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Lewis Hamilton a livré une réaction étonnamment contrastée après son élimination en Q1, seulement dix-huitième au Qatar. S'il assure que la SF-25 lui a semblé bien meilleure qu'auparavant en termes de ressenti pur, il admet que cette amélioration n'a absolument pas été visible dans la performance. Entre les propos tenus au micro de Sky Sports et son "oui" résigné à Canal+ lorsqu'on lui a demandé s'il vivait l'un des pires moments de sa carrière, le fossé entre sensations et résultats est frappant.

"La voiture semblait bien meilleure, mais cela ne s'est tout simplement pas reflété dans les temps."

"La voiture se comportait bien. Honnêtement, elle était bien meilleure que durant le reste du week-end. On était plutôt corrects, et puis on n'a simplement pas réussi le dernier tour."

En parallèle, son bref échange avec Canal+ laisse entendre toute la lassitude du septuple champion du monde : interrogé sur le fait de savoir si ce moment compte parmi les pires de sa carrière, Hamilton a répondu par un simple "oui", geste qui en dit plus long que n'importe quelle analyse technique.

Charles Leclerc a décrit une séance de qualification extrêmement compliquée, marquée par une SF-25 imprévisible et difficile à maintenir en piste. Dixième au terme de la Q3, le Monégasque explique avoir poussé à la limite sans jamais réussir à transformer ses efforts en véritable performance.

"Une catastrophe" a-t-il lâché en carré des interviews.

"Il y a un peu de tout, malheureusement. Du sous-virage en milieu de virage, du survirage à l'entrée et à la sortie. C'est un week-end de course incroyablement difficile rien que pour piloter et garder la voiture en piste."

"C'est frustrant de voir qu'en prenant un maximum de risques, un bon tour ne nous amène qu'une dixième place et rien de mieux."

Interrogé sur les propos de Lewis Hamilton, qui jugeait la voiture un peu plus cohérente qu'en Sprint malgré un rythme toujours insuffisant, Leclerc partage le diagnostic de son équipier.

"Je suis d'accord avec le ressenti de Lewis. La voiture ne semble pas si mauvaise, elle ne donne pas l'impression d'être très loin du rythme, mais quand on regarde les chronos, on est très, très, très loin."

"C'est simplement la performance de la voiture en ce moment, nous ne sommes pas là où nous voulons être. J'ai beaucoup changé de choses sur la voiture depuis hier, mais je n'ai pas réussi à en tirer davantage."

Lewis Hamilton a vécu un Sprint extrêmement difficile au Qatar, sa Ferrari s'avérant encore moins équilibrée qu'avant les modifications réalisées dans la nuit. Parti depuis la voie des stands après des changements importants validés au simulateur, il a exprimé sa frustration face à une voiture instable dans tous les domaines.

"Je ne sais pas comment on a réussi à rendre la voiture encore pire."

Le septuple champion du monde détaille ensuite, sur Sky Sports, les raisons de ce départ depuis les stands et l'ampleur des problèmes rencontrés.

"Nous sommes partis depuis la voie des stands parce que nous voulions explorer et apporter des changements. Ils avaient trouvé certaines choses au simulateur la nuit dernière."

"Nous avons appliqué ces changements et la voiture est vraiment partie dans la mauvaise direction, et elle était extrêmement difficile [à conduire] pour une raison ou une autre, clairement pour nous deux."

Hamilton décrit ensuite une SF-25 incapables de lui offrir la moindre base de confiance.

"Mais nous n'avons simplement aucune stabilité. Quand je dis ça, je veux dire que l'arrière n'est pas posé : ça glisse, ça décroche beaucoup. Ensuite on a du rebond, donc quand vous entrez dans des virages comme le 10, la voiture se met à rebondir ; on a énormément de sous-virage en milieu de virage, et au moment où vous mettez du volant, ça décroche et vous essayez de rattraper."

Enfin, Hamilton souligne que les problèmes diffèrent selon les vitesses, rendant la voiture imprévisible.

"C'est différent entre les basses, moyennes et hautes vitesses, et c'est un combat comme vous ne pouvez pas imaginer."

Changement de réglages de suspensions pour Lewis Hamilton avant le Sprint au Qatar : il démarrera donc depuis la voie des stands, derrière Stroll mais devant les deux Alpine.

