Détails et infos sur l'écurie de F1 Aston Martin

Jak Crawford participera à sa première séance d'essais libres en Formule 1 ce week-end à Mexico. Le pilote américain, membre du programme jeunes d'Aston Martin Aramco, prendra le volant de l'AMR25 pour la FP1, dernière étape du double déplacement américain. Déjà aperçu lors du test d'Abu Dhabi en 2024 et de plusieurs séances de développement sur d'anciennes monoplaces, Crawford se dit "très enthousiaste" à l'idée de vivre cette expérience dans un contexte de roulage officiel.

Il a préparé la séance en simulateur à Silverstone et a rappelé son attachement particulier au tracé mexicain, théâtre de ses débuts en monoplace il y a six ans en F4 NACAM. Son objectif : "réaliser une séance propre, apporter un bon retour technique et aider l'équipe à bien lancer son week-end".

Le Texan de 20 ans, troisième du championnat de F2, a également confirmé vouloir poursuivre son aventure avec Aston Martin en 2026, sans encore en dévoiler les détails.

Les commissaires du Grand Prix des États-Unis ont infligé une pénalité à Lance Stroll pour sa responsabilité dans la collision avec Esteban Ocon lors du Sprint. L'incident, survenu au virage 1, avait entraîné l'abandon des deux pilotes et provoqué la deuxième intervention de la voiture de sécurité.

Après avoir entendu les deux concurrents et examiné les images, les commissaires ont jugé que Stroll avait mal évalué son point de freinage en tentant un dépassement par l'intérieur sur la Haas d'Ocon. Le Canadien, jugé entièrement responsable, écope d'une pénalité de cinq places sur la grille du prochain Grand Prix auquel il participera, ainsi que de deux points de pénalité sur sa Super Licence (portant son total à sept sur douze mois).

Le rapport précise que, le pilote n'ayant pas terminé la course Sprint, la sanction équivaut à une pénalité de dix secondes transformée en recul de grille pour la prochaine épreuve (la course de demain).

Aston Martin Aramco dévoile une livrée spéciale inédite pour Austin, la première de son histoire (et Valvoline alors ?!), habillant la monoplace AMR25 d'un motif inspiré par la science et les formules qui sous-tendent la performance en Formule 1. L'idée : rendre visibles les principes techniques habituellement invisibles qui animent la voiture et symboliser la collaboration entre l'équipe et son partenaire titre.

Présentée d'abord aux employés d'Aramco dans les locaux américains de Houston par Fernando Alonso et le pilote de F2 Jak Crawford, cette livrée accompagne aussi le lancement du programme "Aramco STEM Challenge 2025", destiné aux étudiants en ingénierie âgés de 18 à 25 ans. Ce concours offrira à ses lauréats une immersion au campus technologique de Silverstone, dans le but d'encourager les vocations scientifiques et techniques.

À l'approche des nouveaux règlements 2026, qui introduiront des carburants 100 % durables, cette initiative s'inscrit dans la continuité du travail commun entre Aston Martin et Aramco sur le développement du carburant Aramco ProForce+, conforme aux normes FIA et déjà expérimenté dans les formules de promotion (F2, F3, F1 Academy).

Le directeur de l'équipe, Andy Cowell, a salué "un premier changement de livrée en collaboration avec Aramco, symbole de science, d'innovation et du travail des femmes et des hommes qui donnent vie à la voiture". Chez Aramco, Ali A. Al-Meshari a évoqué "une manière de célébrer la créativité et la rigueur scientifique au service de technologies capables de transformer la mobilité, sur circuit comme sur route".

Une démarche plus conceptuelle qu'esthétique, qui illustre la (attention, ça fait très publi-communiqué chers lecteurs...) volonté d'Aston Martin Aramco de relier innovation technique et communication scientifique à l'occasion du Grand Prix des États-Unis.

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Aston Martin a communiqué au sujet de l'abandon de Fernando Alonso lors du Grand Prix d'Italie. Dès le premier tour, la monoplace de l'Espagnol a été touchée par des projections de graviers, qui ont atteint plusieurs zones sensibles dont la suspension.

L'équipe ignorait alors l'ampleur des dommages subis. Au fil des tours, la charge continue a fragilisé la pièce endommagée jusqu'à entraîner sa rupture, provoquant l'arrêt prématuré du double champion du monde.

Aston Martin ne présente qu'une évolution ciblée pour Monza, concentrée sur l'aileron arrière. L'équipe introduit une nouvelle option de flap, moins agressive que la spécification standard, afin de réduire la charge générée et par conséquent la traînée.

