Détails et infos sur l'écurie de F1 Haas

La Formule 1 envisagerait une modification règlementaire majeure pour 2026, qui pourrait bouleverser le modèle économique des écuries clientes comme Haas ou Visa Cash App RB (VCARB). Selon Tobi Grüner et Michael Schmidt d'Auto Motor und Sport, cette nouvelle règle imposerait aux équipes terminant 5e ou mieux au championnat des constructeurs (WCC) de fabriquer toutes les "transferrable components" (TRC) en interne, après une période transitoire de trois ans.

Depuis son arrivée en 2016, Haas a fait l'objet de nombreuses critiques concernant son modèle économique basé sur l'achat de pièces non listées auprès de Ferrari, une approche initialement conçue pour limiter les coûts et les risques. Malgré les débats, la critique s'était apaisée ces dernières années avec la chute de l'équipe dans le classement. Cependant, la saison 2024, marquée par une nette amélioration des performances de la VF-24, a relancé le débat. Haas, désormais en compétition avec Alpine et VCARB pour la 6e place, est redevenue une cible.

Dans le même temps, VCARB (anciennement AlphaTauri et encore plus anciennement Toro Rosso) adopte de plus en plus un modèle similaire à celui de Haas. Les synergies avec l'équipe mère Red Bull continuent de se renforcer, notamment grâce à un campus partagé à Milton Keynes et un échange croissant de ressources techniques.

Cette dépendance envers les "pièces clientes" ne plaît pas aux équipes fabriquant l'intégralité de leurs pièces, comme Aston Martin, Alpine ou Williams. Ces dernières militent pour une réglementation qui exigerait un pourcentage plus élevé de production interne. Une règle qui, selon elles, garantirait l'équité sportive et limiterait les avantages potentiels liés aux partenariats techniques.

Cette position est également partagée par Zak Brown, PDG de McLaren, qui dénonce régulièrement les dérives potentielles des modèles économiques basés sur les synergies entre écuries, estimant qu'elles faussent la compétition et pénalisent les équipes indépendantes.

Cependant, cette proposition soulève plusieurs problématiques. Comme le souligne Ayao Komatsu, directeur de Haas, une telle exigence serait extrêmement difficile à mettre en place pour une petite écurie : "Si cette règle entre en vigueur, il faudrait construire de nouvelles infrastructures, embaucher du personnel et acheter des outils spécifiques. Ce serait un obstacle insurmontable pour nous."

Un compromis est actuellement à l'étude : si une équipe cliente termine dans le top 5 du championnat des constructeurs, elle aurait trois ans pour adapter ses opérations et fabriquer les TRC en interne. Une manière de "récompenser" le succès par une obligation accrue d'autonomie. Alors que VCARB semble ouverte à cette proposition, Haas s'y oppose fermement, estimant que cela compromettrait la compétitivité des petites équipes : "Les fans ne se soucient pas de savoir si une suspension vient de Ferrari ou de chez nous. Ce qui importe, c'est l'équilibre sur la grille," déclare Komatsu.

En attendant une décision définitive, le débat met une nouvelle fois en lumière les tensions entre les modèles économiques des différentes équipes et les défis liés à la réglementation technique en Formule 1.

Suite à l'indisposition de Kevin Magnussen, Ollie Bearman restera au volant de la VF-24 pour tout le week-end du Grand Prix brésilien.

Le pilote britannique, initialement appelé en remplacement pour la première journée, disputera désormais l'intégralité de l'événement avec l'équipe Haas.

Ollie Bearman, pilote Haas pour 2025, remplacera Kevin Magnussen lors de la première journée du Grand Prix de Sao Paulo, ce dernier étant souffrant. Avec le format Sprint en vigueur au Brésil, les équipes n'ont qu'une heure d'essais avant le Sprint Qualifying du vendredi après-midi, une séance que Magnussen manquera, laissant sa place à Bearman. L'équipe évaluera ensuite la capacité de Magnussen à participer au reste du week-end.

