L'écurie Aston Martin aborde le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2025 avec une mise à jour aérodynamique d'envergure annoncée par Andy Cowell (directeur de l'écurie), matérialisée par un nouveau fond plat et une carrosserie supérieure retravaillée.

Le plancher demeure, dans le cadre du règlement en vigueur, le principal générateur d'appui ; mais pour fonctionner de manière optimale, il dépend d'un acheminement précis et maîtrisé du flux d'air, rôle dévolu à la carrosserie. L'objectif affiché est double : produire davantage d'appui aérodynamique tout en stabilisant sa répartition dans les différentes phases de roulage.

Afin d'évaluer l'efficacité de cette évolution, l'équipe procédera à un test comparatif grandeur nature, avec une AMR25 équipée de la nouvelle spécification et l'autre conservant la précédente. Cette méthode de comparaison croisée, utilisée à Imola dès les premiers roulages, permet de tirer des conclusions fiables en neutralisant les variables liées aux conditions de piste.

Cette progression technique s'appuie également sur un renfort structurel : la soufflerie flambant neuve du AMR Technology Campus est désormais fonctionnelle. Si le package introduit à Imola avait été conçu en amont, l'outil a permis de peaufiner les derniers ajustements avant son déploiement. Ce tunnel de soufflerie, à la pointe de la technologie, constitue un investissement stratégique déterminant pour les saisons à venir.

Car au-delà de la simple recherche de performance immédiate, Andy Cowell insiste sur la dimension fondatrice de ces travaux. Les méthodes d'ingénierie actuellement testées sur l'AMR25, tout comme les évolutions organisationnelles en cours, préfigurent l'approche qui sera appliquée à la monoplace de 2026. Le développement en cours dépasse ainsi le seul cadre de l'exercice en cours : il s'agit de poser, dès maintenant, les fondations techniques, méthodologiques et humaines de la future génération Aston Martin en Formule 1.

Il y a 20 h

À l'occasion des 24 Heures du Mans 2025, Mercedes-AMG engage trois GT3 aux couleurs d'un glorieux passé. Les livrées spéciales, dévoilées cette semaine, rendent hommage à la Sauber-Mercedes C9, victorieuse de l'épreuve en 1989 avec Jochen Mass, Manuel Reuter et Stanley Dickens.

Les trois Mercedes-AMG GT3 alignées par Iron Lynx en catégorie LMGT3 affichent un design argenté rehaussé de détails distinctifs – jaune fluo, rouge et blanc – pour différencier les autos #60, #61 et #63. Le clin d'œil à l'époque Group C se manifeste notamment dans la teinte dominante et la simplicité graphique, évoquant les flèches d'argent qui ont marqué l'histoire de la marque à l'étoile.

Cette initiative s'inscrit dans une stratégie mémorielle assumée, alors que Mercedes renoue avec Le Mans via la nouvelle catégorie GT3 introduite en Championnat du monde d'endurance (WEC). L'objectif est clair : combiner performance et héritage, en capitalisant sur un passé prestigieux pour mieux affronter les défis contemporains.

Il y a 4 h

Casque spécial pour un moment spécial : Kimi Antonelli disputera son tout premier Grand Prix à domicile ce week-end à Imola. L'Italie, Mercedes et lui, réunis dans un design qui parle sans en faire trop.

Il y a 14 minutes

Détails et infos sur l'écurie de F1 Aston Martin

 Retour à la liste des écuries et au classement constructeurs 2025

L'écurie Aston Martin en bref

Aston Martin, également connue sous le nom complet de "Aston Martin Aramco F1 Team" est une écurie de Formule 1 basée à Silverstone au Royaume-Uni.

Cette écurie a fait ses débuts en F1 lors du Grand Prix de Pays-Bas de 1959.

Elle est actuellement dirigée par Andy Cowell.

Pour la saison en cours, l'équipe Aston Martin Aramco F1 Team participe avec la monoplace "AMR25", qui est propulsée par une unité de puissance Mercedes.

Les pilotes pour cette saison sont Fernando Alonso et Lance Stroll, portant respectivement les numéros 14 et 18.

Jusqu'à ce jour, l'écurie n'a pas encore décroché de titre de champion du monde des constructeurs.

Pour la saison de Formule 1 en cours (2025), l'équipe Aston Martin se classe septième sur les dix écuries en lice, avec un total de 14,00 points.