Alors qu'il est remonté de la dernière place sur la grille (hors Tsunoda qui est parti des stands) pour récolter le dernier point de la dixième position, Lewis Hamilton est apparu profondément touché au micro de Sky Sports F1. Une nouvelle épreuve compliquée à Las Vegas, selon l'aveu du septuple champion, marquée par un manque de performance et un sentiment d'impuissance croissant.

"Je me sens vraiment très mal." ["I feel terrible."]

"C'est la pire saison de ma carrière et quoi que je fasse, ça ne fait qu'empirer."

"J'essaie absolument tout, dans la voiture et en dehors."

Un discours brut et sans filtre, révélateur du malaise du septuple champion du monde, clairement éprouvé par une saison où les efforts ne semblent plus produire d'effet.

Comme quoi un casque spécial peut en cacher un autre... ou plusieurs autres... Charles Leclerc aura bien, lui aussi, un casque sur le thème de Las Vegas.

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Pour Las Vegas, Lewis Hamilton adopte un casque qui joue pleinement avec l'esthétique et la "bling-blinguerie" de la ville.

Le design repose sur une base recouverte de paillettes, comme serti de diamants, qui capte la lumière telle une boule à facettes. Comme un objet de joaillerie, le couvre-chef ainsi orné transforme chaque reflet en effet de scène.

Les lignes bleutées et les détails chromés soulignent ce rendu étincelant sans détourner l'œil du motif principal : une surface qui semble constellée de micro-éclats, pensée pour réagir aux projecteurs du Strip autant qu'aux flashs.

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La déception du Grand Prix du Brésil 2025 a provoqué une onde de choc chez Ferrari. À l'issue d'un week-end désastreux à Interlagos, marqué par un double abandon, le président de la marque, John Elkann, a pris la parole publiquement pour adresser un message ferme à ses pilotes, Lewis Hamilton et Charles Leclerc.

Dans une déclaration en italien prononcée lors d'un événement du Comité olympique italien à l'approche des Jeux d'hiver de Milan-Cortina, Elkann n'a pas caché son mécontentement : "Abbiamo vinto il campionato del mondo Endurance, ed è stata un'emozione straordinaria sabato sera in Bahrain. Vincere sia come costruttori che come piloti è una bellissima dimostrazione di quanto, quando la Ferrari è unita, quando tutti lavorano insieme, si possano ottenere risultati grandissimi."

"Il Brasile è stata una grande delusione e se guardiamo il campionato di Formula 1 possiamo dire che da una parte abbiamo i nostri meccanici che stanno di fatto vincendo il campionato con le prestazioni che hanno fatto, con tutto quello che è stato fatto sui pitstop, se guardiamo i nostri ingegneri non c'è dubbio che la macchina è migliorata, se guardiamo il resto non è all'altezza e sicuramente abbiamo dei piloti che è importante che si concentrino a guidare, che parlino meno e che abbiamo davanti a noi ancora delle gare importanti e non è impossibile ottenere il secondo posto e questo è l'invito più importante che dal Bahrain, è proprio la dimostrazione di quando la Ferrari è una squadra, noi vinciamo."

Traduction du monologue d'Elkann dans la langue de Leclerc (ou Molière... je ne sais plus) : "Nous avons remporté le championnat du monde d'endurance, et ce fut une émotion extraordinaire samedi soir à Bahreïn. Gagner à la fois chez les constructeurs et chez les pilotes est une très belle démonstration que, lorsque Ferrari est unie et que tout le monde travaille ensemble, de grandes choses peuvent être accomplies."

"Le Brésil a été une grande déception et, si nous regardons le championnat de Formule 1, nous pouvons dire que d'un côté, nos mécaniciens sont en train de gagner le championnat par les performances qu'ils réalisent, notamment avec tout ce qu'ils ont accompli lors des arrêts aux stands. Si nous regardons nos ingénieurs, il ne fait aucun doute que la voiture s'est améliorée. Mais si nous regardons le reste, ce n'est pas au niveau. Et nous avons certainement des pilotes pour lesquels il est important qu'ils se concentrent sur le pilotage, qu'ils parlent moins. Il reste encore des courses importantes devant nous, et il n'est pas impossible d'obtenir la deuxième place. C'est l'invitation la plus importante : l'exemple de Bahreïn démontre que, quand Ferrari est une équipe, nous gagnons."

