Détails et infos sur l'écurie de F1 Haas

La neuvième place décrochée à Montréal avait presque un goût de podium pour Esteban Ocon. Pour le 200e Grand Prix de l'écurie Haas, le Français a livré une prestation solide, marquée par une stratégie bien exécutée et une lutte directe avec Carlos Sainz.

"Non, pas une surprise. On savait que notre rythme de course serait meilleur que celui en qualifications, c'est souvent le cas. On a fait une très bonne stratégie, j'étais très content. Et j'ai réussi à me battre avec Carlos pendant toute la course, ce qui était une bonne surprise parce qu'on pensait qu'ils seraient bien plus rapides que nous."

Il souligne que dans un championnat aussi dense, chaque point compte, même si cela ne saute pas immédiatement aux yeux. "Ça peut sembler n'être que deux points, mais je ne dirais pas que c'est une victoire — c'est presque un podium pour nous."

Conscient de la volatilité du milieu de grille, Ocon insiste sur la nécessité d'exploiter chaque occasion, dans une hiérarchie où le moindre dixième peut tout bouleverser. "Dans un peloton aussi serré, il faut prendre tous les points possibles — même un ou deux — car on ne sait jamais quand une autre équipe va sortir un gros week-end et effacer son retard d'un coup."

Haas en est bien conscient, et Ocon sait que toute performance est conditionnée à une lecture fine du set-up, sans quoi les qualifications peuvent vite tourner court. "Si la voiture ne convient pas au circuit, tu n'as clairement aucune chance en qualifications. En course, il reste une possibilité, car tout est serré, mais en qualif, non. C'est là que réside la difficulté."

À l'occasion de son 200e départ en Formule 1, Haas a décidé de revenir à ses origines en arborant une livrée spéciale pour le Grand Prix du Canada 2025.

L'écurie américaine rend hommage à son tout premier design de 2016, avec un look bicolore noir et gris rehaussé de touches rouges, modernisé pour s'adapter aux lignes de la VF-25.

Cette livrée anniversaire ne se contente pas de jouer sur la nostalgie : elle souligne aussi la longévité d'un projet lancé dans l'anonymat il y a près d'une décennie, aujourd'hui solidement ancré sur la grille.

Esteban Ocon et Oliver Bearman piloteront cette monoplace commémorative ce week-end à Montréal, où l'équipe espère marquer le coup sur la piste autant que dans les paddocks.

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Haas introduit une nouvelle construction d'aileron avant en réponse aux exigences révisées du règlement technique 2025, entrées en vigueur pour ce Grand Prix.

Celles-ci imposent une réduction de la déflexion autorisée au niveau du flap, notamment sous charge ponctuelle. La conception du nouvel élément vise à satisfaire à ces contraintes mécaniques renforcées, tout en préservant la cohérence du réglage global de la VF-25.

Aucun changement de géométrie significatif n'est mentionné, l'évolution se concentrant sur la rigidité de l'ensemble.

De retour à Barcelone, théâtre d'une victoire en F2 il y a deux ans, Oliver Bearman retrouve un circuit familier. Mais dans un environnement radicalement différent, le jeune Britannique aborde le week-end avec prudence, conscient de la difficulté à anticiper le comportement de la Haas VF-25.

"Honnêtement, je suis un peu perdu car les week-ends où on pensait souffrir, on a bien performé — et inversement."

Ce manque de lisibilité est au cœur de la saison 2025 pour Haas, qui a introduit un nouveau package à Imola. Barcelone, avec ses enchaînements rapides et sa charge aérodynamique soutenue, devrait permettre de mieux en cerner les effets : "Il faut maintenant voir comment ça se comporte dans les virages rapides, car Imola n'est pas aussi rapide que Barcelone."

Bearman reconnaît toutefois que, quel que soit le résultat final, le plaisir de piloter à Barcelone reste intact — d'autant plus depuis la suppression de l'ancienne chicane lente : "Avec le nouveau secteur 3, c'est un peu plus agréable à piloter que l'ancienne version avec la chicane."

Dans ce contexte instable, l'objectif pour Haas sera d'accumuler des données, affiner les réglages, et éviter les erreurs de fenêtre. Car si la VF-25 semble capable de bonnes choses, elle reste délicate à lire — même pour ceux qui la pilotent depuis le début de la saison.

Ryō Hirakawa prendra vendredi matin le volant de la Haas VF-25 pour sa troisième apparition en essais libres cette saison, après une première participation à Suzuka avec Alpine, alors qu'il était encore pilote affilié à l'équipe française. Peu après cette sortie symbolique à domicile, le Japonais a officialisé son engagement avec Haas en tant que pilote de réserve, dans le cadre d'un rapprochement discret mais stratégique entre Toyota et la structure américaine en vue des saisons futures. Et il a ensuite pris le volant de la VF-25 à Sakhir en FP1.

