Détails et infos sur l'écurie de F1 Sauber

Jonathan Wheatley se montre satisfait de la tournure que prennent les choses chez Sauber. Selon lui, le travail entamé depuis près d'un an par Mattia Binotto commence enfin à porter ses fruits, avec une corrélation accrue entre les outils de développement et la piste, une meilleure compréhension de la C45 et une dynamique positive qui gagne l'équipe dans son ensemble. Les évolutions récentes y contribuent clairement, et de nouvelles pièces ont été installées ce week-end à Spielberg : bords de plancher, fond plat et aileron arrière. Wheatley reste prudent, préférant attendre des analyses plus complètes après les EL2, mais le ressenti initial est jugé encourageant.

Au niveau des pilotes, Nico Hülkenberg impressionne par son professionnalisme, sa constance et sa capacité à tirer le meilleur des évolutions. Il semble être l'un des piliers de la stabilité actuelle. Quant à Gabriel Bortoleto, Wheatley reprend une approche similaire à celle de Wolff pour Antonelli : chaque palier franchi (week-ends propres, bon retour d'informations, constance) renforce la confiance et permet d'envisager sereinement les étapes suivantes. Bortoleto progresse bien, reste propre en piste et confirme les espoirs placés en lui.

Enfin, malgré cet engagement technique en 2025, Wheatley assure que les efforts sur la C45 ne freinent en rien le développement du projet 2026. L'objectif reste double : rester compétitif cette saison tout en préparant l'avenir.

Chez Sauber, deux éléments clés de la C45 évoluent pour le Grand Prix d'Autriche, dans une démarche axée sur la répartition des charges locales.

Le plancher est retravaillé dans sa zone médiane, avec des ajustements touchant le bord externe et le diffuseur. L'objectif est d'optimiser l'écoulement sous la voiture de l'avant vers l'arrière afin de générer un appui plus efficace. À cela s'ajoute un nouvel aileron arrière, conçu pour des circuits à fort appui. Sa géométrie remaniée vise à améliorer la distribution globale des charges aérodynamiques.

Cette spécification devrait être utilisée sur plusieurs épreuves jusqu'à la fin de saison.

Gabriel Bortoleto aborde le Grand Prix d'Autriche avec confiance. Depuis l'arrivée d'un premier lot d'évolutions à Barcelone, la C45 a franchi un cap, et l'écurie espère une nouvelle progression ce week-end grâce à un deuxième ensemble de pièces.

"À Barcelone, on a apporté une évolution qui a très bien fonctionné. On espère un nouveau bond avec les pièces de ce week-end. Évidemment, il faut voir l'ampleur du gain, si ce sera aussi important que la dernière fois ou un peu moins. On ne le saura qu'en piste demain."

Le Brésilien note que depuis l'Espagne, l'équipe est davantage en capacité de se battre à la régulière pour les points, sans devoir miser sur les incidents de course.

"Depuis Barcelone, je pense qu'on est enfin dans le match. Avant, à moins d'un gros carambolage ou d'une course chaotique, c'était très compliqué de marquer des points."

Sur le plan personnel, Bortoleto estime avoir progressé sur l'exercice du tour rapide, tout en reconnaissant que la course reste un terrain d'apprentissage, en particulier face à son coéquipier expérimenté.

"Depuis le début de l'année, le rythme sur un tour est là. […] En course, j'ai un coéquipier très expérimenté. Par moments, j'ai l'impression qu'il a encore une meilleure lecture de la course que moi, sur le moment… Ce sont des choses qui viennent avec l'expérience."

L'apprentissage passe aussi par les départs et les premiers tours, où quelques positions peuvent tout changer. Mais dans l'ensemble, le rookie se dit satisfait.

"On part souvent très proches l'un de l'autre, mais ces deux positions d'écart font une vraie différence dans la course. […] Je pense que j'extrais déjà pas mal de performance sur un tour, et maintenant on progresse dans la bonne direction sur le rythme de course."

Enfin, le Red Bull Ring est un circuit qu'il connaît bien et où il a gagné en F2. De quoi lui donner confiance, même si le défi est tout autre en Formule 1.

"C'est clairement un avantage. C'est mieux que d'arriver sur un circuit inconnu. […] En F2, c'est bien plus lent ici dans les virages rapides. Ce sera intéressant. Mais je suis confiant."

Sauber introduit un ensemble évolutif structuré autour du fond plat. Plusieurs zones sont concernées : les déflecteurs, les bords extérieurs et le diffuseur. Ces modifications visent à améliorer les conditions d'écoulement sous la voiture, de l'avant vers l'arrière, pour générer davantage d'appui avec un meilleur équilibre. En complément, la carrosserie autour des pontons a été retravaillée afin d'accompagner ces évolutions du plancher et d'optimiser les interactions aérodynamiques associées.

