Détails et infos sur l'écurie de F1 Haas

Ryō Hirakawa disputera sa troisième séance d'essais libres de la saison avec Haas lors du Grand Prix du Mexique. Le pilote de réserve japonais prendra place dans la VF-25 à la place d'Oliver Bearman pour la première séance, avant que ce dernier ne retrouve son baquet à partir de la deuxième session.

Haas introduit une série d'évolutions ciblées sur la VF-25 pour Austin, principalement concentrées sur le plancher et les zones adjacentes. L'expansion du plancher a été revue, accompagnée d'un réalignement des cloisons internes (floor fences) et d'un bord de plancher (floor edge) légèrement réduit. Ces ajustements visent à accroître la charge aérodynamique locale et à stabiliser le flux en courbe rapide, dans la continuité de la mise à jour R12.

L'équipe a également affiné le petit aileron du coin arrière pour l'adapter au nouveau plancher, tout en revoyant le support de rétroviseur afin d'améliorer l'alignement du flux sur les flancs. L'ensemble cherche à optimiser la cohérence aérodynamique entre le plancher, les pontons et l'arrière de la voiture, pour un équilibre plus constant sur les circuits à fort appui.

Oliver Bearman rend hommage au drapeau américain avec un casque spécial pour Austin. Le Britannique affiche un design "Stars and Stripes" mêlant rouge, blanc et bleu, en écho à l'identité de Haas, seule équipe américaine du plateau (avant 2026 avec l'arrivée de Cadillac). Un style patriotique assumé, à l'image du rendez-vous texan.

Haas Racing dévoile une livrée spéciale pour son Grand Prix national à Austin, reprenant les couleurs du drapeau américain.

La VF-25 arbore pour l'occasion un habillage mêlant étoiles, bandes rouges et bleues, soulignant le lien de l'équipe avec ses origines.

Cette livrée "Stars and Stripes" accompagnera Esteban Ocon et Oliver Bearman tout au long du week-end texan sur le Circuit of the Americas.

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Oliver Bearman a dévoilé à Singapour son troisième casque spécial de la saison 2025. Le Britannique a choisi de le placer sous le thème de la constellation de l'ours, représentée sur le dessus du casque.

Son logo habituel en forme d'ours, traditionnellement positionné sur la partie supérieure, a cette fois été déplacé à l'arrière. Le design reprend des couleurs inspirées de l'ambiance nocturne, avec des nuances de violet, de rose et de bleu, en cohérence avec le cadre nocturne du Grand Prix disputé en soirée.

Romain Grosjean va retrouver le volant d'une Formule 1 ce vendredi sur le circuit du Mugello, dans le cadre d'une journée de roulage "Testing of Previous Car" (TPC) organisée par Haas. Cinq ans après son dernier Grand Prix, marqué par son terrible accident à Bahreïn en 2020, le pilote français prendra place dans la VF-23 de l'écurie américaine.

L'occasion est symbolique à plus d'un titre : Grosjean avait disputé 179 Grands Prix, dont cinq saisons complètes chez Haas entre 2016 et 2020. Pour cette journée spéciale, il sera de nouveau encadré par Ayao Komatsu, son ancien ingénieur de course chez Lotus et actuel directeur de l'équipe, qui n'a pas caché sa fierté de ce moment partagé avec de nombreux membres de l'ancienne équipe technique.

"Je suis absolument ravi d'accueillir Romain Grosjean de retour dans une Formule 1 pour la première fois en cinq ans, et particulièrement fier qu'il le fasse dans l'une de nos voitures – c'est tout simplement logique", a déclaré le Japonais en charge de l'écurie américaine. "Romain et moi avons travaillé ensemble tout au long de sa carrière en Formule 1, donc ce test au Mugello a une signification particulière pour nous deux. Je suis heureux qu'il ait accepté l'opportunité de revenir derrière le volant avec nous, une journée qui sera d'autant plus spéciale que de nombreux membres de l'équipe d'origine seront réunis pour y assister. Ce devrait être une belle journée et, connaissant Romain comme je le connais, je sais qu'il voudra tout donner comme toujours – je n'en attends pas moins, d'autant que nous parlons de rendre cela possible depuis longtemps déjà."

De son côté, Grosjean a remercié Gene Haas et Ayao Komatsu pour cette invitation inattendue, expliquant combien il était impatient de reprendre le volant d'une F1 et de renouer avec son ancienne équipe. Il roulera avec le casque dessiné par ses enfants en 2020, qu'il n'avait jamais pu utiliser après son accident.

