Détails et infos sur l'écurie de F1 Haas

À la suite de son accident sous drapeau rouge durant la troisième séance d'essais libres, Oliver Bearman a été sanctionné par les commissaires. Le pilote Haas n'a pas respecté les consignes lors de l'interruption de la séance à 12h33. Après avoir initialement ralenti, Bearman a considérablement accéléré en direction de la voie des stands, atteignant 260 km/h et perdant le contrôle de sa monoplace avant de heurter les barrières.

Les commissaires ont rappelé que le règlement impose aux pilotes de "réduire immédiatement leur vitesse et de rejoindre la voie des stands lentement" sous drapeau rouge. Or, les données ont montré que Bearman avait effectué ce tour plus rapidement que lors d'un retour aux stands normal en conditions de course.

Entendu par les officiels, le Britannique a expliqué avoir mal anticipé la faible température de ses freins, ce qui a contribué à sa sortie de piste. Les commissaires n'ont pas retenu cette explication comme circonstance atténuante. Il écope donc d'une pénalité de 10 places sur la grille de départ pour la prochaine course à laquelle il prendra part, ainsi que de 4 points de pénalité sur sa super-licence, portant son total à 8 points sur 12 mois.

À l'occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne 2025, Oliver Bearman arbore un casque spécial aux couleurs de son pays, remplaçant son habituel bleu électrique et jaune fluo.

Le pilote Haas a opté pour un design dominé par le rouge, le blanc et le bleu, en hommage au drapeau britannique, plutôt bien assorti à la livrée de la VF-25 pour cette course à domicile.

Un joli clin d'œil aux supporters britanniques venus pour l'encourager sur le mythique tracé de Silverstone.

Haas a promis des améliorations pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 qui lui permettront d'améliorer son rythme en qualifications.

L'écurie a donc concentré son travail sur la géométrie du plancher et l'entrée des pontons. Le plancher a été modifié avec un nouveau taux d'expansion pour mieux gérer les flux sous la voiture, ce qui améliore l'efficacité de l'effet de sol en conditions de charge latérale.

Les cloisons du plancher ont été réalignées pour optimiser cette distribution, et l'aile de bord de plancher a été réduite pour favoriser la stabilité aérodynamique.

Enfin, l'entrée des pontons a été profilée et associée à une mise à jour des rétroviseurs pour aligner le flux local, ce qui permet d'amener un écoulement plus propre vers l'arrière de la monoplace et d'en améliorer la performance globale.

Oliver Bearman a détaillé les nouveautés apportées par Haas ce week-end à Silverstone, en espérant qu'elles permettront à l'équipe de progresser sur le plan des qualifications, un point faible identifié depuis le début de la saison.

"Oui. Nous avons quelques évolutions ce week-end. Elles semblent nous orienter dans la bonne direction. En général, notre point faible, ce sont les qualifications, parce qu'en rythme de course, nous avons été plutôt solides. Nous avons terminé P10 et P11 lors des deux dernières courses, avec des positions en qualifications qui suggéraient pourtant que nous ne devrions pas être aussi performants. Donc, ces évolutions devraient nous apporter un peu plus de performance en qualifications, plus de performance dans les virages rapides, et, espérons-le, nous donner quelques centièmes, parce que c'est tout ce qu'il faut vraiment. C'est très serré."

Bearman a ainsi expliqué que l'objectif principal des améliorations est de réduire l'écart en qualifications, notamment dans les sections rapides, tout en consolidant un rythme de course déjà jugé compétitif.

La neuvième place décrochée à Montréal avait presque un goût de podium pour Esteban Ocon. Pour le 200e Grand Prix de l'écurie Haas, le Français a livré une prestation solide, marquée par une stratégie bien exécutée et une lutte directe avec Carlos Sainz.

"Non, pas une surprise. On savait que notre rythme de course serait meilleur que celui en qualifications, c'est souvent le cas. On a fait une très bonne stratégie, j'étais très content. Et j'ai réussi à me battre avec Carlos pendant toute la course, ce qui était une bonne surprise parce qu'on pensait qu'ils seraient bien plus rapides que nous."

Il souligne que dans un championnat aussi dense, chaque point compte, même si cela ne saute pas immédiatement aux yeux. "Ça peut sembler n'être que deux points, mais je ne dirais pas que c'est une victoire — c'est presque un podium pour nous."

Conscient de la volatilité du milieu de grille, Ocon insiste sur la nécessité d'exploiter chaque occasion, dans une hiérarchie où le moindre dixième peut tout bouleverser. "Dans un peloton aussi serré, il faut prendre tous les points possibles — même un ou deux — car on ne sait jamais quand une autre équipe va sortir un gros week-end et effacer son retard d'un coup."

