Détails et infos sur l'écurie de F1 Racing Bulls

Liam Lawson utilisera un nouvel échappement sur sa VCARB pour le reste du Grand Prix de Singapour. Le pilote néo-zélandais en est à son septième élément de la saison, sur les huit autorisés par le règlement sportif 2025 (article 28.2). Rien d'irrégulier donc dans cette opération validée par la FIA.

Yuki Tsunoda a lui aussi profité du Grand Prix de Singapour pour présenter un casque inédit.

Le pilote japonais arbore cette fois un design blanc et orange agrémenté de nombreux personnages illustrés dans un style cartoon.

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Liam Lawson a choisi de miser sur l'originalité pour son retour en Asie du Sud-Est. Le Néo-Zélandais a dévoilé à Singapour un casque aux couleurs vives.

"Fresh Kiwi designed lid for Singapore", a résumé Lawson en légende de sa publication, soulignant l'inspiration venue de son pays natal. Le dessin mélange des éléments néo-zélandais reconnaissables, comme les kiwis et les fougères argentées, avec des références ludiques, notamment au golf et aux voitures de karting stylisées.

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Liam Lawson a décroché une brillante troisième position en qualifications à Bakou, confirmant la compétitivité de sa Racing Bulls dans un contexte chaotique marqué par la pluie et les interruptions. Le Néo-Zélandais reconnaît avoir vécu une séance particulièrement intense.

"Honnêtement, je ne me souviens même plus de ce qui s'est passé, c'était tellement chargé. J'avais dit que ce serait le cas, mais je ne m'attendais pas à ce que ce soit à ce point-là."

Satisfait du comportement de sa voiture, Lawson souligne l'excellent travail de son équipe pour lui permettre de briller au moment décisif.

"La voiture a été bonne tout le week-end, et quand il le fallait en qualifications, elle a répondu présent. Un immense merci aux gars et aux filles, l'équipe a été incroyable jusqu'ici ce week-end, mais évidemment, demain sera le jour le plus important."

La gestion des conditions météo, entre gouttes de pluie et piste encore praticable, a demandé un vrai effort de concentration et de prise de risque.

"C'est toujours délicat car vous voyez la pluie sur la visière, vous la sentez et vous distinguez la brillance de la piste, mais comme les pneus sont encore chauds, vous avez de l'adhérence. Alors vous devez lutter contre votre cerveau pour ne pas lever le pied et continuer à attaquer, mais c'est vraiment piégeux."

Conscient de la difficulté qui l'attend dimanche, Lawson préfère rester mesuré malgré sa place sur la deuxième ligne.

"Ce sera une course très difficile. Nous avons une excellente position de départ mais nous savons contre qui nous allons nous battre, et c'est sur cela que nous allons nous concentrer."

Visa Cash App Racing Bulls a modifié ses conduits de freins pour le rendez-vous de Bakou. À l'avant comme à l'arrière, la géométrie des écopes a été revue pour améliorer le flux de refroidissement.

Cette adaptation est motivée par les sollicitations extrêmes imposées par le tracé urbain azerbaïdjanais, où les longues phases d'accélération suivies de freinages appuyés mettent les systèmes de freinage à rude épreuve. L'optimisation des conduits permet d'accroître le débit d'air dirigé vers les disques et les étriers, réduisant le risque de surchauffe et assurant une constance de performance sur l'ensemble de la course.

Les commissaires du Grand Prix d'Italie ont infligé une sanction identique à Isack Hadjar. Sur la voiture n°6 du team Visa Cash App Racing Bulls, de nombreux éléments de l'unité de puissance ont été remplacés en parc fermé sans validation de la FIA : cinquième moteur à combustion interne, cinquième turbocompresseur, cinquième MGU-H, cinquième MGU-K, troisième batterie, troisième électronique de contrôle et septième échappement.

Ces remplacements représentaient théoriquement une pénalité cumulée de 60 places sur la grille. Toutefois, comme ils ont été effectués sans l'approbation du délégué technique, une infraction à l'article 40.3 du règlement, la décision des commissaires est de reléguer le pilote français au départ depuis la voie des stands.

Notons également que son compatriote Pierre Gasly partira lui aussi de la voie des stands sur son Alpine.

Visa Cash App Racing Bulls apporte un package assez complet à Monza, couvrant plusieurs zones clés de la monoplace. L'aileron arrière reçoit de nouveaux profils, adaptés à la faible traînée requise, afin de maintenir un niveau d'efficacité aérodynamique cohérent avec les besoins du tracé.