Le pilote au numéro 8 a donc exprimé son excitation : "Je suis extrêmement reconnaissant envers Gene Haas et Ayao Komatsu de m'avoir invité à participer au TPC au Mugello. Dire que je suis excité de reprendre le volant d'une Formule 1 serait naturellement un euphémisme."

"Je n'arrive pas à croire que cela fait presque cinq ans, mais revenir et vivre cette expérience avec mon ancienne équipe est vraiment quelque chose de spécial. Je suis impatient de revoir tout le monde, je suis sûr que nous prendrons un peu de temps pour nous remémorer le bon vieux temps, mais j'ai aussi envie d'être utile concernant le programme en piste avec la VF-23 – c'est une excellente chose que l'équipe dispose désormais du programme TPC dans le cadre de son développement continu. Enfin, mes enfants avaient dessiné mon casque pour ce qui devait être mon dernier Grand Prix à Abou Dhabi en 2020 – je vais enfin pouvoir l'utiliser dans une Formule 1 vendredi."

La journée verra également James Hinchcliffe, ex-pilote d'IndyCar et consultant pour F1 TV, prendre pour la première fois le volant d'une Formule 1, au volant de la même VF-23.

Un moment chargé en symboles, qui permettra à Grosjean de tourner la page de l'histoire F1 interrompue brutalement, en retrouvant l'équipe avec laquelle il a écrit une partie importante de sa carrière.

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À Bakou, la Haas d'Esteban Ocon a échoué au test de flexibilité de l'aileron arrière mené après les qualifications, conformément à l'article 3.15.17 du règlement technique. Le délégué technique de la FIA a constaté une déflexion supérieure à la limite autorisée de 0,5 mm.

Convoquée par les commissaires, l'équipe a reconnu un défaut de production sur la pièce concernée. Les mesures ont révélé un écart de 0,6 mm côté gauche et 0,825 mm côté droit, bien au-delà du seuil réglementaire.

Les commissaires ont confirmé la non-conformité et infligé la sanction habituelle : la disqualification d'Ocon du classement des qualifications. Haas conserve toutefois la possibilité de faire appel de cette décision dans les délais prévus par le Code Sportif International.

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Oliver Bearman a écopé d'une pénalité de 10 secondes et de 2 points de pénalité sur sa superlicence après son accrochage avec Carlos Sainz au virage 4 du Grand Prix d'Italie. Les commissaires ont jugé que le pilote Haas avait défendu trop agressivement face à la Williams, alors que cette dernière avait déjà acquis le droit à la trajectoire en étant partiellement devant à l'apex.

Au-delà de la sanction immédiate, cette décision place le rookie britannique dans une situation préoccupante : Bearman totalise désormais 10 points de pénalité sur les 12 autorisés par période de douze mois. Cela signifie qu'il ne dispose plus que de deux points de "marge" avant une suspension automatique d'un Grand Prix, une éventualité rare mais particulièrement lourde de conséquences.

Cette accumulation rapide de points met en lumière la sévérité avec laquelle certains incidents sont jugés et accentue la pression sur Bearman, qui devra faire preuve d'une vigilance accrue lors des prochaines courses afin d'éviter une exclusion. Dans un championnat où chaque opportunité en piste compte, le Britannique marche désormais sur une ligne étroite.

Traduction de l'explication FIA : "La voiture n°55 a tenté de dépasser la voiture n°87 par l'extérieur au virage 4 et avait son essieu avant devant celui de la voiture n°87 à l'apex, ce qui lui donnait le droit à la trajectoire. Le pilote de la voiture n°87 a défendu sa position à l'intérieur au lieu de céder la place et a provoqué la collision. Les commissaires estiment que le pilote de la voiture n°87 est principalement responsable et appliquent donc la pénalité standard pour ce type d'incident."

Haas se concentre sur un ajustement simple mais indispensable pour Monza, avec une évolution de l'aileron avant. L'équipe introduit un flap dont la corde est localement réduite, afin de mieux adapter la plage d'équilibre aérodynamique à la configuration faible traînée imposée par le tracé italien.

Cette modification vise à réduire la charge générée à l'avant tout en conservant la cohérence avec les niveaux d'appui très allégés utilisés à l'arrière. Elle permet ainsi d'assurer un équilibre global satisfaisant, condition essentielle pour préserver stabilité et efficacité dans les enchaînements rapides du circuit.

Une évolution discrète mais ciblée, qui s'inscrit pleinement dans la logique de Monza.