Détails et infos sur l'écurie de F1 Aston Martin

Honda a confirmé la présentation officielle de son groupe propulseur 2026, prévue le 20 janvier à Tokyo. Un moteur déjà évoqué par un teaser sonore diffusé le 12 décembre. Cette unité équipera Aston Martin dès 2026, avant la présentation de l'AMR26 attendue le 9 février.

Honda a discrètement donné un premier aperçu concret de la Formule 1 version 2026. Via un simple post sur ses réseaux sociaux, accompagné d'un court extrait audio, le motoriste japonais a dévoilé la sonorité de son unité de puissance pour la prochaine réglementation, à quelques semaines seulement des premiers essais hivernaux prévus en février.

Le geste est symbolique, mais il s'inscrit dans un contexte très précis. À partir de 2026, Honda tournera définitivement la page Red Bull pour devenir le motoriste exclusif d'Aston Martin. Ce changement de partenaire coïncide avec une refonte complète des règles techniques, faisant de la saison à venir bien plus qu'une simple transition : il s'agit d'un redémarrage total, tant sur le plan industriel que technologique.

La nouvelle réglementation conserve le V6 turbo-hybride de 1,6 litre, mais en modifie profondément l'architecture et l'équilibre. La suppression du MGU-H marque une rupture majeure, tandis que le MGU-K devient l'élément central du système hybride, avec une puissance portée à 350 kW, soit près de 475 chevaux. La répartition entre puissance thermique et électrique bascule ainsi vers un équilibre proche du 50/50, accompagné d'une récupération d'énergie doublée à 8,5 MJ par tour.

Cette évolution structurelle explique naturellement une sonorité différente de celle des F1 actuelles. La disparition de la récupération via les gaz d'échappement, combinée à un déploiement électrique bien plus massif et à une gestion énergétique plus fine, modifie le comportement du moteur en charge comme en phase d'attaque. Sans livrer le moindre détail technique, l'extrait publié par Honda matérialise pour la première fois ce changement longtemps resté théorique.

Dans une interview diffusée par Aston Martin, le président de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, replace clairement ce retour au premier plan dans la philosophie historique de la marque. Pour Honda, la Formule 1 n'est pas un outil marketing, mais un laboratoire technologique, où la compétition sert à pousser les ingénieurs à leurs limites et à faire progresser l'ensemble du groupe. La réglementation 2026, avec son hybridation renforcée et l'introduction de carburants 100 % synthétiques, correspond précisément à cette vision.

Watanabe insiste notamment sur le défi central du nouveau cycle : l'efficacité. Tripler la puissance électrique sans augmenter significativement la capacité de la batterie impose une gestion de l'énergie extrêmement fine, circuit par circuit, virage par virage. Honda développe ainsi ses propres outils logiciels capables de gérer des dizaines de milliers de paramètres, un travail largement invisible mais déterminant dans une F1 où les essais en piste sont désormais très limités.

Le partenariat avec Aston Martin repose sur cette approche intégrée. Des ingénieurs des deux entités travaillent déjà de part et d'autre, à Sakura comme à Silverstone, profitant même du décalage horaire pour faire progresser le projet quasiment en continu. La collaboration étroite avec Andy Cowell sur l'intégration moteur-châssis, ainsi que le dialogue régulier avec Adrian Newey sur les points d'interface, visent à éviter toute rupture entre les deux éléments clés de la future AMR26.

Honda ne promet rien à court terme en matière de résultats (Alonso sera heureux). Pour 2026, l'objectif affiché est avant tout de valider le fonctionnement du projet et la solidité du partenariat, dans un contexte où les écarts de performance entre motoristes restent inconnus. Mais la feuille de route est claire : inscrire cette collaboration dans la durée, avec l'ambition assumée de jouer le titre mondial au-delà de la seule saison 2026.