Pilote officiel Toyota en WEC, Hirakawa poursuit ainsi son intégration dans l'environnement de la F1, cette fois sur un terrain très exigeant : le Circuit de Barcelona-Catalunya, haut lieu du développement aérodynamique. Il y prendra le relais d'Esteban Ocon pour la première séance libre du week-end. "Je suis bien mieux préparé qu'à ma première sortie", confie-t-il. "C'est une session courte, mais l'objectif est d'optimiser chaque tour pour fournir des données utiles à l'équipe."

Ce roulage intervient alors que Haas tente encore d'extraire tout le potentiel du package aérodynamique introduit à Imola. Andrea De Zordo, directeur technique, souligne l'importance de cette manche pour évaluer la compétitivité réelle de la voiture dans des courbes rapides et longues. Le Grand Prix d'Espagne sera aussi marqué par l'entrée en vigueur d'un nouveau test de rigidité plus strict sur les ailerons avant, une contrainte qui a contraint toutes les équipes à revoir leur conception.

Pendant ce temps, Esteban Ocon retrouvera son baquet dès la FP2, tandis qu'Oliver Bearman espère transformer le potentiel de la monoplace en résultat concret, après plusieurs courses frustrantes. L'Anglais, vainqueur en F2 à Barcelone en 2023, connaît bien ce tracé et pourrait y retrouver l'élan nécessaire en cette fin de triple-header.

Sur un tracé où l'aérodynamique à haute charge prime et où les exigences mécaniques sont extrêmes, Haas arrive à Monaco avec une approche assumée, misant sur l'efficacité en virage et la précision du châssis. Trois évolutions viennent renforcer la VF-25 dans ce contexte urbain.

La version de l'aileron arrière choisie pour Monaco exploite pleinement le volume autorisé par le règlement afin de maximiser l'appui. Haas accepte ici une augmentation de la traînée, peu pénalisante dans les rues étroites de la Principauté, pour générer un grip maximal à basse vitesse.

Le beam wing a lui aussi été redessiné, avec des profils plus cambrés pour accompagner l'agressivité accrue de l'aileron principal. Cette combinaison vise à renforcer la charge sur l'essieu arrière, essentielle pour garantir une bonne traction à la sortie des virages serrés.

Enfin, une légère modification de la position du tirant de suspension avant permet d'adapter l'angle de braquage à la configuration très spécifique du circuit monégasque. Un réglage de détail, mais crucial sur ce type de tracé où le rayon de braquage est mis à rude épreuve.

Oliver Bearman a vu son vendredi monégasque se compliquer après coup. Le rookie de chez Haas a été sanctionné d'un recul de dix places sur la grille du Grand Prix de Monaco, suite à une infraction survenue en FP2.

Les faits : Bearman a dépassé Carlos Sainz (voiture n°55) sous régime de drapeau rouge, peu après l'accident d'Oscar Piastri à Sainte-Dévote. Si son équipe l'a informé tardivement de l'interruption, les commissaires ont noté que des panneaux lumineux ainsi que le tableau de bord de sa monoplace indiquaient clairement la neutralisation bien avant le dépassement.

Malgré l'argument du pilote britannique selon lequel ralentir brusquement lui semblait dangereux dans l'instant, les commissaires ont estimé que Bearman aurait dû immédiatement lever le pied et éviter toute manœuvre de dépassement, comme l'exige l'article 2.5.4.1 b) du Code Sportif International.

Ils ont insisté sur le fait qu'à Monaco, la visibilité réduite et la proximité des murs rendent l'application stricte des règles de sécurité encore plus cruciale.

Résultat : 10 places de pénalité sur la grille et 2 points de pénalité sur sa super licence, portant son total à 4 sur les 12 derniers mois. Une lourde sanction pour un rookie qui avait jusque-là réalisé un travail propre et solide dans les rues de la Principauté.

Oliver Bearman débute son année 2025 de casques spéciaux à Monaco, en apportant un couvre-chef aux couleurs de la Principauté !

Haas F1 Team introduit une série complète de mises à jour sur sa VF-25 à Imola, avec cinq zones retravaillées pour améliorer le comportement aérodynamique local et la qualité des flux.

Le plancher est profondément revu à l'avant, avec une nouvelle géométrie de contraction qui permet un flux plus propre vers l'arrière de la voiture, optimisant l'extraction énergétique sous la voiture et donc ses performances. Le bord du plancher (floor edge) devient plus fin pour accompagner cette reconfiguration et garantir une transition de flux plus fluide.

Le diffuseur voit son taux d'expansion modifié, ajustement nécessaire pour s'adapter au nouvel écoulement d'air généré en amont. L'ensemble du fond plat bénéficie ainsi d'une efficacité accrue sur une plage plus large de hauteurs de caisse.

La zone des rear corners (composants autour des freins arrière) est également mise à jour avec de nouveaux appendices et une forme retravaillée côté intérieur. Cela permet une extraction plus efficace de la charge locale, et un meilleur contrôle du sillage généré par les pneumatiques. Les ailettes supérieures ont également été retravaillées pour intégrer davantage d'éléments.

Enfin, la suspension arrière évolue au niveau de ses carénages inférieurs. Cette adaptation vise à accompagner les changements aérodynamiques environnants, en assurant une cohérence globale de l'écoulement dans cette zone critique.