Détails et infos sur l'écurie de F1 Racing Bulls

Laurent Mekies est revenu sur la contre-performance canadienne de l'écurie, contrastant avec les trois courses précédentes terminées dans les points. Selon lui, l'équipe n'était pas très loin du bon rythme, mais un ou deux dixièmes manquants ont suffi à basculer du bon au mauvais côté du peloton, tant le milieu de grille est serré : "C'est une bonne illustration de ce à quoi nous sommes confrontés aujourd'hui : dès que tout n'est pas parfait, on recule de plusieurs rangs."

Le directeur de VCARB admet qu'avec du recul, plusieurs choses auraient pu être mieux gérées à Montréal. Mais il rappelle que ce sont souvent les weekends compliqués qui permettent de progresser : "Si je regarde les douze derniers mois, nos plus grandes avancées sont souvent parties de courses ou de qualifications ratées." Le week-end de Spielberg est vu comme une nouvelle opportunité de repartir de l'avant.

Isack Hadjar est quant à lui salué pour sa montée en puissance en qualifications, avec un quatrième Q3 consécutif à Montréal. Mekies insiste sur la solidité du début de saison du Français, qui découvrait encore totalement la Formule 1 cet hiver : "Je pense que le point de départ d'Isack a été sensationnel, tout simplement. Il est arrivé chez nous en janvier avec une seule journée d'essai F1 à son actif. On a ensuite fait une journée sous la pluie… et ensuite, on s'est retrouvé à Bahreïn, puis Melbourne. Si on regarde sa vitesse naturelle, la manière dont il s'est fondu rapidement dans le groupe, avec les ingénieurs, les membres de l'équipe, tout l'environnement de la F1 et la pression qui l'accompagne, personne ne s'attendait à ce qu'il atteigne un tel niveau aussi vite."

VCARB entend désormais accompagner Hadjar dans sa progression, en créant les bonnes conditions pour qu'il continue à apprendre et à grandir. Mekies rappelle que, malgré un début d'année très solide, l'objectif reste le développement continu : "Désormais, comme Toto [Wolff] et Jonathan [Wheatley] l'ont dit, nous croyons fortement au développement des pilotes. Peu importe à quel point son niveau initial est impressionnant, on attend de lui qu'il progresse, qu'il continue à se développer. Il a déjà beaucoup grandi depuis janvier, et c'est à nous de lui fournir l'environnement propice pour qu'il puisse continuer à franchir ces étapes aussi régulièrement que possible, et devenir aussi solide que possible."

Visa Cash App Racing Bulls arrive à Spielberg avec deux ajustements aérodynamiques distincts, dont un spécifiquement adapté au tracé autrichien.

À l'avant, le flap de l'aileron est redessiné pour optimiser le conditionnement local du flux, avec pour objectif une amélioration de la performance aérodynamique sur une plage plus large de conditions. À l'arrière, l'équipe installe un nouvel aileron adapté à la traînée souhaitée pour le Red Bull Ring, circuit de moyenne altitude où la recherche d'un compromis entre appui et efficacité est cruciale. Ce double changement traduit une volonté d'adaptation fine à la configuration du week-end.

Le passage par Montréal a laissé un goût d'inachevé à Isack Hadjar. Malgré une présence en Q3, le pilote Racing Bulls a souffert d'une monoplace difficile à exploiter en course, en particulier sur les gommes medium.

"Sur un tour, la voiture était vraiment difficile à piloter, le confort de roulage était terrible, mais on a quand même réussi à aller en Q3. Ce genre de performance est possible sur un tour ; sur 70 tours, c'est beaucoup plus dur de rester au maximum de ce que la voiture peut donner. Et on souffrait bien plus que les autres équipes sur la dégradation des pneus, surtout les mediums, avec pas mal de graining."

Il refuse cependant de tirer des conclusions générales, jugeant la VCARB 02 globalement constante et plus adaptée aux circuits européens. Spielberg pourrait ainsi permettre à l'équipe de retrouver le bon côté du peloton.

"C'est sans doute la voiture la plus régulière que j'aie connue en termes de performance. On n'a jamais eu de mauvaises surprises. Et clairement, on ne conçoit pas une F1 autour de Montréal, c'est un circuit très particulier. Je pense que sur des pistes plus classiques, comme celles du calendrier européen, on sera beaucoup plus compétitifs — comme on l'a vu à Barcelone."

Le Red Bull Ring fait justement partie de ces circuits qu'il apprécie, à la fois pour son rythme et sa structure hybride. "C'est un circuit que j'aime beaucoup. J'y ai été compétitif par le passé. Le secteur 1 repose beaucoup sur le freinage et des virages très lents, ensuite on passe à des enchaînements très rapides. La piste est un peu coupée en deux, et c'est ce que j'apprécie ici."

Hadjar espère ainsi que le tracé autrichien lui permettra de viser à nouveau le haut du peloton du milieu de grille — à condition que la voiture puisse retrouver la Q3. "Si la voiture peut aller en Q3, je donnerai tout pour être le meilleur du peloton."

