Détails et infos sur l'écurie de F1 Williams

Pour le Grand Prix du Mexique 2025, Alex Albon a dévoilé un casque haut en couleurs, créé en collaboration avec Kraken et inspiré de la culture mexicaine. Conçu et peint au Mexique, ce design célèbre le Día de los Muertos à travers un foisonnement de motifs traditionnels, de divinités aztèques stylisées et de symboles colorés.

La base rouge éclatante contraste avec des teintes vives de vert, bleu, rose et jaune, rappelant les autels et les décorations florales typiques de cette fête emblématique. Les références à la vie, à la mort et à la mémoire s'y mêlent à une énergie pop moderne, fidèle à l'esprit joyeux et respectueux du Día de los Muertos.

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Williams a introduit pour Mexico une configuration de refroidissement adaptée à la faible densité de l'air propre à l'altitude du circuit.

L'équipe de Grove a prévu des panneaux d'ouïes supplémentaires, disponibles en versions "larges" ou "étroites", selon les besoins thermiques observés. Ces ouvertures additionnelles permettent d'accroître le flux d'air traversant les échangeurs et d'évacuer plus efficacement la chaleur issue du groupe propulseur.

Ce dispositif, similaire à celui déjà employé sur d'autres circuits chauds, offre une meilleure marge de sécurité pour le refroidissement du moteur, mais au prix d'une pénalité aérodynamique : augmentation de la traînée et perte de charge. Williams ne compte donc l'utiliser que si les températures ambiantes le justifient.

Pour le Grand Prix du Mexique 2025, Carlos Sainz a dévoilé un casque inédit signé Dave Designs, dominé par le rouge des piments, du bleu profond et une base crème. Inspiré par l'ambiance brûlante de Mexico, il rend hommage à la ferveur locale avec une thématique "chili pepper" parfaitement assumée.

Le casque affiche le numéro 55, la mention "Smooth Operator" et plusieurs clins d'œil à la culture mexicaine. Mais les fans attentifs auront aussi repéré le retour de la licorne dessinée par Thea, une jeune fan britannique. Déjà apparue sur le casque de Bakou, la petite licorne "Sparkles ou Sprinkles" symbolise la promesse tenue de Sainz à cette enfant, et semble depuis être devenue son porte-bonheur.

"México, va por ustedes ! Gracias por tanto cariño año tras año !" ("Mexique, celui-ci est pour vous ! Merci pour tant d'affection année après année !") a écrit le pilote Williams, en remerciement à un public qu'il considère comme l'un des plus passionnés de la saison.

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Luke Browning, membre de la Williams Racing Academy et prétendant au titre en Formule 2, disputera la première séance d'essais libres du Grand Prix du Mexique au volant de la FW47. Il remplacera Carlos Sainz pour cette session, marquant sa deuxième apparition de la saison après Bahreïn. Déjà expérimenté dans le programme TPC et au simulateur, le Britannique poursuit ainsi son intégration progressive au sein de l'écurie de Grove.

Carlos Sainz a été jugé responsable de la collision avec Kimi Antonelli lors du Grand Prix des États-Unis. Les commissaires lui infligent une pénalité de cinq places sur la grille du prochain Grand Prix auquel il participera – en l'occurrence Mexico – ainsi que deux points sur sa Super Licence (il en totalise désormais quatre sur les douze derniers mois).

L'incident s'est produit au 7e tour, au virage 15, alors que Sainz tentait de dépasser Antonelli par l'intérieur. Les deux voitures se sont percutées à l'apex, envoyant l'Italien en tête-à-queue. Antonelli a pu repartir et terminer 13e, tandis que Sainz a abandonné quelques instants plus tard, devenant le seul retrait de la course.

Après avoir entendu les deux pilotes et analysé les vidéos, les commissaires ont estimé que Sainz n'avait pas acquis le droit à de l'espace au virage, sa monoplace n'étant jamais alignée au niveau de l'essieu avant ou du rétroviseur de la Mercedes n°12 avant l'apex. Conformément aux directives de conduite, il est donc considéré comme majoritairement responsable de la collision.

Ne pouvant recevoir une pénalité de temps en raison de son abandon, Sainz écope d'un recul de cinq places sur la grille au Mexique, équivalant à une pénalité de dix secondes. Deux points de pénalité s'ajoutent à son permis FIA.

Interrogé ensuite par DAZN, Sainz a donné sa version des faits et accepté une part de responsabilité, tout en estimant que la situation n'était pas aussi tranchée : "C'est dommage, j'étais vraiment rapide… je pense que j'étais plus rapide que la Mercedes. J'ai fait un dépassement similaire sur Bearman au début de la course, j'ai essayé à nouveau sur Kimi et ça m'a surpris. Je ne sais pas s'il ne m'a pas vu, il a commencé à refermer la porte petit à petit… quand j'ai vu ça, j'ai bloqué les roues avant et on s'est touchés."

"De l'extérieur, ça ressemble à un incident moche ; de l'intérieur, honnêtement, c'est un incident de course qui peut arriver à tout moment."

"De l'extérieur, ça paraît être ma faute, j'accepte que j'ai bloqué mes pneus… mais j'ai fait exactement le même mouvement avec Bearman et lui n'a pas fermé la porte comme Kimi. Je pense que ça peut être un incident où on est tous les deux responsables, on verra."