Pour la saison suivante, le motoriste prévu est Honda, sous réserve de changements.

 Aston Martin

Aston Martin Aramco F1 Team

Aston Martin AMR25
AMR25
Casque de Fernando Alonso
14 Fernando Alonso T-Cam
Casque de Lance Stroll
18 Lance Stroll T-Cam
  • Directeur d'écurie : Andy Cowell
    Directeur technique : Enrico Cardile (juillet)
  • Basée à : Silverstone (Royaume-Uni)
    Premier Grand Prix : 31/05/1959 (Pays-Bas)
    Titres mondiaux : 0
  •  PU 2025 : Mercedes (2025)
     PU > 2026 : Honda (2026+)

Les brefs concernant l'écurie Aston Martin

Aston Martin

L'écurie Aston Martin aborde le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2025 avec une mise à jour aérodynamique d'envergure annoncée par Andy Cowell (directeur de l'écurie), matérialisée par un nouveau fond plat et une carrosserie supérieure retravaillée.

Le plancher demeure, dans le cadre du règlement en vigueur, le principal générateur d'appui ; mais pour fonctionner de manière optimale, il dépend d'un acheminement précis et maîtrisé du flux d'air, rôle dévolu à la carrosserie. L'objectif affiché est double : produire davantage d'appui aérodynamique tout en stabilisant sa répartition dans les différentes phases de roulage.

Afin d'évaluer l'efficacité de cette évolution, l'équipe procédera à un test comparatif grandeur nature, avec une AMR25 équipée de la nouvelle spécification et l'autre conservant la précédente. Cette méthode de comparaison croisée, utilisée à Imola dès les premiers roulages, permet de tirer des conclusions fiables en neutralisant les variables liées aux conditions de piste.

Cette progression technique s'appuie également sur un renfort structurel : la soufflerie flambant neuve du AMR Technology Campus est désormais fonctionnelle. Si le package introduit à Imola avait été conçu en amont, l'outil a permis de peaufiner les derniers ajustements avant son déploiement. Ce tunnel de soufflerie, à la pointe de la technologie, constitue un investissement stratégique déterminant pour les saisons à venir.

Car au-delà de la simple recherche de performance immédiate, Andy Cowell insiste sur la dimension fondatrice de ces travaux. Les méthodes d'ingénierie actuellement testées sur l'AMR25, tout comme les évolutions organisationnelles en cours, préfigurent l'approche qui sera appliquée à la monoplace de 2026. Le développement en cours dépasse ainsi le seul cadre de l'exercice en cours : il s'agit de poser, dès maintenant, les fondations techniques, méthodologiques et humaines de la future génération Aston Martin en Formule 1.

Aston Martin

Aston Martin a préparé une configuration aérodynamique allégée pour le Grand Prix de Miami, avec trois éléments modifiés.

L'aileron avant adopte un volet principal moins agressif, réduisant l'appui à l'avant pour mieux s'accorder avec le niveau de charge plus faible que l'équipe choisit d'appliquer à l'arrière sur ce circuit.

L'aileron arrière, lui aussi adouci, présente une surface frontale réduite et des profils moins marqués, visant à contenir la traînée.

Enfin, le beam wing (aileron de poutre) passe à un unique élément, confirmant la volonté d'optimiser la trainée globale.

Ces ajustements s'inscrivent dans une stratégie de compromis entre efficacité en ligne droite et équilibre général.

Fernando ALONSO | Aston Martin

Interrogé par Gaëtan Vigneron (RTBF) sur le dilemme auquel Aston Martin est confrontée – améliorer la monoplace 2025 sans compromettre le développement du projet 2026 –, Fernando Alonso a livré une réponse lucide, teintée de résignation.

"C'est difficile d'équilibrer ces deux choses", a-t-il reconnu d'emblée. "Je pense que la priorité doit aller à l'année prochaine."

Conscient que l'AMR25 n'est pas en mesure de jouer les premiers rôles cette saison, l'Espagnol assume que l'écurie regarde déjà vers l'avenir : "Cette année, nous ne nous battons pas pour le championnat. Nous ne sommes pas vraiment dans la lutte pour des choses plus importantes."

Il admet que cette stratégie long terme est parfois frustrante : "C'est frustrant de ne pas voir les progrès qu'on aimerait voir en 2025."