Bearman a déjà couru pour Haas cette saison, remplaçant Magnussen en Azerbaïdjan lorsque ce dernier a purgé une suspension pour accumulation de points de pénalité. Il a également participé à une course pour Ferrari en Arabie saoudite, en remplacement de Carlos Sainz, ainsi qu'à la première séance d'essais libres du Grand Prix de Mexico où il a été impliqué dans un accrochage avec Alex Albon.

En 2025, Bearman prendra définitivement la place de Magnussen chez Haas aux côtés d'Esteban Ocon, alors que Nico Hulkenberg rejoindra Sauber, et que Magnussen semble se diriger vers une sortie de la discipline.

Ayao Komatsu, directeur technique de Haas, a apporté des précisions sur le partenariat technique récemment annoncé avec Toyota, en marge du Grand Prix des États-Unis.

Ce partenariat vient en complément des collaborations déjà existantes avec Ferrari et Dallara, sans interférer avec le soutien moteur et mécanique de Ferrari.

"Ferrari est évidemment notre partenaire pour le moteur, la boîte de vitesses, la suspension, les systèmes hydrauliques, etc. Toyota ne touche donc pas à ces domaines. L'implication de Toyota se concentre sur les aspects pour lesquels nous ne recevons pas de soutien de Ferrari, et que nous gérions jusqu'à présent seuls."

Il insiste sur l'apport complémentaire de Toyota, qui permet à Haas d'élargir ses capacités techniques tout en renforçant sa compétitivité : "Donc, oui, cela ajoute réellement à nos capacités et nous offre l'opportunité de mieux comprendre la voiture afin de rendre notre équipe plus compétitive."

Concernant la durée du partenariat avec Toyota, Komatsu a confirmé qu'il s'agit d'un engagement sur le long terme, tout en démentant les rumeurs de vente de l'écurie par Gene Haas : "Gene ne vend pas l'équipe. À chaque fois, il me demande comment nous pouvons progresser, ce que nous pouvons faire pour rendre la voiture plus rapide. Il n'a aucun intérêt à vendre."

Komatsu précise qu'il y a eu de nombreuses offres d'achat, mais que Gene Haas les a toutes refusées : "Je crois qu'il a reçu de nombreuses offres, en fait, mais il les a toutes refusées."

En résumé, le partenariat avec Toyota vise à combler les lacunes techniques de l'équipe en dehors du soutien de Ferrari, renforçant ainsi les capacités globales de Haas. Gene Haas reste pleinement engagé dans son écurie, et il n'est pas question d'une vente.

Le pilote Nico Hülkenberg de l'écurie Haas débutera la 19e manche du Championnat du monde de Formule 1 2024 avec une nouvelle boîte de vitesses, incluant la cassette et le carter.

Cela fait partie des cinq nouveaux éléments de boîte autorisés pour la saison, conformément à l'article 29.2 du règlement sportif de 2024.

Il utilisera également un nouvel ensemble de composants de transmission, de changement de vitesses et des éléments auxiliaires.

Haas a introduit sept modifications sur la VF-24 pour ce week-end à domicile avec le Grand Prix des Etats-Unis 2024.

L'entrée des pontons a été creusée davantage, favorisant un flux d’air plus propre vers l’arrière de la voiture, ce qui, combiné aux ajustements du plancher, permet une augmentation plus équilibrée des performances.

Le corps principal du plancher a été révisé, avec une expansion initiale et une géométrie du diffuseur modifiées. Cela augmente la succion à l’avant du plancher et améliore l’extraction à l’arrière, optimisant ainsi les performances globales du plancher.

Les déflecteurs du plancher ont été réalignés pour mieux gérer les différents flux à l'avant du plancher, suite à l'amélioration de l’extraction à cet endroit.

Le bord du plancher a été repensé, avec un nouveau design permettant une meilleure extraction au niveau du bord, augmentant ainsi les performances.

