Détails et infos sur l'écurie de F1 Haas

Oliver Bearman a écopé d'une pénalité de 10 secondes et de 2 points de pénalité sur sa superlicence après son accrochage avec Carlos Sainz au virage 4 du Grand Prix d'Italie. Les commissaires ont jugé que le pilote Haas avait défendu trop agressivement face à la Williams, alors que cette dernière avait déjà acquis le droit à la trajectoire en étant partiellement devant à l'apex.

Au-delà de la sanction immédiate, cette décision place le rookie britannique dans une situation préoccupante : Bearman totalise désormais 10 points de pénalité sur les 12 autorisés par période de douze mois. Cela signifie qu'il ne dispose plus que de deux points de "marge" avant une suspension automatique d'un Grand Prix, une éventualité rare mais particulièrement lourde de conséquences.

Cette accumulation rapide de points met en lumière la sévérité avec laquelle certains incidents sont jugés et accentue la pression sur Bearman, qui devra faire preuve d'une vigilance accrue lors des prochaines courses afin d'éviter une exclusion. Dans un championnat où chaque opportunité en piste compte, le Britannique marche désormais sur une ligne étroite.

Traduction de l'explication FIA : "La voiture n°55 a tenté de dépasser la voiture n°87 par l'extérieur au virage 4 et avait son essieu avant devant celui de la voiture n°87 à l'apex, ce qui lui donnait le droit à la trajectoire. Le pilote de la voiture n°87 a défendu sa position à l'intérieur au lieu de céder la place et a provoqué la collision. Les commissaires estiment que le pilote de la voiture n°87 est principalement responsable et appliquent donc la pénalité standard pour ce type d'incident."

Haas se concentre sur un ajustement simple mais indispensable pour Monza, avec une évolution de l'aileron avant. L'équipe introduit un flap dont la corde est localement réduite, afin de mieux adapter la plage d'équilibre aérodynamique à la configuration faible traînée imposée par le tracé italien.

Cette modification vise à réduire la charge générée à l'avant tout en conservant la cohérence avec les niveaux d'appui très allégés utilisés à l'arrière. Elle permet ainsi d'assurer un équilibre global satisfaisant, condition essentielle pour préserver stabilité et efficacité dans les enchaînements rapides du circuit.

Une évolution discrète mais ciblée, qui s'inscrit pleinement dans la logique de Monza.

Oliver Bearman devait initialement s'élancer depuis la 19e place sur la grille à Zandvoort, mais la situation a empiré pour le jeune pilote Haas à l'issue des vérifications techniques post-qualifications. Les commissaires ont confirmé qu'une série d'éléments de l'unité de puissance avait été changée sans l'autorisation du délégué technique de la FIA, et alors que la voiture se trouvait déjà sous régime de parc fermé. Ont ainsi été remplacés le cinquième moteur à combustion interne, le cinquième turbocompresseur, les cinquièmes MGU-H et MGU-K, le troisième boîtier électronique de contrôle et le sixième échappement.

Ce cumul de modifications, ajouté au non-respect de l'obligation de recouvrir la monoplace dans les deux heures suivant la fin de séance, constitue une violation multiple des articles 28.2, 40.6 et 40.9(a) du règlement sportif. Dans ces conditions, les commissaires n'ont pas retenu une simple pénalité de places, mais la sanction prévue par l'article 40.9(a) : Bearman devra s'élancer depuis la voie des stands pour le Grand Prix des Pays-Bas 2025. Une perspective qui le contraint à transformer un week-end déjà difficile en opportunité, en tentant de maximiser une course qui s'annonce comme un exercice de patience et de stratégie.

À la suite de son accident sous drapeau rouge durant la troisième séance d'essais libres, Oliver Bearman a été sanctionné par les commissaires. Le pilote Haas n'a pas respecté les consignes lors de l'interruption de la séance à 12h33. Après avoir initialement ralenti, Bearman a considérablement accéléré en direction de la voie des stands, atteignant 260 km/h et perdant le contrôle de sa monoplace avant de heurter les barrières.

Les commissaires ont rappelé que le règlement impose aux pilotes de "réduire immédiatement leur vitesse et de rejoindre la voie des stands lentement" sous drapeau rouge. Or, les données ont montré que Bearman avait effectué ce tour plus rapidement que lors d'un retour aux stands normal en conditions de course.

Entendu par les officiels, le Britannique a expliqué avoir mal anticipé la faible température de ses freins, ce qui a contribué à sa sortie de piste. Les commissaires n'ont pas retenu cette explication comme circonstance atténuante. Il écope donc d'une pénalité de 10 places sur la grille de départ pour la prochaine course à laquelle il prendra part, ainsi que de 4 points de pénalité sur sa super-licence, portant son total à 8 points sur 12 mois.