Mais dans ce contexte, Alonso appelle au calme et à la régularité : "Il faut rester calme, faire de notre mieux à chaque week-end et espérer que les choses tournent en notre faveur."

Aston Martin

Evolution uniqué apportée par Aston Martin pour le Grand Prix d'Arabie Saoudite 2025.

Cette seule modification concerne l'aileron arrière de l'AMR25, qui adopte un flap moins agressif, conçu pour s'adapter à un assemblage déjà existant. Il ne s'agit donc pas d'un nouvel aileron complet, mais d'un composant alternatif offrant une charge aérodynamique réduite. Cette configuration s'inscrit dans une logique de gamme de réglages spécifiquement pensée pour les circuits à faible traînée comme Djeddah.

En réduisant l'appui produit par l'élément supérieur de l'aileron arrière, Aston Martin vise à limiter la résistance à l'avancement et à maximiser la vitesse de pointe dans les longues lignes droites du tracé saoudien. Ce développement, qualifié d'option standard dans l'approche aérodynamique de l'équipe, répond directement aux particularités du circuit urbain.

Fernando ALONSO | Aston Martin
FIA

Fernando Alonso aborde ce Grand Prix d'Arabie Saoudite avec l'espoir de retrouver une meilleure forme que lors des manches précédentes. Il identifie les virages rapides du tracé de Djeddah comme un terrain plus favorable à l'Aston Martin AMR25.

"Oui, j'espère. Je pense que les deux premiers week-ends n'ont pas été simples pour nous, il y a eu des défis avec la nouvelle voiture. Mais je pense que les sections à haute vitesse devraient un peu mieux nous convenir. Donc oui, on espère vraiment un meilleur week-end."

Il reconnaît que les limites de la monoplace ne sont pas encore complètement cernées, bien que les performances dans les virages lents soient clairement un point faible.

"On découvre encore un peu la voiture et certaines de ses faiblesses. Je dirais que sur les quatre premiers Grands Prix, les virages lents étaient probablement notre point le plus faible sur la piste. Mais on a aussi des préoccupations concernant le marsouinage et d'autres choses qu'on affronte de temps en temps. Donc oui, on travaille dur pour améliorer tout ça. Et comme je l'ai dit, ici il y a énormément d'adhérence, beaucoup de virages rapides, donc globalement, ce devrait être un meilleur week-end."

Il réfute l'idée d'une solution miracle à court terme, rappelant que chaque équipe est dans une course permanente au développement.

"Je pense qu'en Formule 1, il n'y a jamais de solution assez rapide pour résoudre tes problèmes. Les concurrents sont forts, eux aussi améliorent leurs voitures et règlent leurs problèmes. Et c'est toujours une course hors piste pour rendre la voiture meilleure. Mais oui, je pense qu'on a quelques idées. Certaines concernent le set-up que l'on pourrait essayer pendant les week-ends. Et ici, on a des conditions météo stables, donc essayons d'utiliser les EL1, EL2 et EL3 pour maximiser le roulage et apprendre sur la voiture."

Interrogé sur la notion d'élan dans la perspective des grands changements de 2026, Alonso relativise : les résultats actuels ne sont pas si éloignés de ceux de fin 2024, et les enseignements aérodynamiques risquent d'être caducs.

"Moins important. Moins important que l'année dernière, car les voitures de cette année sont une continuité de celles de l'an passé. La dernière course à Abu Dhabi… Je ne pense pas que les résultats qu'on voit actuellement soient très différents d'Abu Dhabi et des quatre premières courses. Donc je pense que l'an prochain, c'est un tout nouveau règlement qui remettra complètement à zéro ce qu'on apprend cette année. Ce ne sera peut-être pas très utile pour l'an prochain en termes d'aéro sur la voiture. Donc oui, évidemment on veut toujours finir la saison sur une bonne note et garder la motivation de tous au plus haut. Mais je pense que la motivation dans l'équipe est déjà très élevée de toute façon parce que, comme on l'a dit plusieurs fois, on a notre soufflerie qui fonctionne depuis quelques semaines, on a Adrian dans l'équipe, Honda qui arrive, un nouveau règlement, donc la motivation est vraiment très forte."

Concernant Adrian Newey, Alonso confirme qu'il est pour l'instant concentré uniquement sur le projet 2026, une décision qu'il respecte entièrement.

