Détails et infos sur l'écurie de F1 Ferrari

Ferrari a surpris les plus attentifs lors de la première séance d'essais libres du Grand Prix de Singapour 2024 en dévoilant discrètement le casque spécial pour Charles Leclerc à Marina Bay.

Arborant un design rouge métallisé avec des touches de blanc, ce casque incarne l'esprit de la Scuderia, avec l'emblématique cheval cabré en évidence sur le front.

Fidèle à son style, Leclerc affiche fièrement son numéro 16, tout en intégrant des motifs géométriques qui captent la lumière sous les projecteurs du circuit singapourien. Un hommage subtil mais élégant pour ce week-end crucial.

Ferrari a introduit une nouvelle version de son aileron avant, spécifiquement optimisée pour améliorer les performances aérodynamiques.

Cette mise à jour concerne les troisième et quatrième éléments, dont la distribution de la charge en envergure a été modifiée, ainsi que des détails révisés au niveau des extrémités.

Bien que non spécifiquement conçue pour Singapour, cette modification améliore le conditionnement des flux aérodynamiques sur une large gamme d'angles d’attaque, offrant ainsi une meilleure efficacité des écoulements en aval. Ferrari espère que ces ajustements leur permettront de maximiser les performances de leur monoplace dans les courbes serrées du circuit de Marina Bay.

Les commissaires ont étudié l'incident entre Carlos Sainz (Ferrari numéro 55) et Sergio Pérez (Red Bull numéro 11) lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan 2024.

Les deux pilotes se sont percutés peu après le virage 2 au tour 50. Sainz avait dépassé Pérez après le virage 1 et était complètement devant à l'apex du virage 2. Cependant, en raison d'une sortie de virage moins optimale pour Sainz, Pérez a tenté de le doubler par l'intérieur.

L'analyse des commissaires a montré que les deux pilotes ont conservé une trajectoire stable sans mouvements brusques.

Sainz a légèrement dérivé vers Pérez, qu'il avait du mal à voir, tandis que Pérez, bien qu'en meilleure position pour anticiper le mouvement, n'a pas fait suffisamment d'efforts pour éviter le contact.

Les commissaires ont conclu qu'il s'agissait d'un incident de course classique, avec aucune responsabilité dominante attribuée à l'un des pilotes. Par conséquent, aucune action supplémentaire n'a été prise

Déclarations de Charles Leclerc après son GP d'Azerbaïdjan perdu au profit de Piastri sur McLaren : "Je pense qu’à partir du moment où nous avons chaussé les pneus durs, j’ai su que nous ne pourrions pas gagner. Les pneus médiums se comportaient bien, mais malheureusement, je n’ai pas fait de longs relais avec du carburant dans les FP1 et FP2, et nous avons opté pour une direction de réglages qui, en course, était peut-être un peu plus difficile à gérer. Surtout avec les pneus durs, j’ai eu du mal à préserver l’arrière, et à un moment donné, j’ai pensé que dans un ou deux virages, je pouvais finir dans le mur, c’était très proche."

"McLaren et Oscar ont fait un travail exceptionnel et mieux que nous. C’est une énorme déception pour Carlos dans les derniers tours, j’espère que tout le monde va bien, et évidemment ce n’était pas une grande journée pour l’équipe. Je pense que McLaren avait peut-être moins d'appui aérodynamique, et ils étaient très rapides dans les lignes droites. Je ne pouvais pas me rapprocher autant que je le voulais et finalement, nous avons perdu la course quand je n’ai pas aussi bien défendu que j’aurais pu à la fin de la ligne droite. Parfois, on fait des erreurs, et j’en tirerai des leçons."

La Scuderia Ferrari vient de faire une annonce qui s'inscrit dans un contexte de réorganisation profonde, en lien avec le départ d'Enrico Cardile en juillet dernier. Ce dernier, ancien directeur technique châssis et aérodynamique de Ferrari, a rejoint l'écurie de F1 Aston Martin, où il occupera un rôle stratégique au sein du département technique à partir de 2025. Ce départ a ouvert une brèche importante au sein de la structure technique de Ferrari, forçant l'écurie à repenser son organigramme afin de garantir la continuité de ses performances en piste.