Ce choix répond aux exigences du Temple de la Vitesse, où l'efficacité en ligne droite prime largement sur l'appui. Cette configuration permet d'optimiser la vitesse de pointe tout en maintenant un niveau de stabilité aérodynamique suffisant pour franchir les chicanes et les courbes rapides.

Un ajustement simple mais essentiel, parfaitement en phase avec les caractéristiques d'un tracé où chaque km/h supplémentaire compte.

Pour le Grand Prix de Hongrie 2025, l'équipe Aston Martin a apporté une seule évolution centrée sur l'aileron avant. Il s'agit d'un nouveau volet (flap) plus agressif, introduit pour étendre la plage d'équilibre aérodynamique de la monoplace dans une configuration adaptée à l'appui élevé requis au Hungaroring. Cette géométrie renforcée permet de générer une charge plus importante à l'avant, en cohérence avec l'aileron arrière à forte déportance utilisé sur ce tracé sinueux, optimisant la répartition des forces et la précision en entrée de virage.

Aston Martin a confirmé que Fernando Alonso souffre d'une douleur musculaire au dos depuis le Grand Prix de Belgique. Le double champion du monde poursuit son traitement ce vendredi matin et a choisi de ne pas participer à la première séance d'essais libres du Grand Prix de Hongrie 2025.

Felipe Drugovich prendra le volant de l'AMR25 aux côtés de Lance Stroll pour les EL1. L'équipe précisera ultérieurement si Alonso pourra disputer les essais libres 2 et le reste du week‑end.

Mise à jour : Après avoir reçu de nouveaux soins et obtenu le feu vert médical de la FIA, Alonso sera bien de retour dans l'AMR25 pour la deuxième séance d'essais libres cet après‑midi, aux côtés de Stroll.

Fernando Alonso ne partira pas depuis sa position obtenue en qualifications ce dimanche à Spa-Francorchamps. Aston Martin a procédé au remplacement de quatre éléments du groupe propulseur sur l'AMR25 — moteur thermique (ICE), turbo (TC), MGU-H et MGU-K — en dehors du cadre autorisé par le régime du parc fermé. Ces modifications, effectuées après les qualifications et sans l'accord du délégué technique de la FIA, impliquent automatiquement un départ depuis la voie des stands, conformément à l'article 40.9(b) du règlement sportif.

Ce choix stratégique survient dans un contexte où l'Espagnol, éliminé dès la Q1 samedi, s'élançait de toute manière en fond de grille. Compte tenu de l'accumulation de pénalités (40 places théoriques), et de l'impossibilité de les appliquer intégralement, l'équipe a vraisemblablement opté pour le compromis logique : tout changer, tout miser sur la course, quitte à s'élancer depuis la pitlane. L'expérience d'Alonso et les possibilités qu'offre le circuit de Spa-Francorchamps pour dépasser pourraient permettre de limiter les dégâts — voire de transformer cette pénalité en opportunité.

Aston Martin arrive à Spa avec un package technique complet, mêlant ajustements aérodynamiques de faible traînée et modifications de l'architecture avant pour améliorer l'efficacité locale.

À l'avant, l'écurie de Silverstone a modifié le flap de l'aileron en reprenant la version du Grand Prix précédent, mais avec une corde réduite. Cette évolution vise à alléger la charge aérodynamique à l'avant, en lien avec l'utilisation attendue d'un aileron arrière moins chargé pour Spa. Ce flap allégé permet d'ajuster l'équilibre général de la monoplace sur un circuit où l'efficacité dans les lignes droites prime sur l'appui pur.

Toujours à l'avant, l'ensemble aileron/nose est également revu, avec un nouvel assemblage de sections adapté à un nez raccourci. Le museau est désormais fixé au deuxième élément de l'aileron et non plus au premier. Cette configuration permet d'optimiser le flux aérodynamique dans la plage de fonctionnement visée, en réduisant les perturbations initiales sur le flux d'air entrant sous le châssis.

En parallèle, Aston Martin a introduit une spécification à faible traînée à l'arrière de la voiture. L'aileron arrière supérieur utilise des sections plus petites afin de réduire la surface frontale exposée à l'air, et le beam wing (aileron de poutre) adopte une architecture à simple élément. Ce duo vise à limiter la résistance à l'avancement sans compromettre complètement la stabilité à haute vitesse, conformément au niveau d'appui ciblé pour le tracé de Spa-Francorchamps.