Détails et infos sur l'écurie de F1 Haas

Le pilote Nico Hülkenberg de l'écurie Haas débutera la 19e manche du Championnat du monde de Formule 1 2024 avec une nouvelle boîte de vitesses, incluant la cassette et le carter.

Cela fait partie des cinq nouveaux éléments de boîte autorisés pour la saison, conformément à l'article 29.2 du règlement sportif de 2024.

Il utilisera également un nouvel ensemble de composants de transmission, de changement de vitesses et des éléments auxiliaires.

Haas a introduit sept modifications sur la VF-24 pour ce week-end à domicile avec le Grand Prix des Etats-Unis 2024.

L'entrée des pontons a été creusée davantage, favorisant un flux d’air plus propre vers l’arrière de la voiture, ce qui, combiné aux ajustements du plancher, permet une augmentation plus équilibrée des performances.

Le corps principal du plancher a été révisé, avec une expansion initiale et une géométrie du diffuseur modifiées. Cela augmente la succion à l’avant du plancher et améliore l’extraction à l’arrière, optimisant ainsi les performances globales du plancher.

Les déflecteurs du plancher ont été réalignés pour mieux gérer les différents flux à l'avant du plancher, suite à l'amélioration de l’extraction à cet endroit.

Le bord du plancher a été repensé, avec un nouveau design permettant une meilleure extraction au niveau du bord, augmentant ainsi les performances.

Un élément supplémentaire a été ajouté au niveau du coin arrière, améliorant l’extraction à l’arrière de la voiture grâce à un composant upwash (flux ascendant) supplémentaire sur la face intérieure du tambour de frein arrière.

Le capot moteur a reçu une ouverture centrale plus large, permettant une meilleure gestion des besoins en refroidissement supplémentaires.

Enfin, de nouvelles ouvertures de refroidissement ont été introduites au niveau des pontons et du capot moteur, augmentant l’extraction de chaleur tout en minimisant la pénalité aérodynamique.

Esteban Ocon a été questionné sur sa réaction face à l'annonce récente du partenariat technique entre Haas et Toyota, son équipe à partir de 2025. L'idée étant d'explorer si cette nouvelle collaboration a influencé sa décision de quitter Alpine et de rejoindre Haas. Ocon partage son point de vue sur cette alliance et revient sur les discussions qui ont conduit à sa signature.

"Oui, absolument. À l'époque, Ayao m'a convaincu avec le plan qu'il avait. Il n'a pas spécifiquement parlé de cela, mais il m'a vraiment exposé sa vision pour faire passer l'équipe au niveau supérieur et aider sur les points où l'équipe a la possibilité de progresser. Il m'a convaincu à ce moment-là et cela renforce clairement ma confiance en lui pour l'avenir. Je pense que des moments passionnants attendent les équipes."

En ce qui concerne la question de savoir si Ocon était au courant du partenariat Haas-Toyota avant de signer pour 2025, il semble que cela n'ait pas été un facteur déterminant dans sa décision. Ocon indique qu'Ayao Komatsu, directeur technique de Haas, ne lui avait pas spécifiquement parlé de ce partenariat lors des discussions initiales. Cela suggère que sa décision de rejoindre Haas était basée principalement sur la confiance qu'il avait en la vision globale de Komatsu pour l'équipe, plutôt que sur cette collaboration en particulier.

Haas a dévoilé une livrée spéciale de sa VF-24 pour le Grand Prix des États-Unis 2024 au Circuit des Amériques (COTA), marquant l’événement à domicile pour l’écurie américaine.

Arborant fièrement des symboles patriotiques, dont un aigle stylisé et des motifs inspirés du drapeau américain, cette livrée rend hommage à leurs racines.

Notons que l’identité visuelle éphémère est accompagnée de combinaisons aux mêmes motifs pour les pilotes.

