrière."

Mari Boya arborera les couleurs de la Driver Academy dès la prochaine manche du championnat F3, sur le circuit du Red Bull Ring, en Autriche.

L'écurie britannique a apporté une adaptation ciblée à sa monoplace pour répondre aux exigences thermiques du circuit canadien.

Le conduit de frein avant a été modifié avec une sortie agrandie, afin d'augmenter le flux d'air à travers l'ensemble du moyeu. Cette évolution permet un meilleur refroidissement des freins, crucial sur un tracé où les phases de décélération brutales sont nombreuses et particulièrement éprouvantes pour le système de freinage.

À l'occasion de son Grand Prix national, Lance Stroll arbore un casque spécial aux couleurs de Metro Supply Chain, son partenaire canadien de longue date.

Conçu pour marquer l'étape montréalaise, ce design noir, jaune et blanc sera porté sur plusieurs courses en 2025.

Le logo de l'entreprise, née à Montréal il y a plus de 50 ans, y figure en bonne place.

Lance Stroll sera bien au départ du Grand Prix du Canada 2025. Le pilote Aston Martin, qui avait déclaré forfait à la dernière minute pour l'épreuve de Barcelone, a officialisé son retour ce mardi à travers un message publié sur ses réseaux : "Je suis enthousiaste à l'idée de reprendre le volant avec l'équipe pour mon Grand Prix national ce week-end. J'ai toujours eu l'intention de tout faire pour être prêt à courir devant le public de Montréal. Je me sens bien après mon intervention et j'ai pu boucler quelques tours au Paul Ricard cette semaine pour me préparer. Merci à tous pour votre soutien, on se voit ce week-end !"

Le Canadien avait initialement pris part aux qualifications en Espagne, signant le 14e temps à plus d'une demi-seconde de son coéquipier Fernando Alonso, avant de quitter le garage précipitamment et d'être dispensé de course pour des raisons médicales. Selon un communiqué de son équipe, Stroll souffrait depuis plusieurs semaines de douleurs à la main et au poignet, un problème attribué par son médecin à l'intervention chirurgicale qu'il avait subie en 2023 après sa double fracture des poignets en VTT. Il a depuis été opéré à nouveau afin de régler ce souci persistant.

Ce retrait tardif avait suscité quelques interrogations, d'autant qu'une enquête interne avait été évoquée dans la foulée d'un comportement jugé excessif dans le garage. D'après la BBC, le pilote aurait manifesté sa frustration en endommageant du matériel et en proférant des insultes envers des membres de l'équipe, après son élimination en Q2. Aston Martin avait tenté d'apaiser la situation, parlant d'un simple moment de tension : "Lance était contrarié", avait résumé un porte-parole. Un responsable interne avait par la suite nié tout geste violent ou parole déplacée.

Stroll avait également été convoqué par les commissaires de course pour ne pas s'être présenté immédiatement à la pesée obligatoire après les qualifications. Il s'était justifié par un accès de douleur nécessitant un avis médical rapide, et avait écopé d'un simple avertissement officiel.

Son retour pour l'épreuve montréalaise constitue un soulagement pour l'équipe Aston Martin, qui aurait eu du mal à trouver un remplaçant disponible. Ses deux pilotes de réserve, Felipe Drugovich et Stoffel Vandoorne, étant engagés en parallèle aux 24 Heures du Mans, une participation de Stroll était dès lors cruciale. Le Canadien aura à cœur de briller devant son public, un an après y avoir décroché la neuvième place sous les acclamations.

Lance Stroll ne prendra pas le départ du Grand Prix d'Espagne 2025.

Aston Martin a confirmé dans un communiqué que son pilote souffre depuis six semaines de douleurs persistantes à la main et au poignet, que les médecins attribuent aux séquelles de l'opération qu'il avait subie début 2023, après sa chute à vélo.

Selon l'équipe médicale du Canadien, une nouvelle intervention est nécessaire pour traiter ces complications.

