Détails et infos sur l'écurie de F1 Aston Martin

Andy Cowell a confirmé que la voiture actuelle reçoit encore des évolutions — un nouveau fond et une carrosserie modifiée testés sur la voiture d'Alonso en EL1 puis montés sur celle de Stroll pour EL2 — mais que 99 % des ressources sont déjà mobilisées pour le projet 2026. Il a aussi rappelé que le championnat 2025 n'influence pas cette stratégie, l'enjeu étant de préparer le passage à une équipe usine avec Honda.

"Nouveau fond, carrosserie supérieure modifiée pour l'accompagner, une série de tests en EL1. Nous installerons le fond sur la voiture de Lance pour EL2 […] 99 % des efforts sont sur 2026. Je garde l'esprit ouvert sur le fait que ce qu'on apprend ce week-end pourrait nous faire repasser la voiture 2025 en soufflerie, juste pour boucler la boucle."

Cowell a aussi souligné l'importance de leurs nouvelles installations à Silverstone et la contribution d'Adrian Newey, qui a rejoint l'équipe et "pousse les limites" avec des concepts radicaux pour la voiture 2026.

"Adrian […] pousse les limites. Il réussit à faire tenir dix éléments dans l'espace où normalement il n'y en aurait qu'un. […] Le rythme auquel nous créons des évolutions sur la maquette 2026 est plus rapide que jamais. C'est très impressionnant."

Faisons le point sur les évolutions apportées par Aston Martin pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 !

L'équipe a retravaillé plusieurs éléments du plancher et de la carrosserie pour améliorer la charge locale sur la surface inférieure de la voiture et, ainsi, la performance globale. Le corps principal du plancher a légèrement évolué pour favoriser les structures de flux sous la voiture. Les cloisons du plancher ont vu leur courbure et leurs détails locaux ajustés dans le même but.

Des changements mineurs ont aussi été apportés à l'aile de bord de plancher et à la zone intérieure adjacente, toujours pour maximiser la charge et la qualité de l'écoulement.

Enfin, le capot moteur a été redessiné sur sa partie supérieure en cohérence avec les modifications des bords de plancher pour optimiser le comportement aérodynamique de l'ensemble.

Aston Martin lance son académie de pilote (Driver Academy), un programme destiné à repérer, accompagner et former les talents les plus prometteurs du sport automobile. Le tout premier pilote à intégrer cette structure n'est autre que l'Espagnol Mari Boya, 21 ans, actuellement engagé en Championnat FIA de Formule 3 avec l'écurie Campos Racing.

Né en 2004 à Les, en Espagne, José María Navalón Boya s'est d'abord illustré en karting, où il a remporté à trois reprises le titre national, avant de passer en monoplace en 2020. Vice-champion de la Formula Renault Eurocup dès sa première saison, il évolue en F3 depuis 2023 et s'est récemment fait remarquer par un podium de prestige décroché dans les rues de Monaco.

Cette nouvelle académie s'inscrit dans la continuité du programme de développement d'Aston Martin Aramco, avec l'ambition de structurer une voie d'accès complète vers le plus haut niveau. Les pilotes suivis bénéficieront d'un accompagnement global, mêlant entraînement physique, préparation médiatique, sessions sur simulateur et immersion lors des week-ends de Grand Prix.

Un partenariat stratégique est par ailleurs noué avec DPK Racing, structure associée au châssis FA Alonso Kart, renforçant ainsi l'expertise en karting de la filière. Cette collaboration s'appuie notamment sur le réseau de Fernando Alonso, présent au sein de l'écurie comme ambassadeur et modèle pour les jeunes pilotes, aux côtés de Lance Stroll et Pedro de la Rosa.

"Rejoindre la Driver Academy d'Aston Martin Aramco est un rêve devenu réalité", a déclaré Mari Boya. "C'est une opportunité unique d'apprendre auprès d'une équipe très ambitieuse. Je vais tout donner pour continuer à progresser et mériter leur confiance. Être entouré de figures comme Fernando, Lance ou Pedro rend ce parcours encore plus spécial."