Cet ajout visuel s’accompagne par ailleurs de la premiere introduction des logos "GAZOO Racing" sur la monoplace américaine, résultat du partenariat stratégique avec Toyota. Ce nouveau partenariat technique débutera ainsi devant la foule texane pour le GP d’Austin.

Haas a donc présenté sa livrée modifiée avec les logo TOYOTA GAZOO Racing dans le cadre du partenariat entre l'écurie de F1 américaine et la marque japonaise.

On remarquera l'inclusion timide du logo Toyota GR sur le museau de la VF-24 et des autocollants plus marquants sur l'aileron arrière ou les rétroviseurs car, selon l'aveu des pontes de Toyota : ce n'est pas le "retour de Toyota en F1".

Tomoya Takahashi, CEO GAZOO Racing, a expliqué sans détour : "Certains pourraient conclure : « Toyota est de retour en F1 ! » Mais ce n'est pas le cas."
Il a ensuite complété : "Cette voiture de course Haas arbore le logo TOYOTA GAZOO Racing. Nous, TOYOTA GAZOO Racing, et MoneyGram Haas F1 Team avons convenu d'un partenariat technique concernant la formation des jeunes pilotes et d'autres personnes et le développement des véhicules de l'écurie Haas."

Akio Toyoda, a.k.a. Morizo, a également expliqué : "Veillez à ce que les gros titres de demain ne soient pas : « Toyota revient enfin en F1 »."
A quoi il a rajouté : "Il serait plutôt formidable de voir des gros titres et des articles qui incitent les enfants japonais à rêver de la possibilité qu'eux aussi puissent un jour conduire les voitures les plus rapides du monde [les F1]."

Lors de l’annonce officielle du partenariat technique entre TOYOTA GAZOO Racing et MoneyGram Haas F1 Team, Akio Toyoda, président de Toyota Motor Corporation, et Tomoya Takahashi, président de GAZOO Racing Company, ont pris la parole pour présenter la vision et les objectifs de cette collaboration.

Akio Toyoda a exprimé sa reconnaissance envers l’équipe Haas, soulignant le rôle essentiel de cette coopération dans le développement des talents au Japon. Revenant sur le retrait de Toyota de la F1 sous sa présidence, il a évoqué un regret personnel : "Je pense qu’au fond de moi, j’ai toujours ressenti des remords d’avoir bloqué la voie des jeunes pilotes japonais vers les voitures les plus rapides au monde". Il a toutefois ajouté qu’il reste convaincu que cette décision était justifiée à l’époque.

Tomoya Takahashi a, de son côté, détaillé les principaux axes du partenariat, notamment le programme de développement de pilotes, d’ingénieurs et de mécaniciens. Il a insisté sur l’importance de "former des talents capables de relever des défis au plus haut niveau du sport automobile" et a mis en avant le rôle de Haas dans le partage de son expertise en analyse de données. En outre, Takahashi a précisé que les ingénieurs de Toyota participeront aux développements aérodynamiques des monoplaces Haas, en fabriquant notamment des pièces en fibre de carbone dans des environnements opérationnels extrêmes.

Les deux dirigeants ont conclu en exprimant leur souhait commun de voir cette collaboration inspirer les jeunes générations japonaises à rêver de devenir pilotes ou ingénieurs dans le monde de la F1.

Nico Hülkenberg a dévoilé un casque scintillant pour le Grand Prix de Singapour 2024, inspiré par l'éclat des courses nocturnes.

Présenté avec la mention "(k)nightrider", ce casque se distingue par ses motifs étoilés lumineux et ses bandes néon jaunes qui brillent sous les projecteurs.

Les paillettes et détails graphiques créent un effet de scintillement qui reflète parfaitement l’atmosphère électrique des courses en nocturne.

Hülkenberg a précisé que ce casque spécial Singapour serait aussi utilisé lors des prochaines courses sous les lumières nocturnes, ajoutant une touche de style et de spectacle à chaque virage sous les projecteurs.