La FIA a statué après l'audition des pilotes et n'a pas retenu l'interprétation de l'Espagnol, confirmant sa responsabilité majoritaire.

Carlos Sainz a signé une belle troisième place lors du Sprint d'Austin, offrant un nouveau podium à Williams après une course maîtrisée face aux Ferrari. L'Espagnol a salué la constance retrouvée de son équipe et un enchaînement enfin sans accroc.

"Nous avons fait une course solide. Les Ferrari étaient rapides derrière, mais nous les avons gardées sous contrôle et nous ramenons cette troisième place, qui a vraiment bon goût."

"Rien n'a changé. Nous sommes simplement un peu plus chanceux, et les problèmes ont cessé de nous tomber dessus."

"Mais j'ai eu ce rythme toute l'année. Durant la première moitié de la saison, je n'ai pas pu le montrer ni le prouver, mais maintenant que tout se déroule plus sereinement, je fais la même chose qu'avant et tout s'enchaîne mieux."

Williams revient à Austin avec une livrée "throwback" pour la FW47, directement inspirée de la FW24 de 2002. Présenté au Lone Star Ranch, le design reprend le duo bleu et blanc qui avait accompagné l'équipe lors de sa dernière grande période face à Ferrari. Le dévoilement a réuni Carlos Sainz, Mike Cannon-Brookes (Atlassian) et Juan Pablo Montoya, figure emblématique de cette saison 2002.

Le clin d'œil n'est pas gratuit. En 2002, Williams termine deuxième du championnat Constructeurs et signe quelques repères marquants : la pole de Monza réalisée par Montoya avec une moyenne de 259,827 km/h, alors record absolu, et la victoire de Ralf Schumacher en Malaisie, seule non-Ferrari de l'année. La livrée 2025 s'approprie ce patrimoine visuel pour ancrer la FW47 dans une filiation claire, sans chercher le pastiche complet.

Le contexte sportif donne du sens à l'exercice. Et même si le résultat est quand même éloigné, Williams vit sa meilleure saison depuis 2016, cinquième du classement Constructeurs à l'heure d'Austin, dans une trajectoire de redressement assumée. Le partenariat avec Atlassian, mis en avant à l'occasion, relève surtout d'outils concrets déployés en interne : priorisation de projets orientée gain au tour (Jira Product Discovery), centralisation de données (Rovo), contenus d'aide opérationnelle (Loom), et suivi des actifs techniques pour accélérer les réparations (Jira Asset Management). Des briques de méthode qui s'additionnent à l'effort technique et organisationnel engagé.

Sur le plan visuel, la FW47 ne bascule pas dans l'édition collector tapageuse. Elle modernise les codes 2002 avec une exécution épurée et lisible en piste, en cohérence avec l'identité actuelle de l'équipe. Le message est davantage historique et sportif que promotionnel : rappeler d'où vient Williams, montrer où elle veut retourner, et le faire lors d'un week-end à forte visibilité.

En quelques mots (mode tldr) : une livrée hommage qui sert le récit sportif autant que l'esthétique, adossée à un fond historique solide et à un contexte de performances en hausse en 2025.

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Comme Pierre Gasly, Alexander Albon partira depuis la voie des stands à Singapour. Les commissaires ont constaté une modification des réglages de suspension de sa Williams alors que la voiture était sous régime de parc fermé, en violation de l'article 40.9 du règlement sportif 2025. La sanction impose un départ depuis la pitlane, conformément à l'article 40.9a.

Coup dur pour l'écurie Williams à l'issue des qualifications du Grand Prix de Singapour 2025. Les monoplaces de Carlos Sainz et Alexander Albon ont toutes deux été disqualifiées après que leur aileron arrière a été jugé non conforme au règlement technique de la FIA.

Dans son rapport, la FIA précise : "Lors du contrôle technique post-qualifications, l'aileron arrière de la voiture a été jugé non conforme au Règlement Technique. Les positions réglables de l'élément supérieur de l'aileron arrière ont été vérifiées. Le DRS, en position déployée, dépassait la limite maximale de 85 mm de chaque côté de la zone extérieure de l'aileron arrière."

"Lors de l'audience, le Concurrent a admis que, bien que sa propre mesure effectuée avant les qualifications ait montré que la pièce était dans les tolérances, la mesure réalisée ensuite par les officiels désignés par la FIA a révélé un écart supérieur à ce qui est autorisé et que, par conséquent, l'aileron arrière ne respectait pas la dimension requise."

"Le Concurrent n'a pas contesté la procédure de mesure, la méthodologie ou la précision de l'équipement de mesure utilisé par la FIA. Le Concurrent a pleinement accepté les résultats de la mesure de la FIA et a reconnu que l'aileron arrière monté sur la voiture ne respectait pas les exigences du Règlement Technique."

"En conséquence, la pénalité standard applicable aux infractions techniques est imposée."

Si Sainz et Albon ont perdu leurs temps en qualifications, ils ont toutefois été autorisés par les commissaires à prendre le départ de la course depuis le fond de grille, après demande de leur équipe et en vertu de l'Article 39.4 b) du Règlement Sportif de la Formule 1.

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