À l'occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne 2025, Oliver Bearman arbore un casque spécial aux couleurs de son pays, remplaçant son habituel bleu électrique et jaune fluo.

Le pilote Haas a opté pour un design dominé par le rouge, le blanc et le bleu, en hommage au drapeau britannique, plutôt bien assorti à la livrée de la VF-25 pour cette course à domicile.

Un joli clin d'œil aux supporters britanniques venus pour l'encourager sur le mythique tracé de Silverstone.

Haas a promis des améliorations pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 qui lui permettront d'améliorer son rythme en qualifications.

L'écurie a donc concentré son travail sur la géométrie du plancher et l'entrée des pontons. Le plancher a été modifié avec un nouveau taux d'expansion pour mieux gérer les flux sous la voiture, ce qui améliore l'efficacité de l'effet de sol en conditions de charge latérale.

Les cloisons du plancher ont été réalignées pour optimiser cette distribution, et l'aile de bord de plancher a été réduite pour favoriser la stabilité aérodynamique.

Enfin, l'entrée des pontons a été profilée et associée à une mise à jour des rétroviseurs pour aligner le flux local, ce qui permet d'amener un écoulement plus propre vers l'arrière de la monoplace et d'en améliorer la performance globale.

Oliver Bearman a détaillé les nouveautés apportées par Haas ce week-end à Silverstone, en espérant qu'elles permettront à l'équipe de progresser sur le plan des qualifications, un point faible identifié depuis le début de la saison.

"Oui. Nous avons quelques évolutions ce week-end. Elles semblent nous orienter dans la bonne direction. En général, notre point faible, ce sont les qualifications, parce qu'en rythme de course, nous avons été plutôt solides. Nous avons terminé P10 et P11 lors des deux dernières courses, avec des positions en qualifications qui suggéraient pourtant que nous ne devrions pas être aussi performants. Donc, ces évolutions devraient nous apporter un peu plus de performance en qualifications, plus de performance dans les virages rapides, et, espérons-le, nous donner quelques centièmes, parce que c'est tout ce qu'il faut vraiment. C'est très serré."

Bearman a ainsi expliqué que l'objectif principal des améliorations est de réduire l'écart en qualifications, notamment dans les sections rapides, tout en consolidant un rythme de course déjà jugé compétitif.

La neuvième place décrochée à Montréal avait presque un goût de podium pour Esteban Ocon. Pour le 200e Grand Prix de l'écurie Haas, le Français a livré une prestation solide, marquée par une stratégie bien exécutée et une lutte directe avec Carlos Sainz.

"Non, pas une surprise. On savait que notre rythme de course serait meilleur que celui en qualifications, c'est souvent le cas. On a fait une très bonne stratégie, j'étais très content. Et j'ai réussi à me battre avec Carlos pendant toute la course, ce qui était une bonne surprise parce qu'on pensait qu'ils seraient bien plus rapides que nous."

Il souligne que dans un championnat aussi dense, chaque point compte, même si cela ne saute pas immédiatement aux yeux. "Ça peut sembler n'être que deux points, mais je ne dirais pas que c'est une victoire — c'est presque un podium pour nous."

Conscient de la volatilité du milieu de grille, Ocon insiste sur la nécessité d'exploiter chaque occasion, dans une hiérarchie où le moindre dixième peut tout bouleverser. "Dans un peloton aussi serré, il faut prendre tous les points possibles — même un ou deux — car on ne sait jamais quand une autre équipe va sortir un gros week-end et effacer son retard d'un coup."

Haas en est bien conscient, et Ocon sait que toute performance est conditionnée à une lecture fine du set-up, sans quoi les qualifications peuvent vite tourner court. "Si la voiture ne convient pas au circuit, tu n'as clairement aucune chance en qualifications. En course, il reste une possibilité, car tout est serré, mais en qualif, non. C'est là que réside la difficulté."

À l'occasion de son 200e départ en Formule 1, Haas a décidé de revenir à ses origines en arborant une livrée spéciale pour le Grand Prix du Canada 2025.

L'écurie américaine rend hommage à son tout premier design de 2016, avec un look bicolore noir et gris rehaussé de touches rouges, modernisé pour s'adapter aux lignes de la VF-25.

Cette livrée anniversaire ne se contente pas de jouer sur la nostalgie : elle souligne aussi la longévité d'un projet lancé dans l'anonymat il y a près d'une décennie, aujourd'hui solidement ancré sur la grille.

Esteban Ocon et Oliver Bearman piloteront cette monoplace commémorative ce week-end à Montréal, où l'équipe espère marquer le coup sur la piste autant que dans les paddocks.

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