Ainsi, Ferrari a confié à Loïc Serra le rôle de directeur technique châssis. Serra, qui avait été annoncé en mai comme nouveau responsable de l'ingénierie des performances du châssis, a vu ses responsabilités considérablement élargies. Désormais, il dirigera directement plusieurs départements essentiels, notamment l'ingénierie de projet châssis (Fabio Montecchi), la performance des véhicules (Marco Adurno), l'aérodynamique (Diego Tondi), l'ingénierie de la piste (Matteo Togninalli) et les opérations du châssis (Diego Ioverno). Ce rôle clé lui permettra de superviser le développement technique de l'équipe et de contribuer à son succès futur. Serra rapportera directement à Fred Vasseur, le directeur de l'équipe, ce qui renforce encore son importance au sein de la hiérarchie technique.

L'annonce du départ de Cardile pour Aston Martin a accéléré cette restructuration, Ferrari étant dans l'obligation de nommer un successeur capable de maintenir la compétitivité de l'écurie dans une période charnière pour la Formule 1, avec les changements réglementaires à l'horizon. Loïc Serra, avec son expertise et son expérience, semble être l'homme de la situation pour mener à bien cette transition technique, alors qu'Enrico Gualtieri conserve son rôle de directeur technique pour l'unité de puissance.

Carlos Sainz Ferrari au micro de Sky Sports après avoir terminé 4e à Monza : "Cela a été un énorme effort de toute l'équipe pour apporter les améliorations mais aussi pour prendre des risques avec la stratégie."

"Nous avons traversé une phase difficile avec la dégradation des pneus, mais nous avons réussi à faire fonctionner notre stratégie. Nos données indiquaient que c'était possible, mais c'était risqué."

"Nous devons comprendre que les deux prochaines courses sont similaires à Monza. Elles n'ont pas de virages à moyenne ou haute vitesse, là où nous avons des difficultés, donc nous pourrions avoir une chance de gagner les prochaines."

Il est à noter que Fred Vasseur, directeur de la Scuderia Ferrari, a souligné à quel point Carlos a été crucial dans la gestion des pneus, fournissant des retours essentiels pour aider l'équipe à maximiser cette stratégie à un seul arrêt. Son implication a été déterminante pour le résultat final.

Fred Vasseur, directeur de l'équipe Ferrari, sur Sky Sports F1 après la victoire de Charles Leclerc à Monza devant les tifosi : "C'était un bon week-end. En qualifications, nous étions un peu déçus, même si le rythme était bon. Mais la course s'est très, très bien passée."

"Depuis le début de la saison, je pense que nous sommes probablement en meilleure forme en rythme de course qu'en qualifications, et cela s'est encore vérifié aujourd'hui. Tout s'est bien déroulé, et quand ça marche comme ça, c'est parfait."

Sur la solide performance de Ferrari en termes de dégradation des pneus : "Honnêtement, l'année dernière c'était notre plus grande faiblesse, et je pense que c'est l'un des grands avantages de l'équipe cette saison. C'était déjà le cas la semaine dernière à Zandvoort. Nous sommes assez constants avec les pneus, et les pilotes gèrent très bien les pneus également. C'est une bonne sensation."

"Nous savions qu'en faisant un seul arrêt avec les deux voitures, Carlos pourrait nous aider à ce niveau. Il nous a aussi aidés en nous fournissant des retours sur les pneus. Honnêtement, je pense que tout le monde dans l'équipe a joué son rôle et l'a très bien fait, et je suis plus que satisfait de cela."

