Détails et infos sur l'écurie de F1 Haas

Hülkenberg a été convoqué par les commissaires après la séance de qualifications pour un dépassement dans la voie de sortie des stands, en infraction avec les notes de l'événement du directeur de course.

Le pilote Haas a écopé de trois places de pénalité sur la grille du dernier Grand Prix de la saison, après avoir dépassé deux voitures dans la section du tunnel à la sortie des stands lors des qualifications.

Bien qu'il ait admis avoir enfreint les règles, il a justifié son action par l'absence d'alternative pour compléter un tour. Les commissaires ont rejeté cet argument, rappelant que la sécurité prime, et ont confirmé la sanction.

Le Grand Prix d'Abu Dhabi 2024 marque un moment émouvant pour Kevin Magnussen, qui dispute sa dernière course en Formule 1 sous les couleurs de Haas. Pour l'occasion, le Danois a choisi un casque unique, à l'image de son parcours : un hommage vibrant à sa famille.

Le design, majoritairement rouge et blanc, met en avant des photos de ses proches, notamment de sa femme et de ses enfants, inscrivant les prénoms Louise, Laura et Agnes à l'arrière. À travers cet hommage personnel, Magnussen rappelle l'importance du soutien familial dans une carrière aussi exigeante.

Alors qu'il s'apprête à tourner une page importante de sa vie professionnelle, Kevin se projette déjà vers son futur en Endurance, où il rejoindra BMW dès 2025 en WEC. Ce casque, surnommé "One last lid ❤️🇦🇪" par l'écurie Haas, incarne la conclusion d'un chapitre riche en émotions et en défis.

Bonne route, Kevin !

Après deux années avec Haas, Nico Hülkenberg se dit satisfait et heureux de son expérience. Il estime avoir surpassé les attentes et parle avec enthousiasme de cette aventure, qu'il considère comme un chapitre réussi de sa carrière.

"[Bilan] Positif, avec beaucoup de bonnes émotions, beaucoup de joie et de plaisir que j'ai eus au cours des deux dernières années. Je pense que nous avons, vous savez, grandi ensemble et sommes devenus assez solides durant cette période, et cela a été une aventure très agréable et amusante avec eux. Je pense que nous avons, du moins pour moi personnellement, vraiment surpassé les attentes, surtout celles que j'avais en revenant, vous savez, dans la phase supplémentaire de ma carrière après deux ans d'absence. Donc, je vois cela de manière très positive."

Haas F1 Team a confirmé qu'Esteban Ocon et Ryo Hirakawa piloteront la VF-24 lors des essais de fin de saison sur le circuit de Yas Marina, le mardi 10 décembre, juste après le Grand Prix d'Abu Dhabi.

Dans le cadre de cette journée cruciale pour préparer la saison 2025, les dix équipes aligneront deux voitures : l'une dédiée à un rookie, l'autre à un pilote expérimenté. Ocon, fraîchement arrivé chez Haas, fera ses premiers tours de roue avec sa nouvelle équipe en tant que pilote titulaire pour 2025. À ses côtés, Ryo Hirakawa, pilote de réserve Toyota et rookie dans le cadre de cette session, découvrira également la monoplace américaine.

Ces essais seront l'occasion pour Haas de collecter des données essentielles pour développer un peu plus la voiture et, surtout, débuter sa collaboration avec Esteban Ocon.

Lunar a offert un casque à design hommage pour Kevin Magnussen.

Il y a un clin d'œil à son enfance avec ses débuts en karting avec son père (Jan Magnussen), sa première course en F1 en 2014 qui s'est couronnée par un podium et sa famille, sa femme et ses deux filles.

La mise à jour de l'écurie MoneyGram Haas F1 Team pour le Grand Prix de Las Vegas 2024 concerne le corps du plancher arrière (Floor Body).

La forme d'expansion du plancher arrière a été modifiée. Cette géométrie vise à améliorer le flux sous la voiture, particulièrement lorsqu'elle est proche du sol, pour extraire un maximum de performance dans ces conditions.

Lors de la conférence de presse du Grand Prix de Las Vegas 2024, Kevin Magnussen (Haas) a exprimé son impatience de revenir en piste après avoir manqué le Grand Prix d'Interlagos en raison de circonstances médicales.