Le pilote se concentrera ensuite sur sa convalescence. Aucun remplaçant n'a été annoncé à ce stade.

Aston Martin a fait évoluer son aileron avant en prévision du Grand Prix d'Espagne, avec une attention particulière portée à la jonction entre les éléments de voilure et les endplates. Le détail des extrémités a été retravaillé afin d'optimiser l'écoulement local à l'extérieur de l'aileron, augmentant la charge générée dans cette zone.

Par ailleurs, la section des éléments principaux a été modifiée, cette fois pour des raisons structurelles, et dans le but de se conformer à la directive technique TD018H, en lien direct avec les nouvelles limites de flexibilité réglementaire imposées ce week-end.

Quelques jours après son abandon à Monaco, Fernando Alonso a livré un diagnostic sans détour sur la panne moteur qui a mis fin prématurément à sa course. Le problème, rare chez Aston Martin, est venu d'un composant mineur… avec des conséquences irréversibles.

"D'après ce que je sais, c'était un problème au niveau d'une bougie d'allumage, qui a ensuite endommagé un cylindre. Et après ça, j'ai roulé avec cinq cylindres pendant 20 tours. Puis le moteur s'est complètement arrêté, et il ne pourra plus être réutilisé. Il est fichu."

Un incident qu'il considère comme isolé, sans cause opérationnelle particulière : "Je ne pense pas qu'il y ait eu quoi que ce soit d'anormal ou une procédure différente des autres courses. C'était juste la fin de vie de ce moteur. Et c'est arrivé au mauvais moment."

Sur la suite de la saison 2025, Alonso reste lucide : le gros du travail est désormais tourné vers 2026, mais il insiste sur l'importance de valider les progrès à court terme pour crédibiliser le développement de long terme.

"Je pense que le focus est sur 2026. Mais pour être solides et confiants en 2026, il faut aussi créer une dynamique en 2025. (...) Ce qu'on apporte en piste cette année ne changera pas fondamentalement la hiérarchie."

L'apport d'Adrian Newey, présent à Monaco, a déjà fait sentir son influence — y compris dans les détails et l'attitude de l'équipe.

"Le niveau de l'équipe était plus élevé grâce à sa présence, car tout le monde était plus concentré, plus attentif aux détails de la voiture. (...) Ceux qui prenaient la parole en réunion savaient qu'ils ne pouvaient pas trop s'éloigner de la vérité, car lui le remarquerait."

Mais les défis ne manquent pas. Alonso reconnaît que le nouveau simulateur de Silverstone ne donne pas encore entière satisfaction, un sujet aussi relevé par Newey : "C'est peut-être la première fois qu'Adrian en parle en interview, mais rassurez-vous : nous, les pilotes, on l'a déjà signalé plusieurs fois."

Cela dit, il ne pense pas que la correction prendra deux ans, contrairement à ce qu'a pu laisser entendre le Britannique.

Et la suite ? Alonso reste flou sur son avenir à long terme, mais ferme sur une chose : il court toujours avec envie. Le jour où la motivation ou le chrono déclineront, il s'arrêtera — mais ce jour-là n'est pas encore venu.

"Je sais qu'une décision importante se présentera bientôt dans ma vie : celle d'arrêter la course. (...) Mais c'est aussi le chrono qui me dira quand m'arrêter."

"Quand je termine une course le dimanche, même si le résultat n'est pas bon, je suis super motivé pour aller à la suivante et essayer de faire mieux."

À 43 ans, Fernando Alonso continue de penser à l'après. Mais tant que la passion, la vitesse et la discipline sont là, il compte bien repousser l'inévitable.

Lance Stroll a été pénalisé de trois places sur la grille de départ du Grand Prix de Monaco, à la suite d'un incident survenu en qualifications, dans le virage 10. Les commissaires ont estimé que le pilote canadien avait gêné Pierre Gasly, alors que ce dernier était en tour rapide.