Charles Leclerc, vainqueur de la course à Monza pour Ferrari : "C'est un sentiment incroyable. Je pensais que la deuxième fois, si jamais il y avait une deuxième fois, ne serait pas aussi spéciale que la première, mais les émotions des derniers tours étaient les mêmes qu'en 2019 [quand j'ai remporté mon premier Grand Prix d'Italie]. Je veux [je voulais] gagner Monza et Monaco chaque année, et j'ai réussi à le faire. C'est tellement, tellement spécial."

Ferrari peut-elle continuer à se battre pour des victoires ? "Je ne sais pas. Notre package fonctionnait bien sur un circuit comme Monza, mais je doute que ce soit pareil pour le reste de la saison."

"Je pense toujours que McLaren est favori, mais nous avons fait un pas en avant, c'est certain. Baku est un circuit que j'aime beaucoup, alors peut-être que nous pourrons accomplir quelque chose de spécial là-bas [lors du prochain Grand Prix d'Azerbaïdjan]."

Charles Leclerc, pilote de la Ferrari numéro 16, quatrième des qualifications à Monza, au micro de la Sky : "C'était très compliqué. J'avais du sous-virage en FP1 et FP2, et pour une raison que j'ignore, c'était parti en FP3 et la voiture se comportait bien. Le sous-virage est revenu en qualifications. C'est dommage car nous avons tout perdu dans le premier secteur. Nous étions rapides dans les deuxième et troisième secteurs."

Un désir pour la course ? "Un podium ne ressemblerait pas à une victoire, mais ce serait bien."

Carlos Sainz, pilote Ferrari, a introduit plusieurs nouveaux éléments de son unité de puissance (PU) pour le reste de la compétition du Grand Prix d'Italie 2024. Il s'agit d'un nouveau moteur à combustion interne, d'un turbo, d'une unité de récupération d'énergie thermique (MGU-H), d'une unité de récupération d'énergie cinétique (MGU-K) et d'un système d'échappement. Tous ces éléments sont conformes à l'article 28.2 du Règlement Sportif de la Formule 1 2024.

Lors de la conférence de presse des patrons d'écurie du Grand Prix d'Italie 2024 à Monza, Frédéric Vasseur, directeur de l'écurie Ferrari, a partagé ses impressions sur la performance de l'équipe après la première séance d'essais libres (FP1). Tout en restant prudent quant aux conclusions hâtives, Vasseur a souligné l'importance de se concentrer sur leur propre programme et de ne pas tirer de conclusions trop rapidement, compte tenu de la compétitivité serrée du plateau. Il a également évoqué la constance retrouvée de Ferrari ces dernières courses, bien qu'il reconnaisse les défis de continuer à améliorer une voiture en développement depuis plusieurs années. Enfin, il a abordé la situation du championnat, affirmant que l'écurie reste focalisée sur l'optimisation de chaque week-end de course sans se laisser distraire par le classement général, tout en gardant à l'esprit les nombreuses opportunités de points encore en jeu.

Q : En parlant de performance, il semble que Ferrari ait bien démarré ici à Monza. Est-ce votre impression après la première séance d'essais libres (FP1) ?"
Frédéric Vasseur : "Pas vraiment, car je pense qu'il ne faut pas tirer de conclusion après la FP1. C'est comme ça depuis les quatre ou cinq derniers événements, c'est tellement serré qu'il faut éviter de faire ce genre de commentaire. Mais dans l'ensemble, ça s'est plutôt bien passé pour nous. Nous nous concentrons sur nous-mêmes, nous avons un programme pour les deux jours et nous allons nous y tenir. Mais jusqu'à présent, tout va bien, mais ne tirez aucune conclusion pour le week-end."