Remplacé par Ollie Bearman en Azerbaïdjan suite à une suspension d'un Grand Prix pour avoir liquidé la totalité des points sur son permis, Kevin Magnussen revient avec un compteur réinitialisé.

"Tu es puni, puis tu reviens et tu te dis : ‘Je suis prêt à tout foutre en l'air maintenant [I'm ready to fuck shit up now]'", a plaisanté Magnussen à son retour, à Singapour.

Il a poursuivi, ironisant sur le fait que le compteur soit remis à zéro, sans menace immédiate en cas de nouvelle infraction : "C’est drôle comment ça fonctionne, mais d’une certaine manière, ça ne m’a pas vraiment affecté avec ces points. C’était agaçant de savoir que la prochaine fois que quelque chose arrive, il y aurait une interdiction de course. Donc, c’est agréable de savoir que ce n’est plus un facteur."

"Mais je ne pense pas que cela m'ait vraiment affecté personnellement ou dans ma façon de conduire. J’ai vraiment essayé de me dire 'Je dois aller de l'avant et advienne que pourra'."

Ayao Komatsu (Haas) s'est exprimé sur les débuts en course d'Ollie Bearman avec l'équipe lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan. Bearman, qui remplace Kevin Magnussen suspendu pour cette course, rejoindra Haas en 2025 aux côtés d'Esteban Ocon.

Interrogé sur ce qu'il attendait de Bearman à Bakou, Komatsu a déclaré : "Nous avons beaucoup discuté de l'importance de construire tout au long du week-end. C'est un état d'esprit complètement différent lorsqu'on participe simplement à une séance de FP1 ou qu'on vise des objectifs le samedi après-midi et le dimanche après-midi. Sur ce circuit urbain, lors de la FP1, le niveau d'adhérence est très faible. Il est donc crucial de se fixer des objectifs progressifs et de s'y tenir. Comme vous l'avez vu en FP1, il a parfaitement accompli cela. C'est formidable."

Lorsqu'on lui a demandé si Bearman travaillait avec les ingénieurs qu'il aura en 2025, Komatsu a répondu : "Non, cela n'a pas encore été finalisé. Pour l'instant, il s'agit simplement d'un échange direct entre lui et l'équipe de Kevin. L'équipe habituelle de Kevin gère Ollie ce week-end."

Interrogé sur la relation entre Bearman et Nico Hülkenberg et ce que le jeune pilote peut apprendre de son coéquipier expérimenté, Komatsu a déclaré : "Honnêtement, je n'ai jamais entendu parler de cette histoire de 'briseur de carrière'. Nico est génial, il ne fait pas de politique. C'est quelqu'un de très direct, toujours transparent. Il fixe toujours la référence, surtout lors des qualifications. Il est très facile de lui parler. Pour Ollie, vous ne pouvez pas demander un meilleur coéquipier. En termes de gestion de course avec beaucoup de carburant, ils peuvent tous les deux apprendre l'un de l'autre. Mais Nico a un peu plus d'expérience maintenant. C'est un excellent environnement pour Ollie pour sa première course complète en week-end."

Haas a tranché : Ollie Bearman remplacera Kevin Magnussen, suspendu, lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan à Bakou.

Le jeune pilote britannique n'est pas étranger à la F1, ayant déjà pris le volant de la Haas VF-24 en essais libres 1 (FP1) et remplacé Carlos Sainz chez Ferrari lors du Grand Prix de Djeddah (Arabie Saoudite). De plus, Bearman est sera pilote titulaire chez Haas dès 2025.

Pour rappel, Kevin Magnussen avait écopé de 2 points de pénalité à l'issue du Grand Prix d'Italie 2024, portant son total à 12 points sur sa super licence. Cette accumulation a entraîné sa suspension pour la course suivante, à savoir le Grand Prix d'Azerbaïdjan.

La suspension de Kevin Magnussen pour le Grand Prix d'Azerbaïdjan est officielle !!! Le pilote danois ne prendra pas la piste avec sa Haas à Bakou et sera donc remplacé.

