Détails et infos sur l'écurie de F1 Racing Bulls

Les commissaires du Grand Prix d'Italie ont infligé une sanction identique à Isack Hadjar. Sur la voiture n°6 du team Visa Cash App Racing Bulls, de nombreux éléments de l'unité de puissance ont été remplacés en parc fermé sans validation de la FIA : cinquième moteur à combustion interne, cinquième turbocompresseur, cinquième MGU-H, cinquième MGU-K, troisième batterie, troisième électronique de contrôle et septième échappement.

Ces remplacements représentaient théoriquement une pénalité cumulée de 60 places sur la grille. Toutefois, comme ils ont été effectués sans l'approbation du délégué technique, une infraction à l'article 40.3 du règlement, la décision des commissaires est de reléguer le pilote français au départ depuis la voie des stands.

Notons également que son compatriote Pierre Gasly partira lui aussi de la voie des stands sur son Alpine.

Visa Cash App Racing Bulls apporte un package assez complet à Monza, couvrant plusieurs zones clés de la monoplace. L'aileron arrière reçoit de nouveaux profils, adaptés à la faible traînée requise, afin de maintenir un niveau d'efficacité aérodynamique cohérent avec les besoins du tracé.

Le plancher a également été revu, avec une géométrie optimisée pour générer davantage de charge utile sous la voiture sans compromettre la stabilité, ce qui constitue un levier important pour compenser la réduction d'appui global. Côté carrosserie, les flancs ont été redessinés afin d'améliorer la qualité des flux vers l'arrière, contribuant à la propreté aérodynamique du package. Enfin, les coques de rétroviseurs ont elles aussi été modifiées, avec une géométrie pensée pour mieux répondre aux besoins de traînée et d'efficacité spécifiques à Monza.

Un ensemble d'évolutions diversifiées, où chaque détail a été travaillé pour conjuguer vitesse de pointe et équilibre général.

Troisième à Zandvoort, Isack Hadjar a tenu à rappeler que son premier podium n'était pas seulement dû aux circonstances mais aussi au rythme affiché par sa Racing Bulls et à sa défense en début de course.

"Oui, c'était très difficile. Heureusement j'ai eu un bon départ pour garder la quatrième place et ensuite, dans les premiers tours, je savais que Charles [Leclerc] allait tenter une attaque, ce qu'il a fait. J'étais vraiment à l'aise au freinage, j'ai veillé à défendre correctement et c'est ce que nous avons fait. Une fois que je l'ai contenu un certain temps, j'ai compris que nous avions le rythme pour nous battre pour de gros points. Vers la fin de la course, je me suis dit que si quelque chose se produisait devant, j'étais en position de podium, et c'est ce qui s'est passé."

Le pilote français a également évoqué son parcours, remerciant ses parents ainsi qu'Helmut Marko pour l'opportunité offerte il y a quatre ans en FRECA.

"Il y a plus d'une personne évidemment. Tout d'abord mes parents, ma mère et mon père. Et d'un point de vue sportif, Helmut qui m'a donné cette chance. Je me souviens, il y a quatre ans il m'a signé en FRECA et il m'a tracé une voie, une trajectoire, et je la suis plutôt bien en ce moment."

Max Verstappen, interrogé sur son jeune compatriote, a salué une performance qu'il juge totalement méritée.

"Oui, c'est fantastique. Honnêtement, arriver en rookie n'est pas facile avec ces voitures. Pour lui, être sur le podium ici est totalement mérité. Je pense qu'il a fait un très bon week-end, mais aussi une très bonne course. Et bien sûr, pour l'équipe aussi, je pense que toute la saison ils sont dans le coup. Et Isack termine le travail, c'est juste fantastique à voir."

À Zandvoort, Isack Hadjar a vécu un moment fondateur pour sa carrière dans la catégorie reine. Il a décroché son tout premier podium en Formule 1, à Zandvoort devant le public néerlandais ! Le pilote Racing Bulls a livré une prestation solide, récompensée par une troisième place obtenue après avoir résisté tout au long de la course du Grand Prix des Pays-Bas.

"Oui, ça paraît un peu irréel. Ce qui m'a le plus surpris, c'est d'avoir conservé cette quatrième place pendant toute la course. Malheureusement pour Lando, nous avons profité de sa crevaison, mais nous n'avons commis aucune erreur. La voiture était sur des rails tout le week-end, et je suis vraiment content de moi car j'ai maximisé ce que j'avais. Je n'ai pas fait d'erreur et j'ai ramené un podium. Je suis tellement heureux pour mon équipe."

Interrogé sur la portée de ce résultat pour sa jeune carrière, Hadjar a expliqué à quel point cet accomplissement était ancré dans son parcours personnel.

"Oui. C'était toujours l'objectif depuis que je suis enfant. C'est une première étape, mon premier podium, et j'espère qu'il y en aura beaucoup d'autres à venir."

On ne peut que lui souhaiter une immense carrière, à ce jeune rookie qui a la course dans le sang. Avec cet exploit, il devient le cinquième plus jeune pilote à monter sur un podium en F1 à 20 ans, 11 mois et 3 jours. Sont devant lui : Lando Norris (20 ans, 7 mois et 22 jours, Antonelli (18 ans, 9 mois et 21 jours), Stroll (18 ans, 7 mois et 27 jours) et enfin un certain Max Verstappen (18 ans, 7 mois et 15 jours). Il devient, par ailleurs, le Français le plus jeune sur un podium de Formule 1.

