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Relégué de la troisième à la huitième place à cause d'une pénalité de dix secondes pour avoir quitté les limites de piste dans un duel avec Verstappen, Lewis Hamilton a reconnu sa déception tout en retenant quelques points positifs de sa course à Mexico.

"C'était amusant au départ, mais ça ne s'est pas terminé comme je l'espérais. C'est ça, la course. En dehors de la trajectoire, la piste était très sale et j'ai fait de mon mieux pour ramener la voiture en sécurité sur le circuit. C'est tout ce que je pouvais faire. Il y a malgré tout du positif : nous avons marqué quelques points, au moins."

S'il espérait un nouveau podium après sa belle qualification, Hamilton repart du Mexique avec un goût amer, conscient que la Ferrari avait le rythme pour viser mieux avant cet incident décisif.

Deuxième du Grand Prix du Mexique, Charles Leclerc s'est montré à la fois soulagé et heureux après un week-end solide pour Ferrari. Le Monégasque, en difficulté avec la dégradation de ses pneus dans les derniers tours, reconnaît que la VSC du dernier tour lui a permis de conserver sa place face à Verstappen.

"Très heureux de ce week-end. Austin avait déjà été très positif, mais terminer à nouveau sur le podium ici est une excellente surprise. Je suis vraiment heureux d'être de retour sur ce podium incroyable."

Et sur la VSC de fin dans son duel avec Verstappen derrière lui : "J'étais plutôt content de la VSC à la fin ! Mes pneus étaient complètement détruits et je voyais Max revenir avec les tendres. C'était difficile, mais la VSC m'a sauvé sur la fin."

Avec cette deuxième place arrachée avec beaucoup d'efforts, Leclerc signe son troisième podium consécutif et confirme le regain de forme de Ferrari. Une performance solide qui lui permet de conforter la Scuderia dans la bataille des constructeurs.

Troisième des qualifications au Mexique, Lewis Hamilton a retrouvé le haut de la grille aux côtés de son coéquipier Charles Leclerc. Le Britannique, visiblement heureux et détendu, a salué le travail collectif de Ferrari après plusieurs semaines marquées par une certaine frustration.

"C'est la première fois de l'année que nous sommes tous les deux [Leclerc et moi] dans le top 3 en qualifications, et l'équipe le mérite vraiment. Nous travaillons aussi dur que possible. La voiture n'a pas forcément progressé en développement, mais nous en tirons davantage et nos processus sont meilleurs. P3 est en quelque sorte la position idéale sur ce circuit, donc j'espère pouvoir en profiter. Notre rythme de course n'est pas mauvais. Difficile de le mesurer avec certitude, mais nous allons tout donner pour faire une belle course."

Souriant et détendu, Hamilton a semblé renouer avec une dynamique positive, saluant le travail collectif de Ferrari et affichant un optimisme mesuré avant la course. Une attitude contrastant avec son humeur plus sombre observée ces dernières semaines. Pourvu que ça dure !

Deuxième sur la grille du Grand Prix du Mexique 2025, Charles Leclerc a reconnu la difficulté des conditions en piste mais s'est montré globalement satisfait du travail accompli. Le pilote Ferrari vise désormais un départ parfait pour tenter de s'emparer de la tête dès le premier virage.

"Cette séance de qualifications a été très, très difficile, car il y a très peu d'adhérence et la voiture glisse beaucoup. Réussir à tout mettre bout à bout dans ces conditions est vraiment compliqué."

"Mais je suis plutôt content du travail accompli. Je ne pense pas qu'il restait beaucoup à aller chercher dans la voiture, juste un peu par-ci par-là comme toujours en qualifications, mais je suis très satisfait de la performance d'aujourd'hui."

"Une victoire signifierait beaucoup. Nous allons tout faire pour prendre la première place dès le premier virage, puis voir ce qu'il sera possible de faire ensuite."

Le Monégasque, auteur d'un tour propre malgré la faible adhérence, s'élancera depuis la première ligne aux côtés de Lando Norris et compte bien profiter de la longue ligne droite du départ pour tenter de surprendre la McLaren.

Ferrari introduit deux ajustements pour le Grand Prix du Mexique, tous deux dictés par les exigences extrêmes en matière de refroidissement liées à l'altitude du circuit Hermanos Rodríguez.

La Scuderia a d'abord ajouté des ouïes de sortie supplémentaires sur la carrosserie supérieure afin d'augmenter la capacité d'extraction thermique du bloc moteur. Cette solution, courante à Mexico, vise à compenser la raréfaction de l'air à 2 200 m d'altitude. Elle élargit le spectre de refroidissement du V6 hybride, mais induit une légère perte d'efficacité aérodynamique en augmentant la traînée.

À l'arrière, les conduits de frein ont été agrandis sur la partie interne du carénage pour améliorer la dissipation de la chaleur générée lors des phases de freinage, particulièrement sollicitées dans les sections lentes du tracé. Cette configuration maximise la sécurité thermique du système de freinage au détriment, là encore, d'un peu d'efficacité aérodynamique.

Pilote d'endurance reconnu et membre de la Scuderia Ferrari HP, Antonio Fuoco effectuera sa première apparition officielle en Formule 1 lors de la première séance d'essais libres du Grand Prix du Mexique. Le pilote italien prendra place dans la monoplace de Lewis Hamilton, conformément à la règle imposant à chaque titulaire de céder deux FP1 par saison à un rookie n'ayant pas disputé plus de deux Grands Prix.