Andy Cowell, Team Principal et CEO d'Aston Martin Aramco, se réjouit de ce lancement : "Mari possède une vraie vitesse naturelle, un palmarès solide et un état d'esprit déterminé. C'est un pilote complet, et notre objectif est de l'accompagner sur tous les plans. Cette académie nous permet aussi de participer à la formation de la prochaine génération, en les guidant à travers les étapes les plus exigeantes de leur carrière."

Mari Boya arborera les couleurs de la Driver Academy dès la prochaine manche du championnat F3, sur le circuit du Red Bull Ring, en Autriche.

L'écurie britannique a apporté une adaptation ciblée à sa monoplace pour répondre aux exigences thermiques du circuit canadien.

Le conduit de frein avant a été modifié avec une sortie agrandie, afin d'augmenter le flux d'air à travers l'ensemble du moyeu. Cette évolution permet un meilleur refroidissement des freins, crucial sur un tracé où les phases de décélération brutales sont nombreuses et particulièrement éprouvantes pour le système de freinage.

À l'occasion de son Grand Prix national, Lance Stroll arbore un casque spécial aux couleurs de Metro Supply Chain, son partenaire canadien de longue date.

Conçu pour marquer l'étape montréalaise, ce design noir, jaune et blanc sera porté sur plusieurs courses en 2025.

Le logo de l'entreprise, née à Montréal il y a plus de 50 ans, y figure en bonne place.

Lance Stroll sera bien au départ du Grand Prix du Canada 2025. Le pilote Aston Martin, qui avait déclaré forfait à la dernière minute pour l'épreuve de Barcelone, a officialisé son retour ce mardi à travers un message publié sur ses réseaux : "Je suis enthousiaste à l'idée de reprendre le volant avec l'équipe pour mon Grand Prix national ce week-end. J'ai toujours eu l'intention de tout faire pour être prêt à courir devant le public de Montréal. Je me sens bien après mon intervention et j'ai pu boucler quelques tours au Paul Ricard cette semaine pour me préparer. Merci à tous pour votre soutien, on se voit ce week-end !"

Le Canadien avait initialement pris part aux qualifications en Espagne, signant le 14e temps à plus d'une demi-seconde de son coéquipier Fernando Alonso, avant de quitter le garage précipitamment et d'être dispensé de course pour des raisons médicales. Selon un communiqué de son équipe, Stroll souffrait depuis plusieurs semaines de douleurs à la main et au poignet, un problème attribué par son médecin à l'intervention chirurgicale qu'il avait subie en 2023 après sa double fracture des poignets en VTT. Il a depuis été opéré à nouveau afin de régler ce souci persistant.

Ce retrait tardif avait suscité quelques interrogations, d'autant qu'une enquête interne avait été évoquée dans la foulée d'un comportement jugé excessif dans le garage. D'après la BBC, le pilote aurait manifesté sa frustration en endommageant du matériel et en proférant des insultes envers des membres de l'équipe, après son élimination en Q2. Aston Martin avait tenté d'apaiser la situation, parlant d'un simple moment de tension : "Lance était contrarié", avait résumé un porte-parole. Un responsable interne avait par la suite nié tout geste violent ou parole déplacée.

Stroll avait également été convoqué par les commissaires de course pour ne pas s'être présenté immédiatement à la pesée obligatoire après les qualifications. Il s'était justifié par un accès de douleur nécessitant un avis médical rapide, et avait écopé d'un simple avertissement officiel.

Son retour pour l'épreuve montréalaise constitue un soulagement pour l'équipe Aston Martin, qui aurait eu du mal à trouver un remplaçant disponible. Ses deux pilotes de réserve, Felipe Drugovich et Stoffel Vandoorne, étant engagés en parallèle aux 24 Heures du Mans, une participation de Stroll était dès lors cruciale. Le Canadien aura à cœur de briller devant son public, un an après y avoir décroché la neuvième place sous les acclamations.