Un élément supplémentaire a été ajouté au niveau du coin arrière, améliorant l’extraction à l’arrière de la voiture grâce à un composant upwash (flux ascendant) supplémentaire sur la face intérieure du tambour de frein arrière.

Le capot moteur a reçu une ouverture centrale plus large, permettant une meilleure gestion des besoins en refroidissement supplémentaires.

Enfin, de nouvelles ouvertures de refroidissement ont été introduites au niveau des pontons et du capot moteur, augmentant l’extraction de chaleur tout en minimisant la pénalité aérodynamique.

Esteban Ocon a été questionné sur sa réaction face à l'annonce récente du partenariat technique entre Haas et Toyota, son équipe à partir de 2025. L'idée étant d'explorer si cette nouvelle collaboration a influencé sa décision de quitter Alpine et de rejoindre Haas. Ocon partage son point de vue sur cette alliance et revient sur les discussions qui ont conduit à sa signature.

"Oui, absolument. À l'époque, Ayao m'a convaincu avec le plan qu'il avait. Il n'a pas spécifiquement parlé de cela, mais il m'a vraiment exposé sa vision pour faire passer l'équipe au niveau supérieur et aider sur les points où l'équipe a la possibilité de progresser. Il m'a convaincu à ce moment-là et cela renforce clairement ma confiance en lui pour l'avenir. Je pense que des moments passionnants attendent les équipes."

En ce qui concerne la question de savoir si Ocon était au courant du partenariat Haas-Toyota avant de signer pour 2025, il semble que cela n'ait pas été un facteur déterminant dans sa décision. Ocon indique qu'Ayao Komatsu, directeur technique de Haas, ne lui avait pas spécifiquement parlé de ce partenariat lors des discussions initiales. Cela suggère que sa décision de rejoindre Haas était basée principalement sur la confiance qu'il avait en la vision globale de Komatsu pour l'équipe, plutôt que sur cette collaboration en particulier.

Haas a dévoilé une livrée spéciale de sa VF-24 pour le Grand Prix des États-Unis 2024 au Circuit des Amériques (COTA), marquant l’événement à domicile pour l’écurie américaine.

Arborant fièrement des symboles patriotiques, dont un aigle stylisé et des motifs inspirés du drapeau américain, cette livrée rend hommage à leurs racines.

Notons que l’identité visuelle éphémère est accompagnée de combinaisons aux mêmes motifs pour les pilotes.

Cet ajout visuel s’accompagne par ailleurs de la premiere introduction des logos "GAZOO Racing" sur la monoplace américaine, résultat du partenariat stratégique avec Toyota. Ce nouveau partenariat technique débutera ainsi devant la foule texane pour le GP d’Austin.

Haas a donc présenté sa livrée modifiée avec les logo TOYOTA GAZOO Racing dans le cadre du partenariat entre l'écurie de F1 américaine et la marque japonaise.

On remarquera l'inclusion timide du logo Toyota GR sur le museau de la VF-24 et des autocollants plus marquants sur l'aileron arrière ou les rétroviseurs car, selon l'aveu des pontes de Toyota : ce n'est pas le "retour de Toyota en F1".

Tomoya Takahashi, CEO GAZOO Racing, a expliqué sans détour : "Certains pourraient conclure : « Toyota est de retour en F1 ! » Mais ce n'est pas le cas."
Il a ensuite complété : "Cette voiture de course Haas arbore le logo TOYOTA GAZOO Racing. Nous, TOYOTA GAZOO Racing, et MoneyGram Haas F1 Team avons convenu d'un partenariat technique concernant la formation des jeunes pilotes et d'autres personnes et le développement des véhicules de l'écurie Haas."

Akio Toyoda, a.k.a. Morizo, a également expliqué : "Veillez à ce que les gros titres de demain ne soient pas : « Toyota revient enfin en F1 »."
A quoi il a rajouté : "Il serait plutôt formidable de voir des gros titres et des articles qui incitent les enfants japonais à rêver de la possibilité qu'eux aussi puissent un jour conduire les voitures les plus rapides du monde [les F1]."

 Plus de photos