Le Danois, qui a dû regarder la course depuis chez lui, a partagé son enthousiasme de reprendre le volant : "Vous faites comme si ce n'était pas beaucoup ! Mais ça l'est. Oui, c'était étrange... J'ai regardé trop de Formule 1 à la télévision récemment, et oui, ce sera agréable de revenir, j'espère, en course."

En parallèle, Magnussen a évoqué son avenir avec Haas, laissant entendre qu'il reste en discussions avec Ayao Komatsu, directeur technique de l'équipe, pour définir un rôle ou une collaboration potentielle en 2025. "Je pense que nous avons été clairs sur le fait que nous voulons collaborer d'une manière ou d'une autre. [...] Cela vient un peu d'Ayao, et je suis ouvert à écouter ce qu'il a en tête et voir si je peux être utile d'une quelconque manière."

Pour Las Vegas, Nico Hülkenberg aura un casque spécial... qui est celui de Singapour, adapté aux Grands Prix nocturnes avec ses détails jaune fluo.

La Formule 1 envisagerait une modification règlementaire majeure pour 2026, qui pourrait bouleverser le modèle économique des écuries clientes comme Haas ou Visa Cash App RB (VCARB). Selon Tobi Grüner et Michael Schmidt d'Auto Motor und Sport, cette nouvelle règle imposerait aux équipes terminant 5e ou mieux au championnat des constructeurs (WCC) de fabriquer toutes les "transferrable components" (TRC) en interne, après une période transitoire de trois ans.

Depuis son arrivée en 2016, Haas a fait l'objet de nombreuses critiques concernant son modèle économique basé sur l'achat de pièces non listées auprès de Ferrari, une approche initialement conçue pour limiter les coûts et les risques. Malgré les débats, la critique s'était apaisée ces dernières années avec la chute de l'équipe dans le classement. Cependant, la saison 2024, marquée par une nette amélioration des performances de la VF-24, a relancé le débat. Haas, désormais en compétition avec Alpine et VCARB pour la 6e place, est redevenue une cible.

Dans le même temps, VCARB (anciennement AlphaTauri et encore plus anciennement Toro Rosso) adopte de plus en plus un modèle similaire à celui de Haas. Les synergies avec l'équipe mère Red Bull continuent de se renforcer, notamment grâce à un campus partagé à Milton Keynes et un échange croissant de ressources techniques.

Cette dépendance envers les "pièces clientes" ne plaît pas aux équipes fabriquant l'intégralité de leurs pièces, comme Aston Martin, Alpine ou Williams. Ces dernières militent pour une réglementation qui exigerait un pourcentage plus élevé de production interne. Une règle qui, selon elles, garantirait l'équité sportive et limiterait les avantages potentiels liés aux partenariats techniques.

Cette position est également partagée par Zak Brown, PDG de McLaren, qui dénonce régulièrement les dérives potentielles des modèles économiques basés sur les synergies entre écuries, estimant qu'elles faussent la compétition et pénalisent les équipes indépendantes.

Cependant, cette proposition soulève plusieurs problématiques. Comme le souligne Ayao Komatsu, directeur de Haas, une telle exigence serait extrêmement difficile à mettre en place pour une petite écurie : "Si cette règle entre en vigueur, il faudrait construire de nouvelles infrastructures, embaucher du personnel et acheter des outils spécifiques. Ce serait un obstacle insurmontable pour nous."

Un compromis est actuellement à l'étude : si une équipe cliente termine dans le top 5 du championnat des constructeurs, elle aurait trois ans pour adapter ses opérations et fabriquer les TRC en interne. Une manière de "récompenser" le succès par une obligation accrue d'autonomie. Alors que VCARB semble ouverte à cette proposition, Haas s'y oppose fermement, estimant que cela compromettrait la compétitivité des petites équipes : "Les fans ne se soucient pas de savoir si une suspension vient de Ferrari ou de chez nous. Ce qui importe, c'est l'équilibre sur la grille," déclare Komatsu.

En attendant une décision définitive, le débat met une nouvelle fois en lumière les tensions entre les modèles économiques des différentes équipes et les défis liés à la réglementation technique en Formule 1.