Le plancher a également été revu, avec une géométrie optimisée pour générer davantage de charge utile sous la voiture sans compromettre la stabilité, ce qui constitue un levier important pour compenser la réduction d'appui global. Côté carrosserie, les flancs ont été redessinés afin d'améliorer la qualité des flux vers l'arrière, contribuant à la propreté aérodynamique du package. Enfin, les coques de rétroviseurs ont elles aussi été modifiées, avec une géométrie pensée pour mieux répondre aux besoins de traînée et d'efficacité spécifiques à Monza.

Un ensemble d'évolutions diversifiées, où chaque détail a été travaillé pour conjuguer vitesse de pointe et équilibre général.

Troisième à Zandvoort, Isack Hadjar a tenu à rappeler que son premier podium n'était pas seulement dû aux circonstances mais aussi au rythme affiché par sa Racing Bulls et à sa défense en début de course.

"Oui, c'était très difficile. Heureusement j'ai eu un bon départ pour garder la quatrième place et ensuite, dans les premiers tours, je savais que Charles [Leclerc] allait tenter une attaque, ce qu'il a fait. J'étais vraiment à l'aise au freinage, j'ai veillé à défendre correctement et c'est ce que nous avons fait. Une fois que je l'ai contenu un certain temps, j'ai compris que nous avions le rythme pour nous battre pour de gros points. Vers la fin de la course, je me suis dit que si quelque chose se produisait devant, j'étais en position de podium, et c'est ce qui s'est passé."

Le pilote français a également évoqué son parcours, remerciant ses parents ainsi qu'Helmut Marko pour l'opportunité offerte il y a quatre ans en FRECA.

"Il y a plus d'une personne évidemment. Tout d'abord mes parents, ma mère et mon père. Et d'un point de vue sportif, Helmut qui m'a donné cette chance. Je me souviens, il y a quatre ans il m'a signé en FRECA et il m'a tracé une voie, une trajectoire, et je la suis plutôt bien en ce moment."

Max Verstappen, interrogé sur son jeune compatriote, a salué une performance qu'il juge totalement méritée.

"Oui, c'est fantastique. Honnêtement, arriver en rookie n'est pas facile avec ces voitures. Pour lui, être sur le podium ici est totalement mérité. Je pense qu'il a fait un très bon week-end, mais aussi une très bonne course. Et bien sûr, pour l'équipe aussi, je pense que toute la saison ils sont dans le coup. Et Isack termine le travail, c'est juste fantastique à voir."

À Zandvoort, Isack Hadjar a vécu un moment fondateur pour sa carrière dans la catégorie reine. Il a décroché son tout premier podium en Formule 1, à Zandvoort devant le public néerlandais ! Le pilote Racing Bulls a livré une prestation solide, récompensée par une troisième place obtenue après avoir résisté tout au long de la course du Grand Prix des Pays-Bas.

"Oui, ça paraît un peu irréel. Ce qui m'a le plus surpris, c'est d'avoir conservé cette quatrième place pendant toute la course. Malheureusement pour Lando, nous avons profité de sa crevaison, mais nous n'avons commis aucune erreur. La voiture était sur des rails tout le week-end, et je suis vraiment content de moi car j'ai maximisé ce que j'avais. Je n'ai pas fait d'erreur et j'ai ramené un podium. Je suis tellement heureux pour mon équipe."

Interrogé sur la portée de ce résultat pour sa jeune carrière, Hadjar a expliqué à quel point cet accomplissement était ancré dans son parcours personnel.

"Oui. C'était toujours l'objectif depuis que je suis enfant. C'est une première étape, mon premier podium, et j'espère qu'il y en aura beaucoup d'autres à venir."

On ne peut que lui souhaiter une immense carrière, à ce jeune rookie qui a la course dans le sang. Avec cet exploit, il devient le cinquième plus jeune pilote à monter sur un podium en F1 à 20 ans, 11 mois et 3 jours. Sont devant lui : Lando Norris (20 ans, 7 mois et 22 jours, Antonelli (18 ans, 9 mois et 21 jours), Stroll (18 ans, 7 mois et 27 jours) et enfin un certain Max Verstappen (18 ans, 7 mois et 15 jours). Il devient, par ailleurs, le Français le plus jeune sur un podium de Formule 1.

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