Selon le rapport officiel, Stroll avait été informé par son équipe que la voiture 10 approchait à vive allure. Cependant, la communication n'a pas été complète : aucun rappel ne lui a été fait concernant la présence de la voiture 44, qu'il venait tout juste de dépasser plus tôt dans le tour et qui, bien que n'étant pas en tour rapide, était également sur le point de le doubler.

Pensant qu'il n'avait qu'un seul pilote à laisser passer, Stroll a cédé le passage à la voiture 44 – en l'occurrence Lewis Hamilton – avant de revenir immédiatement sur la trajectoire de course. C'est à cet instant qu'est arrivé Pierre Gasly, contraint de ralentir en raison de la présence inopportune de l'Aston Martin sur sa ligne.

Au cours de l'audition, Stroll a déclaré qu'il n'avait pas pu distinguer la voiture qui l'avait doublé à cause de l'éblouissement lié à la position du soleil. Un argument que les commissaires ont accepté, tout en précisant que cela n'annulait pas la gêne effective causée à la voiture 10.

Dans ces circonstances, et conformément à la jurisprudence en la matière, la pénalité standard a été appliquée : trois places de recul sur la grille.

 Plus de photos

Adrian Newey est à Monaco. Jeudi dernier, assis sur le toit du motorhome Aston Martin, soft drink citronné à la main, il a accordé un entretien exclusif à la F1 alors qu'il découvrait enfin le paddock en 2025. Depuis son arrivée chez Aston Martin début mars, c'est la première fois qu'il met les pieds sur un circuit. Et si certains espéraient que le génie de la planche à dessin allait immédiatement révolutionner le sort de l'équipe de Lawrence Stroll, il faut être clair : ce n'est pas pour maintenant.

Le Britannique a passé les trois derniers mois cloîtré à Silverstone, scannant l'équipe, les outils, les méthodes. Et le constat est limpide : "Il est juste de dire que certains de nos outils sont faibles. En particulier le simulateur avec pilote [driver-in-the-loop simulator - DIL], qui a besoin de beaucoup de travail car il ne corrèle pas du tout pour le moment – or c'est un outil de recherche fondamental." Autrement dit, en 2025, Aston Martin joue avec une main partiellement attachée dans le dos.

Mais Newey n'est pas là pour sauver cette saison. Ni même pour piloter 2025. Il l'assume : "Je me suis vraiment concentré sur la voiture de 2026. Mais oui, je participe à des discussions à l'heure du déjeuner : il y a une petite équipe centrale qui travaille sur la voiture 2025, et elle continuera pendant encore quelques mois." Il se contente d'intervenir à la marge, de manière informelle, pendant que le petit groupe chargé du projet 2025 avance sans lui.

Ce que Newey veut, c'est construire une équipe taillée pour le nouveau règlement. Il évoque un chantier de deux ans pour structurer le fonctionnement interne, améliorer les outils de simulation, optimiser les échanges, et poser les bases d'une organisation capable de rivaliser à l'avant du peloton. Pas de recette miracle. Pas de raccourci. "Mettre en place un plan pour amener tout ça là où ça doit être, c'est sans doute un projet sur deux ans, en vérité."

L'homme aux titres avec Williams, McLaren et Red Bull évoque sa méthode, sa liberté d'action, son approche instinctive. Il assume son côté électron libre, avec peu de hiérarchie, beaucoup de dessin, et une vision long terme. Mais il reste très vague sur la direction technique, les grandes lignes de la future AMR26 ou même les enseignements tirés des monoplaces 2025. "C'est la première fois que je vois ces voitures. Et je n'ai d'ailleurs pas passé beaucoup de temps à étudier leurs photos non plus."

Autrement dit : Newey observe. Il prépare. Mais il n'a encore rien lancé de concret visible. Le projet est jeune, les moyens restent limités sur certains fronts, et l'organisation est encore en phase de digestion de sa croissance. Même si Lawrence Stroll a frappé un grand coup en le recrutant, il faudra patienter. 2025 sera une saison de transition. 2026, peut-être, une renaissance.