La sonorité dévoilée n'est donc qu'un premier signal. Elle marque l'entrée concrète de Honda et d'Aston Martin dans une nouvelle ère de la Formule 1, à l'aube de bouleversements techniques parmi les plus profonds qu'ait connus la discipline moderne.

Aston Martin a précisé ce lundi la date choisie pour dévoiler sa première monoplace conçue pour le nouveau règlement qui rentrera en vigueur l'an prochain, en 2026. L'AMR26 sera ainsi présentée le 9 février prochain. Le rendez-vous, fixé plus de deux mois avant l'échéance, témoigne de la volonté de l'équipe de Silverstone d'afficher rapidement ses ambitions après plusieurs années d'investissements massifs.

Cette voiture marquera un tournant majeur à double titre. Elle sera la première monoplace développée sous l'autorité directe d'Adrian Newey, arrivé en 2025 et appelé à prendre la direction de l'écurie l'an prochain. Elle inaugure également le nouveau partenariat moteur avec Honda, qui fournira son groupe propulseur à Aston Martin après la fin de son association avec Red Bull et Racing Bulls. La formation britannique entamera donc 2026 avec un package entièrement renouvelé, à commencer par cette combinaison châssis-moteur inédite.

Fernando Alonso et Lance Stroll poursuivront l'aventure avec l'équipe et prendront le volant de cette AMR26, conçue dans un contexte où la réglementation s'apprête à remodeler en profondeur les performances, l'aérodynamique et les équilibres du plateau.

Rappelons que l'écurie Red Bull s'est limitée, pour le moment, à annoncer la révélation des livrées de ses deux équipes (Red Bull Racing et Racing Bulls) le 15 janvier, laissant Aston Martin parmi les premières écuries établies à fixer une date pour une F1 2026 complète. Audi a, par ailleurs, déjà présenté un concept de voiture mais la vraie R26 (avec ses formes aérodynamiques et sa livrée de course définitive) sera révélée en janvier, lors du lancement officiel de l'équipe.

Lance Stroll s'élancera depuis la voie des stands pour le Sprint de Losail, la FIA ayant confirmé que l'Aston Martin n°18 n'était plus conforme au régime du parc fermé. L'équipe a remplacé la crémaillère de direction et la colonne, tout en modifiant la zone du diffuseur ainsi que certains paramètres liés à la gestion énergétique du groupe propulseur, sans autorisation du délégué technique, en violation de l'article 40.3 du règlement sportif.

Des ajustements supplémentaires sur les réglages de suspension, contraires à l'article 40.9 b), ont achevé d'entraîner cette sanction incontournable. Stroll devra donc s'aligner depuis les stands pour le Sprint du Qatar.

Adrian Newey s'est montré particulièrement élogieux envers Fernando Alonso après la quatrième place obtenue en Qualification Sprint. Le managing technical partner d'Aston Martin souligne autant la qualité du pilote que l'adéquation entre la voiture et le tracé de Lusail.

"C'est un pilote accompli. Le circuit convient bien à la voiture, nous avons réussi à l'affiner et il a fait le reste."

Newey estime qu'un maintien de cette quatrième position serait déjà un excellent résultat pour l'équipe.

"Je pense que nous serions ravis s'il pouvait conserver cette quatrième place."

Interrogé sur sa future prise de fonction comme directeur d'équipe à partir de 2026, Newey a insisté sur le fait que cette évolution n'impactera pas sa véritable motivation première : la conception.

"Comme je serai de toute façon présent sur les premières courses, cela ne change pas vraiment ma charge de travail. Ce qui me fait me lever le matin, c'est la conception et le développement, donc je suis déterminé à ne pas diluer cela."

Jak Crawford participera à sa première séance d'essais libres en Formule 1 ce week-end à Mexico. Le pilote américain, membre du programme jeunes d'Aston Martin Aramco, prendra le volant de l'AMR25 pour la FP1, dernière étape du double déplacement américain. Déjà aperçu lors du test d'Abu Dhabi en 2024 et de plusieurs séances de développement sur d'anciennes monoplaces, Crawford se dit "très enthousiaste" à l'idée de vivre cette expérience dans un contexte de roulage officiel.