Haas en est bien conscient, et Ocon sait que toute performance est conditionnée à une lecture fine du set-up, sans quoi les qualifications peuvent vite tourner court. "Si la voiture ne convient pas au circuit, tu n'as clairement aucune chance en qualifications. En course, il reste une possibilité, car tout est serré, mais en qualif, non. C'est là que réside la difficulté."

À l'occasion de son 200e départ en Formule 1, Haas a décidé de revenir à ses origines en arborant une livrée spéciale pour le Grand Prix du Canada 2025.

L'écurie américaine rend hommage à son tout premier design de 2016, avec un look bicolore noir et gris rehaussé de touches rouges, modernisé pour s'adapter aux lignes de la VF-25.

Cette livrée anniversaire ne se contente pas de jouer sur la nostalgie : elle souligne aussi la longévité d'un projet lancé dans l'anonymat il y a près d'une décennie, aujourd'hui solidement ancré sur la grille.

Esteban Ocon et Oliver Bearman piloteront cette monoplace commémorative ce week-end à Montréal, où l'équipe espère marquer le coup sur la piste autant que dans les paddocks.

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Haas introduit une nouvelle construction d'aileron avant en réponse aux exigences révisées du règlement technique 2025, entrées en vigueur pour ce Grand Prix.

Celles-ci imposent une réduction de la déflexion autorisée au niveau du flap, notamment sous charge ponctuelle. La conception du nouvel élément vise à satisfaire à ces contraintes mécaniques renforcées, tout en préservant la cohérence du réglage global de la VF-25.

Aucun changement de géométrie significatif n'est mentionné, l'évolution se concentrant sur la rigidité de l'ensemble.

De retour à Barcelone, théâtre d'une victoire en F2 il y a deux ans, Oliver Bearman retrouve un circuit familier. Mais dans un environnement radicalement différent, le jeune Britannique aborde le week-end avec prudence, conscient de la difficulté à anticiper le comportement de la Haas VF-25.

"Honnêtement, je suis un peu perdu car les week-ends où on pensait souffrir, on a bien performé — et inversement."

Ce manque de lisibilité est au cœur de la saison 2025 pour Haas, qui a introduit un nouveau package à Imola. Barcelone, avec ses enchaînements rapides et sa charge aérodynamique soutenue, devrait permettre de mieux en cerner les effets : "Il faut maintenant voir comment ça se comporte dans les virages rapides, car Imola n'est pas aussi rapide que Barcelone."

Bearman reconnaît toutefois que, quel que soit le résultat final, le plaisir de piloter à Barcelone reste intact — d'autant plus depuis la suppression de l'ancienne chicane lente : "Avec le nouveau secteur 3, c'est un peu plus agréable à piloter que l'ancienne version avec la chicane."

Dans ce contexte instable, l'objectif pour Haas sera d'accumuler des données, affiner les réglages, et éviter les erreurs de fenêtre. Car si la VF-25 semble capable de bonnes choses, elle reste délicate à lire — même pour ceux qui la pilotent depuis le début de la saison.

Ryō Hirakawa prendra vendredi matin le volant de la Haas VF-25 pour sa troisième apparition en essais libres cette saison, après une première participation à Suzuka avec Alpine, alors qu'il était encore pilote affilié à l'équipe française. Peu après cette sortie symbolique à domicile, le Japonais a officialisé son engagement avec Haas en tant que pilote de réserve, dans le cadre d'un rapprochement discret mais stratégique entre Toyota et la structure américaine en vue des saisons futures. Et il a ensuite pris le volant de la VF-25 à Sakhir en FP1.

Pilote officiel Toyota en WEC, Hirakawa poursuit ainsi son intégration dans l'environnement de la F1, cette fois sur un terrain très exigeant : le Circuit de Barcelona-Catalunya, haut lieu du développement aérodynamique. Il y prendra le relais d'Esteban Ocon pour la première séance libre du week-end. "Je suis bien mieux préparé qu'à ma première sortie", confie-t-il. "C'est une session courte, mais l'objectif est d'optimiser chaque tour pour fournir des données utiles à l'équipe."

Ce roulage intervient alors que Haas tente encore d'extraire tout le potentiel du package aérodynamique introduit à Imola. Andrea De Zordo, directeur technique, souligne l'importance de cette manche pour évaluer la compétitivité réelle de la voiture dans des courbes rapides et longues. Le Grand Prix d'Espagne sera aussi marqué par l'entrée en vigueur d'un nouveau test de rigidité plus strict sur les ailerons avant, une contrainte qui a contraint toutes les équipes à revoir leur conception.

Pendant ce temps, Esteban Ocon retrouvera son baquet dès la FP2, tandis qu'Oliver Bearman espère transformer le potentiel de la monoplace en résultat concret, après plusieurs courses frustrantes. L'Anglais, vainqueur en F2 à Barcelone en 2023, connaît bien ce tracé et pourrait y retrouver l'élan nécessaire en cette fin de triple-header.