Kevin Magnussen a vécu une course compliquée à Monza, marquée par une pénalité de 10 secondes suite à un accrochage avec Pierre Gasly.

En plus de cette sanction, le Danois a écopé de deux points de pénalité sur sa licence, portant son total à 12 points sur 12 mois, ce qui entraîne automatiquement sa suspension pour le prochain Grand Prix, à Bakou.

Le remplaçant de Magnussen n'est pas encore confirmé, mais les noms de Robert Shwartzman et Ollie Bearman sont déjà évoqués.

Gasly, impliqué dans l'incident, a jugé la pénalité de temps sévère.

Les mises à jour de l'équipe MoneyGram Haas F1 Team pour le Grand Prix d'Italie 2024 sont :

- Aileron avant : Volet d'aileron avant à faible cambrure. Une conception spécifique du volet d'aileron avant pour un faible équilibre, à coupler avec l'aileron arrière à faible traînée introduit à Spa.

- Suspension avant : Bras de suspension inférieur et carénage du poussoir reprofilés. Cette étape complète la mise à jour du carénage de la suspension avant, commencée à Zandvoort avec l'introduction du nouvel aileron avant. Le reprofilage des autres éléments de la suspension permet une meilleure conformité avec le flux d'air entrant.

Ces mises à jour sont conçues pour améliorer l'équilibre aérodynamique et la gestion des flux d'air sur le circuit de Monza, en optimisant la performance à haute vitesse.

Kevin Magnussen, pilote de l'écurie Haas, a été sanctionné pour avoir effectué des changements non autorisés sur son unité de puissance alors que sa voiture était en conditions de Parc Fermé. Plus précisément, la troisième batterie (Energy Store - ES) et la troisième unité de contrôle électronique (Control Electronics - CE) ont été utilisées, dépassant le nombre de composants autorisés pour la saison 2024. De plus, ces éléments ont été remplacés sans l'approbation du Délégué Technique de la FIA, en violation des articles 28.2 et 40.3 du règlement sportif de la FIA.

En conséquence, Magnussen est contraint de prendre le départ du Grand Prix des Pays-Bas depuis la voie des stands, conformément à l'article 40.9 du règlement sportif de la FIA.

À l’occasion de son retour aux Pays-Bas pour le Grand Prix, Nico Hülkenberg a partagé un message sur ses réseaux sociaux dans lequel il annonce une initiative caritative en partenariat avec la fondation du Prince Bernhard, Lymph&Co.

Il exprime sa joie de collaborer avec cette fondation qui œuvre pour la recherche contre le lymphome. Hülkenberg prévoit également de faire un geste significatif en faisant don de son casque special Zandvoort pour une vente aux enchères au profit de cette cause.

Voici le message complet du pilote allemand : "Retour aux Pays-Bas !! Un endroit spécial qui mérite un casque spécial. Je suis également ravi de travailler avec le Prince Bernhard et sa fondation Lymph&Co ce week-end. La fondation s’engage depuis des années à améliorer la recherche contre le lymphome. Un excellent projet que je suis heureux de soutenir et je donnerai mon casque de course utilisé lors de cette course à Bernhard et Lymph&Co dimanche. Ils le mettront aux enchères sur le circuit après la course."

Les mises à jour pour les monoplaces de l'équipe Haas pour le Grand Prix de Belgique 2024 sont :

- Aileron arrière : Profils d'aileron arrière moins cambrés. Il s'agit d'une configuration d'aileron arrière à faible traînée : elle réduit la charge locale de manière efficace. Afin d'ajuster le niveau de traînée, cet aileron arrière est compatible avec différentes options de poutres inférieures.

- Aile de poutre (beam wing) : Profils de poutre inférieure moins "cambrés" (inclinaison) disponibles. Cette option de poutre inférieure réduit le cambrure des profils, permettant une optimisation supplémentaire du niveau de traînée global de la voiture.