Q : "Vous avez eu une voiture sur le podium lors des deux derniers événements. Est-ce la preuve que vous commencez à trouver une certaine constance avec cette voiture ?"
FV : "Oui, mais nous étions aussi sur le podium le week-end d'avant. Et nous avons même commencé en première ligne, en pole position à Spa. Mais je pense que ce que Toto a dit avant, c'est que pour des détails très minimes, vous pouvez faire un énorme pas en avant ou en arrière sur la grille ou dans le rythme de la course, car nous sommes tous dans deux dixièmes. Bon, sauf Lando à Zandvoort ! Mais derrière Lando, c'était très, très serré. Et il faut éviter de tirer des conclusions sur le rythme général ou quoi que ce soit, car cela peut changer d'un week-end à l'autre, voire d'une séance à l'autre. À Spa, vous aviez Red Bull dominant en FP1, McLaren en FP2. Nous avons fait la pole le samedi. Mercedes a gagné la course le dimanche. Cela signifie que nous devons garder cela à l'esprit et simplement rester concentrés sur notre travail et éviter de conclure trop rapidement."

Q : "Fred, vous parlez de détails. Vous apportez des améliorations sur la voiture ce week-end. Qu'espérez-vous accomplir avec elles ?"
FV : "Être un peu plus rapide."

Q : "Et plus constant ?"
FV : "Oui, la constance. Plus sérieusement, la constance n'était pas le problème sur les longs relais. Je pense que nous avons fait un énorme pas en avant par rapport à il y a 12 mois sur ce point. C'est sûr, nous recherchons tous la constance d'une séance à l'autre ou d'un événement à l'autre. Mais nous sommes aussi dans la situation où nous développons cette voiture depuis maintenant trois ou quatre ans. Il devient de plus en plus difficile d'apporter de la performance à la voiture et nous devons prendre un peu plus de risques à ce niveau, et parfois ça paye, parfois un peu moins."

Q : "Comment voyez-vous la situation du championnat ? Vous êtes à 64 points derrière Red Bull. Pensez-vous que la course est encore ouverte ?"
FV : "Je ne fais pas attention au championnat, et je ne vais pas y faire attention. Je pense que nous devons juste faire un bon travail, faire de notre mieux chaque week-end, et si quelque chose doit arriver, ça arrivera. Mais le pire, je pense, serait de se concentrer sur le championnat, d'être conservateur, d'adopter ce genre d'approche, car sur un même week-end, pour des détails, vous pouvez passer de P1-2 à P7-8, à cause de la stratégie, de la gestion des pneus, ou pour n'importe quelle autre raison. Et cela peut changer énormément d'un week-end à l'autre. Un bon week-end, c'est 43 points. Bientôt, nous aurons des week-ends avec des courses Sprint. Cela signifie que vous pouvez marquer 55 points en un week-end. Je pense qu'il reste encore quelque chose comme 500 points en jeu."

Les nombreuses mises à jour de la Scuderia Ferrari pour le Grand Prix d'Italie 2024 sont :

- Aileron avant : Volet avant à faible appui, avec une conception et des bordures retravaillées. Ce volet avant à faible appui offre la plage d'équilibre aérodynamique nécessaire associée au niveau de charge optimale anticipé pour Monza. Différentes bordures sont disponibles pour permettre une modulation.

- Nez : Repositionnement de la caméra du nez. Une optimisation mineure a été effectuée sur la position de la caméra du nez pour améliorer l'interaction entre la remontée de flux à l'avant et les jambes de suspension, offrant une meilleure qualité du flux d'air en aval.

- Rétroviseurs : Supports de rétroviseur raccourcis. Mise à jour mineure, un support de rétroviseur plus court sera introduit pour cet événement. Comme pour la mise à jour de la caméra du nez, l'objectif principal est d'améliorer la qualité du flux d'air vers l'arrière de la voiture.

- Clôtures de plancher : Redistribution des profils et du cambrage des clôtures. Cette mise à jour redistribue les clôtures de plancher afin de mieux gérer les pertes en aval, optimisant ainsi le flux d'air sous la voiture.

- Corps du plancher : Redessin de la partie centrale et expansion des tunnels. Bien que cette mise à jour ne soit pas spécifique à l'événement, elle présente un plancher redessiné avec une partie centrale optimisée et une expansion des tunnels pour mieux contrôler les flux d'air.