Liam Lawson devra s'élancer depuis la voie des stands

Liam Lawson ne prendra pas le départ du Grand Prix du Canada 2025 depuis la grille. Les commissaires ont en effet confirmé que le pilote néo-zélandais de l'équipe Visa Cash App RB (Racing Bulls) devra s'élancer depuis la voie des stands, à la suite de multiples infractions au règlement sportif.

Durant le parc fermé, la monoplace n°30 a été équipée d'un cinquième moteur thermique (ICE), d'un cinquième turbocompresseur (TC), d'un cinquième MGU-H, d'un troisième Energy Store (ES) et d'une troisième unité de contrôle électronique (CE), sans l'autorisation du délégué technique de la FIA. Ce dépassement du quota réglementaire entraîne, selon l'article 28.3 du règlement sportif, une pénalité cumulée de 50 places sur la grille.

Par ailleurs, l'équipe a également modifié les réglages de la suspension alors que la voiture était toujours sous régime de parc fermé, en infraction avec l'article 40.9. Une infraction supplémentaire qui, combinée à l'accumulation de pénalités moteur, impose automatiquement un départ depuis la voie des stands.

VCARB a donc lourdement modifié la voiture de Lawson avant la course, ce qui l'exclut du classement établi à l'issue des qualifications.

Isack Hadjar a été pénalisé de trois places sur la grille pour avoir gêné Carlos Sainz dans le virage 6 lors des qualifications du Grand Prix du Canada. Le Français, alors en tour de rentrée, a tenté de s'écarter, mais trop tardivement. Sainz était en tour lancé, et bien que Hadjar ait été informé par son équipe qu'il approchait… il a ensuite reçu un contre-ordre lui indiquant que l'Espagnol avait interrompu son effort. Le rookie a reconnu la gêne, tout en expliquant avoir fait confiance à ses ingénieurs avant de réagir par lui-même. Le barème FIA étant clair en cas d'obstruction en qualifications, les commissaires n'ont eu d'autre choix que d'appliquer la sanction standard.

L'ironie de l'histoire ? Sainz lui-même n'en est pas à son premier coup d'éclat dans le domaine des petites gênes discrètes en piste, souvent sans conséquence disciplinaire. Cette fois, c'est lui qui en a fait les frais — et Hadjar qui en paie l'addition.

VCARB a apporté deux modifications à sa monoplace pour le Grand Prix du Canada.

À l'avant, l'équipe Racing Bulls a introduit un nouvel élément sur le volet le plus arrière de l'aileron, avec une corde raccourcie. Ce changement vise à réduire l'appui généré à l'avant pour mieux équilibrer la voiture dans des configurations à faible charge arrière, typiques de Montréal.

À l'arrière, le coin inférieur de l'endplate a été redessiné. Cette évolution permet une meilleure gestion des vortex générés autour du pneu et du diffuseur, avec un écoulement plus propre et plus stable, ce qui se traduit par un gain en appui arrière.

À l'occasion de son 100e Grand Prix en Formule 1, Yuki Tsunoda arbore un casque spécial pour le week-end canadien.

Racing Bulls a.k.a. VCARB introduit un ensemble cohérent de modifications à l'avant de la monoplace.

L'aileron avant a été profondément revu, avec une section centrale abaissée afin de modifier les conditions d'écoulement en aval. Ce changement répond à la fois à des objectifs de performance locale et aux exigences accrues de rigidité imposées à partir de cette neuvième manche. Les extrémités d'aileron (endplates) ont également été redessinées, en particulier au niveau de leur jonction avec les flaps, pour limiter les pertes générées par un champ de flux très tridimensionnel dans cette zone.

La pointe du nez a été abaissée pour mieux s'intégrer aux nouveaux profils d'aileron, tandis que la surface inférieure a été légèrement relevée. Cette géométrie modifiée permet d'augmenter la charge générée dans la zone centrale et d'optimiser le conditionnement du flux autour de l'avant de la voiture.

Isack Hadjar a signé son meilleur résultat en F1 en terminant 6e du Grand Prix de Monaco 2025. Une performance solide, même si le Français avoue que la concentration a été mise à rude épreuve dans une course verrouillée stratégiquement : "Cette course est tellement longue, il faut rester concentré. Par moments, j'avais l'impression de m'endormir, alors j'augmentais un peu le rythme dans les sections rapides pour me réveiller."

Malgré l'absence de batailles en piste, Hadjar est parvenu à garder sa position dans un peloton tendu, confirmant un nouveau pas en avant dans sa première saison complète en F1.

Son coéquipier Liam Lawson, lui aussi dans les points, a salué une stratégie d'équipe parfaitement exécutée — malgré des doutes initiaux côté muret : "Ce n'est pas souvent qu'on a l'opportunité de contrôler totalement une course, et que ça fonctionne parfaitement."

"De notre côté, il y avait évidemment des doutes, mais avoir les deux voitures dans les points, c'est vraiment très, très positif."