Lance Stroll ne prendra pas le départ du Grand Prix d'Espagne 2025.

Aston Martin a confirmé dans un communiqué que son pilote souffre depuis six semaines de douleurs persistantes à la main et au poignet, que les médecins attribuent aux séquelles de l'opération qu'il avait subie début 2023, après sa chute à vélo.

Selon l'équipe médicale du Canadien, une nouvelle intervention est nécessaire pour traiter ces complications.

Le pilote se concentrera ensuite sur sa convalescence. Aucun remplaçant n'a été annoncé à ce stade.

Aston Martin a fait évoluer son aileron avant en prévision du Grand Prix d'Espagne, avec une attention particulière portée à la jonction entre les éléments de voilure et les endplates. Le détail des extrémités a été retravaillé afin d'optimiser l'écoulement local à l'extérieur de l'aileron, augmentant la charge générée dans cette zone.

Par ailleurs, la section des éléments principaux a été modifiée, cette fois pour des raisons structurelles, et dans le but de se conformer à la directive technique TD018H, en lien direct avec les nouvelles limites de flexibilité réglementaire imposées ce week-end.

Quelques jours après son abandon à Monaco, Fernando Alonso a livré un diagnostic sans détour sur la panne moteur qui a mis fin prématurément à sa course. Le problème, rare chez Aston Martin, est venu d'un composant mineur… avec des conséquences irréversibles.

"D'après ce que je sais, c'était un problème au niveau d'une bougie d'allumage, qui a ensuite endommagé un cylindre. Et après ça, j'ai roulé avec cinq cylindres pendant 20 tours. Puis le moteur s'est complètement arrêté, et il ne pourra plus être réutilisé. Il est fichu."

Un incident qu'il considère comme isolé, sans cause opérationnelle particulière : "Je ne pense pas qu'il y ait eu quoi que ce soit d'anormal ou une procédure différente des autres courses. C'était juste la fin de vie de ce moteur. Et c'est arrivé au mauvais moment."

Sur la suite de la saison 2025, Alonso reste lucide : le gros du travail est désormais tourné vers 2026, mais il insiste sur l'importance de valider les progrès à court terme pour crédibiliser le développement de long terme.

"Je pense que le focus est sur 2026. Mais pour être solides et confiants en 2026, il faut aussi créer une dynamique en 2025. (...) Ce qu'on apporte en piste cette année ne changera pas fondamentalement la hiérarchie."

L'apport d'Adrian Newey, présent à Monaco, a déjà fait sentir son influence — y compris dans les détails et l'attitude de l'équipe.

"Le niveau de l'équipe était plus élevé grâce à sa présence, car tout le monde était plus concentré, plus attentif aux détails de la voiture. (...) Ceux qui prenaient la parole en réunion savaient qu'ils ne pouvaient pas trop s'éloigner de la vérité, car lui le remarquerait."

Mais les défis ne manquent pas. Alonso reconnaît que le nouveau simulateur de Silverstone ne donne pas encore entière satisfaction, un sujet aussi relevé par Newey : "C'est peut-être la première fois qu'Adrian en parle en interview, mais rassurez-vous : nous, les pilotes, on l'a déjà signalé plusieurs fois."

Cela dit, il ne pense pas que la correction prendra deux ans, contrairement à ce qu'a pu laisser entendre le Britannique.

Et la suite ? Alonso reste flou sur son avenir à long terme, mais ferme sur une chose : il court toujours avec envie. Le jour où la motivation ou le chrono déclineront, il s'arrêtera — mais ce jour-là n'est pas encore venu.

"Je sais qu'une décision importante se présentera bientôt dans ma vie : celle d'arrêter la course. (...) Mais c'est aussi le chrono qui me dira quand m'arrêter."

"Quand je termine une course le dimanche, même si le résultat n'est pas bon, je suis super motivé pour aller à la suivante et essayer de faire mieux."

À 43 ans, Fernando Alonso continue de penser à l'après. Mais tant que la passion, la vitesse et la discipline sont là, il compte bien repousser l'inévitable.