Il a préparé la séance en simulateur à Silverstone et a rappelé son attachement particulier au tracé mexicain, théâtre de ses débuts en monoplace il y a six ans en F4 NACAM. Son objectif : "réaliser une séance propre, apporter un bon retour technique et aider l'équipe à bien lancer son week-end".

Le Texan de 20 ans, troisième du championnat de F2, a également confirmé vouloir poursuivre son aventure avec Aston Martin en 2026, sans encore en dévoiler les détails.

Les commissaires du Grand Prix des États-Unis ont infligé une pénalité à Lance Stroll pour sa responsabilité dans la collision avec Esteban Ocon lors du Sprint. L'incident, survenu au virage 1, avait entraîné l'abandon des deux pilotes et provoqué la deuxième intervention de la voiture de sécurité.

Après avoir entendu les deux concurrents et examiné les images, les commissaires ont jugé que Stroll avait mal évalué son point de freinage en tentant un dépassement par l'intérieur sur la Haas d'Ocon. Le Canadien, jugé entièrement responsable, écope d'une pénalité de cinq places sur la grille du prochain Grand Prix auquel il participera, ainsi que de deux points de pénalité sur sa Super Licence (portant son total à sept sur douze mois).

Le rapport précise que, le pilote n'ayant pas terminé la course Sprint, la sanction équivaut à une pénalité de dix secondes transformée en recul de grille pour la prochaine épreuve (la course de demain).

Aston Martin Aramco dévoile une livrée spéciale inédite pour Austin, la première de son histoire (et Valvoline alors ?!), habillant la monoplace AMR25 d'un motif inspiré par la science et les formules qui sous-tendent la performance en Formule 1. L'idée : rendre visibles les principes techniques habituellement invisibles qui animent la voiture et symboliser la collaboration entre l'équipe et son partenaire titre.

Présentée d'abord aux employés d'Aramco dans les locaux américains de Houston par Fernando Alonso et le pilote de F2 Jak Crawford, cette livrée accompagne aussi le lancement du programme "Aramco STEM Challenge 2025", destiné aux étudiants en ingénierie âgés de 18 à 25 ans. Ce concours offrira à ses lauréats une immersion au campus technologique de Silverstone, dans le but d'encourager les vocations scientifiques et techniques.

À l'approche des nouveaux règlements 2026, qui introduiront des carburants 100 % durables, cette initiative s'inscrit dans la continuité du travail commun entre Aston Martin et Aramco sur le développement du carburant Aramco ProForce+, conforme aux normes FIA et déjà expérimenté dans les formules de promotion (F2, F3, F1 Academy).

Le directeur de l'équipe, Andy Cowell, a salué "un premier changement de livrée en collaboration avec Aramco, symbole de science, d'innovation et du travail des femmes et des hommes qui donnent vie à la voiture". Chez Aramco, Ali A. Al-Meshari a évoqué "une manière de célébrer la créativité et la rigueur scientifique au service de technologies capables de transformer la mobilité, sur circuit comme sur route".

Une démarche plus conceptuelle qu'esthétique, qui illustre la (attention, ça fait très publi-communiqué chers lecteurs...) volonté d'Aston Martin Aramco de relier innovation technique et communication scientifique à l'occasion du Grand Prix des États-Unis.

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Aston Martin a communiqué au sujet de l'abandon de Fernando Alonso lors du Grand Prix d'Italie. Dès le premier tour, la monoplace de l'Espagnol a été touchée par des projections de graviers, qui ont atteint plusieurs zones sensibles dont la suspension.

L'équipe ignorait alors l'ampleur des dommages subis. Au fil des tours, la charge continue a fragilisé la pièce endommagée jusqu'à entraîner sa rupture, provoquant l'arrêt prématuré du double champion du monde.