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Le délégué technique de la FIA a confirmé qu'Isack Hadjar utilise une nouvelle série d'éléments pour le Grand Prix des Pays-Bas. Le pilote Racing Bulls a reçu un nouvel exemplaire du moteur à combustion interne (ICE), du turbocompresseur (TC), du MGU-H, du MGU-K ainsi que de l'échappement (EX).

Ces composants constituent respectivement sa quatrième unité pour les éléments principaux et sa sixième pour le système d'échappement. Toutes ces remplacements restent conformes à l'Article 28.2 du Règlement Sportif de la Formule 1 2025.

Visa Cash App Racing Bulls a introduit deux évolutions pour le Grand Prix de Hongrie 2025. La première concerne le "front corner" (zone des tambours de freins avant), dont les surfaces ont été modifiées afin d'améliorer le conditionnement du flux d'air vers l'arrière de la monoplace. Cette optimisation permet de mieux gérer l'écoulement et de stabiliser l'aérodynamique globale, particulièrement précieuse sur un circuit sinueux comme le Hungaroring.

En parallèle, l'équipe a installé des ouïes de refroidissement (louvers) agrandies. Ces panneaux sont utilisés sur les tracés exigeants en matière de gestion thermique et offrent une capacité de dissipation plus importante, afin de maintenir les températures moteur sous contrôle pendant toute la durée du week‑end.

Visa Cash App RB (VCARB) apporte trois évolutions à Spa-Francorchamps, toutes concentrées sur la partie arrière de la VCARB 02, avec pour objectif d'améliorer l'efficacité aérodynamique globale et le conditionnement des flux dans cette zone critique.

L'aileron arrière supérieur a été revu avec de nouveaux profils afin d'atteindre le niveau d'appui et d'efficacité requis pour le circuit belge. Il s'agit d'une configuration à faible traînée, adaptée aux longues lignes droites du tracé, mais qui conserve suffisamment de stabilité pour les portions plus sinueuses comme le deuxième secteur.

Le groupe roue arrière (rear corner) de la Racing Bulls a également été retravaillé, plus précisément les ailettes des conduits de frein. Ces winglets ont été modifiés pour améliorer le conditionnement des flux autour de la partie arrière, notamment en réduisant les perturbations aérodynamiques générées à proximité de la suspension et du diffuseur.

Enfin, ce dernier élément (le diffuseur) reçoit lui aussi une mise à jour géométrique. Sa nouvelle forme vise à optimiser le flux d'air en sortie de plancher, essentiel pour générer de l'appui sans pénaliser la traînée. Le tout contribue à renforcer la cohérence aérodynamique du package arrière.

Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture n°6 (Isack Hadjar), le pilote de la voiture n°12 (Kimi Antonelli), des représentants des deux équipes et ont examiné les données du système de positionnement et de signalisation, ainsi que des vidéos et images embarquées.

"La voiture n°6 a percuté l'arrière de la voiture n°12 au virage 9 sous une pluie battante et a fini sa course dans les barrières. Les deux pilotes ont expliqué que la visibilité était si mauvaise qu'ils ne voyaient tout simplement rien devant eux. Le pilote de la voiture n°12 a déclaré qu'il avait ralenti plus tôt que d'habitude en raison de la pluie intense. Cela a surpris le pilote de la voiture n°6. Une collision a eu lieu, mais elle était inévitable, les deux pilotes se considérant comme de simples passagers dans ces conditions. Dans ces circonstances, nous avons considéré qu'aucun des deux pilotes ne pouvait être tenu responsable de la collision. Nous sommes d'accord et n'avons donc pris aucune autre mesure à l'encontre du pilote de la voiture n°6."

L'incident s'est produit en course au tour 18/52, au virage 9, alors que la pluie redoublait d'intensité et que la visibilité était quasi nulle pour les pilotes. Antonelli, devant, a dû lever le pied bien plus tôt qu'à l'accoutumée pour maîtriser sa Mercedes. Pris par surprise, Hadjar, dont la visibilité était réduite à néant, n'a pas pu éviter l'arrière de la Mercedes et a été projeté dans les barrières.

Les commissaires ont conclu qu'aucune faute ne pouvait être imputée à Hadjar dans ces conditions extrêmes et ont décidé de ne pas infliger de sanction, les deux pilotes étant considérés comme victimes des circonstances.

L'incident a néanmoins mis fin à la course d'Hadjar, qui a dû abandonner, tandis qu'Antonelli a également connu un après-midi difficile, contraint à l'abandon plus tard dans la course.

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Point nouveautés pour Visa Cash App Racing Bulls (VCARB) au Grand Prix de Grande-Bretagne 2025.

L'écurie a introduit une nouvelle géométrie de volets d'aileron avant, spécifiquement conçue pour répondre aux exigences de faible équilibre de ce circuit et d'épreuves similaires à venir. Les éléments de volets ont été redessinés avec des profils plus fins, afin d'ajuster la plage de balance aérodynamique et de maximiser la performance dans ces conditions.