"Je pense qu'en fin de compte, c'est sa décision. Il a assez d'expérience, de savoir-faire et de recul pour savoir ce qui est le mieux. Et je pense qu'il travaille uniquement sur 2026, donc s'il décide ça, je le soutiens totalement."

Fernando ALONSO | Aston Martin

Fernando Alonso a dévoilé à Dhahran une livrée de casque inédite pour le Grand Prix d'Arabie Saoudite 2025.

Présent au Centre du roi Abdulaziz pour la culture mondiale (Ithra), le pilote Aston Martin a révélé un design exclusif réalisé par une artiste saoudienne (Sara Turkestani), spécialement pour l'épreuve de Djeddah.

Le design mêle des teintes vert foncé évoquant à la fois Aston Martin et l'Arabie Saoudite, des ondulations bleu azur et des dégradés vers le jaune lumineux, avec des motifs inspirés de la culture locale, dont une palme stylisée et deux épées croisées.

Soutenu par Aramco, ce projet met en avant le travail d'une créatrice saoudienne dans un univers encore très masculin, tout en ancrant davantage la Formule 1 dans les dynamiques culturelles du royaume.

"Il est important que la F1 crée ce type de connexions avec la jeunesse et la société", a souligné Alonso. Présente au calendrier depuis 2021, l'épreuve de Djeddah continue ainsi de tisser des passerelles entre sport et identité nationale.

Lance STROLL | Aston Martin
FIA

Avec une sixième et une neuvième place lors des deux premières courses (mais une dernière place au Japon), Lance Stroll estime avoir lancé sa saison 2025 sur une bonne dynamique, même si Suzuka a été plus délicat.

"Oui, de bons résultats pour commencer la saison, c'est sûr. Je pense que ça dépend des week-ends. Parfois, on trouve tout de suite un bon rythme avec l'équilibre de la voiture dès le premier tour. D'autres fois, avec les conditions ou d'autres choses, c'est une autre histoire."

"Mais oui, c'était bien de prendre quelques bons résultats sur les premières courses. Le Japon a été un peu plus compliqué, mais on va voir ce qu'on peut faire ce week-end en termes de performance."

Questionné sur l'évolution de la monoplace, Stroll reconnaît une progression, mais garde un ton réaliste sur la concurrence.

"Je pense qu'on a clairement amélioré la voiture. Mais dans ce business, personne ne reste immobile. Tout le monde apporte des évolutions et rend sa voiture plus rapide. C'est un jeu relatif. On doit encore trouver de la performance. On n'est pas là où on veut être, donc c'est là-dessus qu'on se concentre."

En 2025, il collabore avec un nouvel ingénieur de course, Gary Gannon (anciennement chez Haas). Le courant semble bien passer.

"Oui, ça se passe bien. Gary a beaucoup d'expérience. Il est très bon à la radio, et il apporte des idées nouvelles, des manières différentes de penser les réglages et les zones à cibler. Je trouve ça bien, et oui, j'aime vraiment travailler avec lui."

Aston Martin

Felipe Drugovich, pilote brésilien de réserve et d'essai chez Aston Martin, prendra le volant de l'AMR25 de Fernando Alonso lors de la première séance d'essais libres du Grand Prix de Bahreïn.

Il s'agira d'une nouvelle sortie en piste pour Drugovich, qui connaît bien le circuit de Sakhir où il avait déjà remplacé Lance Stroll lors des essais hivernaux 2023. Cette participation entre dans le cadre des roulages réservés aux pilotes n'ayant pas encore disputé deux Grands Prix.

Aston Martin

Nous avons appris hier avec tristesse le décès d'Eddie Jordan, figure emblématique de la Formule 1 et fondateur de la mythique écurie Jordan Grand Prix. Né le 30 mars 1948 à Dublin, il s'est éteint le 20 mars 2025 au Cap, en Afrique du Sud, laissant derrière lui un héritage considérable dans le sport automobile.

À l'occasion du Grand Prix de Chine, l'équipe Aston Martin – issue à l'origine de Jordan – a souhaité lui rendre hommage en affichant discrètement son nom et un trèfle orné d'un cœur rouge sur ses monoplaces. Un geste simple, qui souligne la reconnaissance et le respect voués à cet homme passionné, dont l'audace a marqué l'histoire de la F1.

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Les actus concernant l'écurie Aston Martin

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