Détails et infos sur l'écurie de F1 Williams

Pour la suite de la compétition, plusieurs pilotes ont reçu de nouveaux éléments de leur groupe propulseur, tous conformes au quota fixé par l'article 28.2 du règlement sportif 2025.

Chez Williams, Alexander Albon et Carlos Sainz entament le week-end avec un nouveau moteur à combustion interne, un nouveau turbocompresseur, un nouveau MGU-H, un nouveau MGU-K et un nouvel échappement. Ces composants constituent chacun l'une des quatre unités autorisées pour la saison (huit dans le cas de l'échappement).

Côté McLaren, Lando Norris dispose d'un nouvel ensemble batterie (energy store) et d'un nouveau module de contrôle électronique, chacun étant l'un des deux exemplaires autorisés par saison.

Tous ces changements respectent la réglementation en vigueur et ne s'accompagnent d'aucune pénalité.

Pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2025, l'écurie Williams Racing a apporté une évolution aux cloisons du plancher, avec une géométrie revue autour du bord d'attaque. Ce bord d'attaque a été déplacé plus à l'intérieur par rapport à la version précédente, et la géométrie présente désormais une courbure plus marquée en trois dimensions pour revenir vers le profil d'origine.

Cette révision vise à améliorer la distribution de l'écoulement à travers le système de cloisons, dans le but d'optimiser la performance aérodynamique en aval de la voiture.

Alex Albon a longuement évoqué la situation difficile que traverse Williams depuis quelques courses, marquées par de nombreux abandons. Interrogé sur l'état d'esprit de l'écurie et les perspectives de progrès pour le Grand Prix de Grande-Bretagne, le Thaïlandais a reconnu que la situation restait préoccupante, tout en assurant que des efforts considérables avaient été entrepris ces derniers jours pour remédier aux problèmes.

"Tout d'abord, nous devons comprendre pourquoi nous avons eu autant d'abandons. C'est un problème récurrent. Nous avons prévu des tests pour essayer de déterminer d'où cela vient. Nous allons modifier notre approche et tenter d'en venir à bout, mais ce n'est pas encore totalement résolu. Évidemment, ce serait bien de terminer la course dimanche, et nous travaillons dur. Nous avons fait beaucoup de travail à l'usine ces deux derniers jours pour approfondir notre compréhension. Je pense que nous savons sur quelle zone nous devons nous concentrer, et j'espère que les résultats de la première séance d'essais libres iront dans ce sens."

Le pilote Williams a ainsi souligné que les investigations avaient permis d'identifier une piste prioritaire, sans pour autant garantir que les problèmes seraient entièrement réglés dès Silverstone. Il a également ajouté que terminer la course dimanche, après cette série d'abandons, serait déjà une première satisfaction pour l'équipe.

À l'occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne, Carlos Sainz a dévoilé un casque spécial aux couleurs originales.

Le design se distingue par un camouflage bleu, gris et blanc, ponctué de détails élégants comme son numéro 55 et son nom, ainsi que le drapeau britannique à l'arrière, clin d'œil à l'épreuve disputée à Silverstone.

Pour son Grand Prix national, Williams a ajouté une note patriotique à la FW47. Ce week-end à Silverstone, la monoplace présente un léger changement de livrée, avec un liseré blanc et rouge (au lieu du simple blanc) courant sur l'avant, ainsi qu'un drapeau britannique intégré dans le "W" sur le nez, en hommage à ses racines.

Williams Racing et Gulf lancent une initiative originale pour célébrer leur histoire et l'émotion qui accompagne la Formule 1. À l'occasion du Grand Prix du Brésil en novembre prochain, la FW47 d'Alex Albon et Carlos Sainz arborera une livrée unique aux couleurs emblématiques de Gulf, créée avec la participation des fans.