Cette opportunité marque un moment particulier pour Fuoco, acteur clé du programme Ferrari en endurance, notamment dans la 499P du WEC. Sur le circuit des frères Rodríguez, situé à plus de 2 200 m d'altitude, il découvrira les spécificités d'un tracé exigeant tant sur le plan aérodynamique que mécanique, dans un contexte de forte raréfaction de l'air.

Troisième à l'arrivée du Grand Prix des États-Unis, Charles Leclerc s'est dit satisfait du podium malgré un pari stratégique risqué avec les pneus tendres au départ.

Le Monégasque explique avoir profité de cette option pour gagner une position, même s'il n'a pas pu résister à Norris en fin de course.

"J'étais un peu inquiet quand j'ai vu que j'étais le seul en pneus tendres. Je savais que c'était un pari risqué."

"Ce que j'avais en tête, c'était d'utiliser les tendres pour avoir de l'air libre. C'était assez optimiste parce qu'il y avait deux voitures devant, mais on a gagné une position et ça nous a beaucoup aidés pour la suite de la course."

"Je suis très content au final, car la deuxième partie de saison a été compliquée et être de retour sur le podium, après une FP1 difficile avec un problème de boîte de vitesses, c'est une bonne récupération, donc je suis heureux."

Sur sa lutte avec Lando Norris en fin d'épreuve : "J'ai apprécié. Malheureusement, j'ai perdu la position à la fin, mais je me suis amusé dans la voiture."

Charles Leclerc a signé le troisième temps des qualifications à Austin, à seulement six millièmes de Lando Norris. Le Monégasque s'est dit agréablement surpris après un week-end jusque-là difficile pour Ferrari, tout en soulignant les progrès réalisés entre le Sprint et la séance qualificative.

"C'est une assez grosse surprise de finir troisième, surtout compte tenu du fait que le week-end a été très difficile pour nous depuis le début."

"Nous avons essayé de tout mettre bout à bout en qualifications, et nous y sommes parvenus, mais je pense qu'il y a encore des choses à comprendre avec cette voiture, car il y a trop de variations de performance au fil du week-end sans que nous changions fondamentalement les réglages."

"Mais le Sprint de ce matin a été intéressant, nous avons beaucoup appris. Nous avons appliqué cela en qualifications et cela semble avoir porté ses fruits, donc j'espère qu'à partir de maintenant, nous pourrons un peu rattraper le terrain perdu."

Leclerc s'est également montré optimiste pour la course dominicale : "Notre voiture est généralement plus forte en course qu'en qualification, donc c'est un point positif. Je ne sais pas si elle sera assez performante pour se battre avec Max et les McLaren, mais nous ferons tout notre possible. J'espère un bon départ comme ce matin ou comme l'an dernier, puis il faudra se concentrer pour rester devant."

Au Capital Markets Day 2025, Ferrari a présenté son plan stratégique à l'horizon 2030, confirmant que la Formule 1 restera le socle de son identité et le vecteur essentiel du transfert technologique vers ses sportives de route. Malgré l'arrivée du premier modèle 100 % électrique – dévoilé pour l'instant sous le nom provisoire d'Elettrica – Maranello réaffirme que la compétition demeure prioritaire.

John Elkann, président exécutif de Ferrari, a tenu à rappeler l'importance de l'héritage sportif : "Avec la nouvelle Ferrari Elettrica, nous réaffirmons notre volonté de progresser en unissant la rigueur de la technologie, la créativité du design et l'artisanat de la fabrication."

Le ton est donné : l'électrification ne sera pas une rupture mais une extension des valeurs traditionnelles de la marque. Ferrari insiste sur le fait que la technologie des futures sportives – thermiques, hybrides ou électriques – continuera à s'inspirer directement de la course.

Le directeur général Benedetto Vigna a précisé le rôle central de la F1 : "Le positionnement unique de Ferrari se situe au carrefour de l'héritage, de la technologie et de la course. Les enseignements de notre fondateur, son esprit visionnaire, sa volonté de repousser audacieusement les limites du possible et sa passion profondément ancrée pour le sport automobile continuent de définir qui nous sommes aujourd'hui et guident nos ambitions pour la décennie à venir."

Ferrari met en avant une conviction simple : "Gagner est – et restera – notre priorité dans chaque compétition."

La Formule 1 reste ainsi la vitrine mondiale, mais aussi le laboratoire qui a déjà permis d'introduire l'hybridation (ERS/KERS dès 2009), puis des solutions de moteurs électriques et d'onduleurs que l'on retrouve dans l'Elettrica. Maranello insiste sur ce transfert technologique permanent : "L'innovation technologique appliquée aux moteurs thermiques, hybrides et électriques est profondément enracinée dans la course."

La stratégie 2030 confirme que la gamme Ferrari sera composée de 40 % de modèles thermiques, 40 % hybrides et 20 % électriques. L'Elettrica, attendue fin 2026, incarne cette transition. Mais la F1 reste la boussole de la marque : une discipline où l'exigence de performance, la recherche d'efficacité énergétique et l'intégration logicielle servent directement à nourrir les projets routiers.

En mettant la F1 au cœur de son plan stratégique, Ferrari envoie un message clair : l'électrification ne se fera pas au détriment de son ADN sportif. Au contraire, c'est la discipline reine qui continuera de dicter le futur technologique des voitures de route de Maranello.

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