Enfin, une modification ciblée concerne l'aileron avant, avec un ajustement au niveau de la transition entre le plan principal et les endplates. Ce changement vise à améliorer l'efficacité aérodynamique sur les extrémités et à favoriser un écoulement plus propre à l'aval.

Sauber profitera du Grand Prix d'Espagne pour arborer une livrée temporaire inspirée du monde numérique, baptisée "Pixel Perfect". Un choix graphique clin d'œil à l'univers gaming, décliné en carrés verts sur le carbone brut de la C45. Une mise en scène qui cache un autre changement, plus fondamental celui-là : un nouveau package aérodynamique sera introduit ce week-end à Barcelone.

Le communiqué de Sauber est clair : "À l'approche du week-end, l'équipe entend tirer le meilleur parti d'un nouveau programme de mise à niveau. Développé pour résoudre les problèmes de performance apparus au cours de la première partie de la saison, le travail d'amélioration sur la C45 est essentiel pour permettre à l'équipe d'obtenir des performances plus régulières à l'approche des courses d'été."

Le directeur d'équipe Jonathan Wheatley souligne l'importance de cette évolution sur un circuit qui, contrairement à Monaco, permet d'évaluer concrètement la performance. Hulkenberg et Bortoleto insistent de leur côté sur la nécessité de comprendre ces nouveautés dès les premiers tours, afin d'en tirer parti dès les qualifications. L'enjeu est clair : franchir un cap en régularité avant l'été.

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Sauber arrive à Monaco avec un package resserré mais ciblé, composé de deux évolutions majeures pour répondre aux exigences uniques du tracé princier. L'accent est mis sur l'appui et le refroidissement, deux paramètres critiques sur ce circuit urbain.

Un nouvel ensemble d'aileron arrière à haute déportance est introduit spécifiquement pour Monaco — et potentiellement d'autres circuits à faible vitesse moyenne. Ce profil maximise la charge générée, favorisant ainsi la traction et la stabilité à basse vitesse, au prix d'une traînée accrue, peu pénalisante ici.

Côté refroidissement, un nouveau design de canalisation de frein avant est mis en œuvre. Cette version élargie permet d'augmenter le flux d'air dirigé vers les disques et les étriers, ce qui aide à maintenir les températures sous contrôle malgré la faible vitesse de passage en ligne droite.

Pour sa première en Formule 1 à Monaco, Gabriel Bortoleto ne cache pas son excitation. L'ancien champion de F3, auteur d'un podium ici-même en F2 l'an passé, sait que la marche est haute — mais c'est justement ce défi qui l'attire.

Son ressenti sur la piste : "Très étroit. Les F1 sont assez grandes, et même en simulateur, on voit bien que c'est un circuit ultra-serré. Avec ces voitures aussi rapides, ça va être incroyable."

"Pour un jeune pilote, c'est une des courses dont on rêve toujours — le Grand Prix de Monaco en F1. J'ai vraiment hâte que le week-end commence pour découvrir ce circuit dans une voiture de F1."

"Même si j'ai déjà couru ici auparavant, l'approche avec une F1 est complètement différente."

En parallèle, le Brésilien reste lucide sur les performances actuelles de Sauber. Si les résultats n'ont pas encore suivi, il voit des signes d'amélioration… avec un vrai cap visé pour Barcelone.

"Je pense qu'on progresse, qu'on avance étape par étape. On verra — à Barcelone, on aura un nouveau package, donc ça pourrait être très positif pour nous."

Nico Hülkenberg a profité du Grand Prix d'Émilie-Romagne pour étrenner un casque spécial, pensé pour accompagner la phase européenne du championnat 2025. Le pilote Sauber a lui-même annoncé la couleur sur ses réseaux sociaux avec un message simple : "Nouveau continent. Nouveau casque. Que la tournée européenne commence !"

Sur fond blanc irisé, le dessin met en avant un jeu d'étoiles argentées et de lignes subtiles, avec l'inscription "HULK" stylisée sur le côté. Un design sobre, élégant, en accord avec les couleurs de son équipe Stake F1 Team. Aucun clin d'œil national ou hommage appuyé ici, juste l'envie d'accompagner la deuxième partie de saison avec un casque à l'esthétique renouvelée.

L'Allemand s'est donc élancé pour la première fois en compétition avec ce design à Imola, dans un paddock où plusieurs pilotes, comme Leclerc ou Antonelli, ont eux aussi opté pour des éditions spéciales. On retrouvera ainsi ce casque à Monaco et aux Grands Prix qui suivront.

Sauber a modifié le carénage de sa suspension avant pour cette manche floridienne, en se concentrant sur les bras inférieurs.

Cette évolution vise à améliorer les structures d'écoulement locales générées autour de ces éléments, dans une logique de conditionnement du flux le long de la voiture.

En agissant sur la forme externe des triangles de suspension, l'objectif est de mieux orienter l'air vers l'arrière et de limiter les perturbations dans cette zone exposée.