- Bord du plancher : Bord du plancher remodelé avec une découpe introduite en vue de plan. Le bord du plancher a été révisé avec une nouvelle découpe pour améliorer la charge du plancher et le contrôle des vortex.

- Diffuseur : Partie centrale du diffuseur et expansion redessinées. Le diffuseur a été repensé avec une partie centrale optimisée et une expansion pour améliorer la gestion des flux d'air et des vortex sous la voiture.

- Capot moteur : Undercut plus profond. Cette mise à jour permet un meilleur écoulement de l'air autour de la carrosserie, optimisant ainsi la gestion du flux vers l'arrière de la voiture.

- Aileron arrière : Conceptions de l'aileron arrière supérieur et inférieur à faible appui. Cette mise à jour présente des profils d'aileron arrière supérieur et inférieur adaptés aux spécificités du circuit de Monza et aux exigences d'efficacité. Une nouvelle conception ainsi qu'une géométrie de l'année dernière (TRW [Top Rear Wing - partie supérieure] et LRW [Lower Rear Wing - partie inférieure]) seront disponibles.

Carlos Sainz a également révélé son casque pour le Grand Prix d'Italie, avec un design qui se distingue par un fond giallo modena (jaune presque or selon la luminosité), rendant hommage aux couleurs historiques de Ferrari.

Ce casque intègre un imposant Cheval Cabré noir sur le côté, symbole emblématique de la Scuderia, entouré de bandes noires et jaunes pour accentuer le contraste et l'agressivité du design. On retrouve également les bandes tricolores du drapeau italien, qui soulignent son engagement avec l'équipe basée à Maranello.

Ce casque, tout comme celui de son coéquipier Charles Leclerc, célèbre le thème de la fibre de carbone, intégré dans les détails du design pour créer un ensemble harmonieux et puissant.

Comme promis par Ferrari, Charles Leclerc a dévoilé son casque spécial pour Monza, en suivant le thème de la Scuderia pour son week-end à domicile : la fibre de carbone.

Le casque est donc conçu en hommage au Grand Prix d'Italie avec un design en fibre de carbone apparente, agrémenté de liserés jaunes qui rappellent la couleur emblématique de Ferrari et de la ville de Modène.

On note également la présence de chrome pour un effet brillant, ainsi que le drapeau italien positionné sur le dessus du casque.

Enfin, le drapeau monégasque est visible à l'arrière en position basse, un clin d'œil à ses origines.

Ce casque reflète parfaitement le thème du carbone tout en restant fidèle aux couleurs traditionnelles de Ferrari et de Leclerc.

Charles Leclerc sur sa Ferrari et ses attentes : "Je ne laisse pas les deux dernières courses changer mes attentes. Nous traversons un moment difficile, mais nous comprenons certaines choses. Pour la victoire, je ne pense pas que nous soyons encore tout à fait prêts."

Et pour Monza ? D'après le Monégasque, la voiture devrait mieux convenir au circuit italien : "Je pense que nous sommes dans une meilleure position que sur les circuits à plus fort appui. Nous avons également quelques améliorations sur la voiture, donc j'espère que nous serons plus proches que lors des dernières courses."

Lors du week-end du Grand Prix d'Italie à Monza, la Scuderia Ferrari et certains de ses partenaires mettront en avant la fibre de carbone, un matériau essentiel dans la construction des voitures de course pour ses propriétés de légèreté et de résistance, qui ont contribué aux progrès en matière de sécurité en Formule 1.

Pour l'occasion, les numéros 16 (Charles Leclerc) et 55 (Carlos Sainz) des SF-24 présenteront une texture de carbone tissée avec des reflets naturels, en remplacement du fond blanc habituel avec bordure jaune. Les équipements des pilotes, tels que leurs combinaisons, casques, chaussures et lunettes, seront également inspirés par ce thème.