La mention de Bahreïn n'est pas anodine. C'est là que Ferrari vient tout juste d'être sacrée championne du monde d'endurance 2025 en remportant les titres constructeurs et pilotes du FIA WEC, 53 ans après son dernier sacre mondial. Elkann a ainsi voulu rappeler que l'unité affichée dans le programme 499P avait conduit au triomphe, et qu'une cohésion comparable devait être retrouvée en Formule 1.

Ses mots arrivent alors que Ferrari a glissé à la quatrième place du championnat constructeurs derrière Red Bull, Mercedes et les champions 2025 que sont McLaren. L'équipe de Maranello, qui espérait se battre pour le titre, n'a plus remporté de course cette saison et compte près de 400 points de retard sur le leader. Le double abandon d'Interlagos, avec Leclerc éliminé dans un accrochage impliquant Oscar Piastri et Kimi Antonelli, et Hamilton contraint à l'abandon après un contact avec Franco Colapinto, a scellé un week-end cauchemardesque.

Les propos d'Elkann ont rapidement fait réagir les deux pilotes, chacun publiant un message sur les réseaux sociaux dans la soirée de lundi.

Charles Leclerc a insisté sur la nécessité de rester unis : "Un week-end très difficile à São Paulo. C'est décevant de rentrer à la maison avec presque aucun point pour l'équipe, à un moment crucial de la saison pour se battre pour la deuxième place du championnat constructeurs. La pente sera raide désormais, et il est clair que seule l'unité peut nous aider à renverser cette situation lors des trois dernières courses. Nous donnerons tout, comme toujours."

De son côté, Lewis Hamilton a livré un message plus personnel, réaffirmant sa confiance en son équipe et en lui-même malgré une première saison difficile sous les couleurs de la Scuderia : "Brésil, merci pour tout l'amour, comme toujours. Au final, ce n'était pas la course que nous voulions. C'est dur à encaisser, surtout après de bons progrès, mais nous irons de l'avant. J'ai confiance en mon équipe. J'ai confiance en moi. Je n'abandonnerai pas. Ni maintenant, ni avant, ni jamais."

Le septuple champion du monde, encore sans podium en rouge, peine à s'adapter à la SF-25 bien qu'il ait pu gagner assez magistralement une course Sprint en Chine (victoire non comptabilisée dans les statistiques officielles). Hamilton avait déjà confié à Sky Sports F1 après la course : "Passer du rêve de piloter pour cette équipe incroyable au cauchemar des résultats que nous avons eus, avec leurs hauts et leurs bas, c'est difficile. Mais demain je me relèverai, je continuerai à m'entraîner, à travailler avec l'équipe."

Alors que Ferrari n'a plus connu de saison sans victoire depuis 2021, la pression monte à Maranello à l'approche des trois dernières manches que sont Las Vegas, le Qatar et Abou Dhabi. Le message d'Elkann, sévère mais clair, vise à mobiliser toute la Scuderia autour d'un objectif minimal : sauver la deuxième place du championnat constructeurs. Les réponses de ses pilotes, elles, témoignent d'une volonté commune de redresser la barre dans un climat tendu, où l'unité semble plus que jamais la clé.

Charles Leclerc s'est exprimé auprès de Sky Sports F1 après son abandon dès les premiers tours du Grand Prix du Brésil, consécutif au contact entre Oscar Piastri et Kimi Antonelli : "Oscar a été optimiste, mais Kimi savait qu'Oscar était à l'intérieur, je pense, et il a pris le virage comme si Oscar n'avait jamais été là."

"Pour moi, la faute ne revient pas entièrement à Oscar. Oui, c'était optimiste, mais on aurait pu éviter cela. Je suis frustré. Au fond, je n'en veux ni à Oscar ni à Kimi — ce sont des choses qui arrivent —, mais je n'irais pas jusqu'à dire que c'était entièrement la faute d'Oscar. Je ne le pense pas."

Le Monégasque, contraint à l'abandon après cet accrochage qui a endommagé sa SF-25, a préféré tempérer les débats autour des responsabilités, estimant que l'incident relevait davantage d'un malentendu en piste que d'une faute individuelle.