Baptisée Driven by Words, la campagne invite les supporters du monde entier à soumettre, chaque jour jusqu'au 25 août, cinq mots qui incarnent pour eux les moments, ambitions et souvenirs qui rendent Williams et Gulf si particuliers. Ces mots seront intégrés dans le design de la livrée, mêlant typographie audacieuse et bleu et orange iconiques.

"Nous sommes ravis de dévoiler cette nouvelle campagne avec Gulf, unissant deux icônes du sport automobile en hommage aux fans qui alimentent la F1", a commenté James Vowles. "Williams possède l'un des publics les plus fidèles et passionnés, et j'ai hâte de voir leurs mots transformés en une livrée inoubliable pour le Grand Prix du Brésil."

Les contributions sont ouvertes en toutes langues, et peuvent être déposées jusqu'au 25 août sur la plateforme dédiée.

À l'occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne 2025, Alex Albon arborera un casque inédit aux couleurs spéciales, dévoilé ce mardi par l'équipe Williams. Pensé comme un hommage à son public, ce design unique rend hommage à 23 fans de l'écurie, sélectionnés pour figurer directement sur la livrée du casque.

Un clin d'œil appuyé au numéro de course du pilote thaïlandais, mais aussi un geste de reconnaissance envers la ferveur des supporters, à domicile comme ailleurs. Ce casque commémoratif sera porté tout au long du week-end à Silverstone, théâtre de l'une des ambiances les plus vibrantes de la saison.

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Williams introduit un nouvel aileron avant, repensé pour répondre aux nouvelles contraintes de déflexion imposées par la FIA. L'occasion a aussi été saisie pour revoir la géométrie du flap arrière et des extrémités d'aileron (FWEP), avec un profil plus relâché en partie externe et un nouveau galbe vertical de l'endplate. Ces ajustements affectent à la fois les écoulements en amont du plancher avant et le refroidissement des freins avant.

À l'arrière, l'écurie introduit une géométrie de sortie révisée au niveau du conduit de frein arrière, adaptée aux besoins de refroidissement sur le tracé catalan. Enfin, un nouveau panneau de louvres de refroidissement est homologué pour cette épreuve. Il augmente le nombre maximal de grandes ouvertures disponibles sur le capot moteur, au détriment de l'appui et de la traînée, pour offrir une marge thermique plus large – qui pourrait surtout s'avérer utile plus tard dans la saison.

À domicile, Carlos Sainz aborde avec lucidité les limites de la FW47 sur un tracé comme celui de Barcelone, où les longues courbes à vitesse moyenne ne jouent pas en faveur de la monoplace bleue.

"Si je devais concevoir un circuit pour la FW47, il ne ressemblerait certainement pas à Barcelone. On n'aime pas trop les virages à vitesse moyenne et de longue durée."

Le pilote espagnol rappelle d'ailleurs d'où l'équipe revient : "Apparemment, l'équipe était P19 et P20 ici l'an dernier. On n'a plus vu la Q3 depuis 2020, la Q2 depuis 2021."

Mais malgré ces chiffres, Sainz refuse le fatalisme. Il voit dans la FW47 des progrès réels et espère qu'ils se traduiront en piste, même dans un environnement a priori défavorable. Et surtout, le niveau de frustration a évolué : "On a fini P9 et P10 et on était frustrés. Je pense que si on avait demandé à Williams il y a un an ce qu'il pensait d'un double top 10, ça aurait été un excellent résultat."

C'est bien là le marqueur du changement : aujourd'hui, l'objectif est plus haut. Pour cela, l'Espagnol insiste sur la nécessité de bien exploiter les nouveautés du week-end tout en gardant les attentes réalistes : "Barcelone sera peut-être un week-end où un P9 et P10 représente un bon résultat. Il faut garder ça à l'esprit. Je pense qu'on arrive sur notre piste la plus difficile depuis la Chine."

Plus que les points, c'est donc la trajectoire qui compte. Et Carlos Sainz entend bien continuer à construire la dynamique, même là où la FW47 touche ses limites structurelles.