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Après sa troisième place au Grand Prix d'Autriche, Charles Leclerc a salué la prestation collective de Ferrari, tout en reconnaissant la supériorité de McLaren ce week-end.

"J'estime que notre week-end, en tant qu'équipe, a été très bon. Malheureusement, le rythme n'était tout simplement pas suffisant."

"Au premier virage, j'ai pensé à tenter quelque chose, mais Lando a fermé la porte, ce qui a laissé une ouverture à Oscar."

"Ils étaient trop rapides pour qu'on reste en deuxième position, donc la troisième place était le meilleur résultat possible."

"Je ne regrette rien de ce qu'on a fait. Je pense qu'on a tout donné. C'est juste qu'on n'avait pas le rythme."

Sur sa propre course, Leclerc admet avoir peut-être trop attaqué : "Dans le premier relais, j'ai trop attaqué au départ en essayant de les suivre, donc j'ai un peu plus dégradé. Ça fait partie du jeu."

Et d'ajouter sur l'avenir : "Il nous faut plus de rythme, clairement. On a apporté des évolutions ce week-end, qui nous ont vraiment permis de franchir un cap. Mais il faut continuer dans cette direction pour combler l'écart avec McLaren, qui est vraiment trop rapide."

Avec une P2 lors des qualifications en Autriche, Charles Leclerc s'est offert une place en première ligne pour la première fois depuis Monaco, un soulagement après une première moitié de saison frustrante : "Je suis très content. Ça faisait longtemps qu'on n'avait pas démarré depuis la première ligne. La saison a globalement été difficile, mais l'équipe n'a jamais cessé de pousser. On a apporté quelques nouvelles pièces ce week-end, et ça a clairement fait la différence, car les écarts sont vraiment très serrés."

Le pilote Ferrari a salué son propre tour et entrevoit de bonnes perspectives pour la course : "Je suis très content de mon tour. C'est un bon début de week-end. On sait qu'on a généralement une meilleure voiture en course qu'en qualifications, donc j'espère qu'on pourra mettre un peu plus de pression sur McLaren demain."

Enfin, Leclerc n'a pas manqué de féliciter Lando Norris pour sa pole, tout en s'interrogeant sur le potentiel qu'un tel tour aurait pu donner à bord de la SF-25 : "Je n'imagine même pas ce que le tour de Lando aurait donné avec notre voiture, mais on va travailler pour se rapprocher de ça. Ce n'est pas pour minimiser ce que Lando a fait. Il a dû faire un boulot incroyable. Félicitations à lui, il le mérite. Demain, on va essayer de lui rendre la vie difficile."

Ferrari arrive à Spielberg avec un important ensemble de modifications aérodynamiques concentrées sur le plancher de la SF-25.

Cette évolution n'est pas spécifique à l'Autriche, mais s'inscrit dans une mise à jour globale du plancher. Les déflecteurs d'entrée (floor fences) sont redistribués, avec une géométrie ajustée pour mieux canaliser les tourbillons vers l'arrière. Le corps du plancher (floor body) a été remodelé avec une expansion des tunnels venturi, tandis que le bord avant (floor edge) est raccourci et recambré.

Enfin, le diffuseur voit son volume entièrement redessiné.

Ces modifications ont été recalibrées ensemble afin d'optimiser la répartition des charges et d'améliorer l'appui global sur l'ensemble de la plage d'exploitation de la voiture.

Dino Beganovic vivra une nouvelle expérience inédite ce week-end au Red Bull Ring. Le pilote suédois, engagé cette saison en Formule 2 avec Prema, participera à la première séance d'essais libres du Grand Prix d'Autriche au volant de la Ferrari SF-25. Il remplacera Charles Leclerc pour cette session, aux côtés de Lewis Hamilton.

Après avoir déjà roulé dans la monoplace de Maranello plus tôt dans l'année, Beganovic retrouve donc l'élite dans un contexte toujours aussi prestigieux. "Je prends la place de Charles, et je roule aux côtés de Lewis Hamilton dans une Ferrari… Si tu m'avais dit ça il y a six mois, je ne l'aurais jamais cru", a-t-il confié, visiblement heureux et ému.

Ferrari poursuit ainsi son travail de développement avec ses jeunes espoirs, en donnant une nouvelle opportunité au protégé de son académie.

À un peu plus d'un an de l'entrée en vigueur du nouveau règlement technique, Pirelli poursuit le développement de ses pneumatiques 2026. Le manufacturier italien a profité de deux journées d'essais sur le circuit de Fiorano, avec l'appui de la Scuderia Ferrari HP et de son système d'arrosage artificiel, pour valider des prototypes d'intermédiaires et de pneus pluie extrême.

Les tests ont été menés les 19 et 20 juin avec une Ferrari SF-25 modifiée pour accueillir les nouvelles dimensions prévues en 2026. Le jeudi 19 juin, Guanyu Zhou a bouclé 159 tours du tracé de 2,976 kilomètres, signant un meilleur temps de 0:59.820 en pneus slicks lors des phases de préparation. En conditions humides, son meilleur tour avec les intermédiaires a été chronométré en 1:07.400. Le lendemain, Charles Leclerc a pris le relais pour 110 tours, avec un temps de référence en slicks abaissé à 0:59.210. Sur pneus intermédiaires, le Monégasque a tourné en 1:06.180.

Ces essais marquaient la dernière session de développement en conditions mouillées pour les pneus 2026. "Je tiens tout d'abord à remercier Ferrari pour son accueil, son soutien technique et l'engagement de ses pilotes", a déclaré Mario Isola, directeur de Pirelli Motorsport. "Ces deux journées ont été très utiles pour boucler notre travail sur les pneumatiques intermédiaires et pluie de l'an prochain. Nous allons maintenant analyser toutes les données pour finaliser les spécifications définitives. Le développement des pneus pluie est toujours complexe : il est difficile de reproduire de manière constante les conditions de piste, la température a une grande influence, et cette année plus encore, car les monoplaces mulet ne peuvent pas simuler parfaitement les charges et les comportements attendus avec les voitures 2026. Malgré ces limites, nous avons tiré de précieux enseignements qui devraient nous permettre de proposer un produit amélioré, tant sur la performance que sur la fenêtre d'exploitation."

Le prochain test dédié aux pneus 2026 aura lieu à Silverstone, dans la foulée du Grand Prix de Grande-Bretagne.

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Les deux pilotes Ferrari, Charles Leclerc et Lewis Hamilton, continuent le Grand Prix du Canada 2025 avec un nouveau moteur thermique, un nouveau turbo, un nouveau MGU-H, un nouveau MGU-K et un nouvel échappement. Ces composants restent dans les quotas réglementaires autorisés pour la saison.

Troisième à l'arrivée du Grand Prix d'Espagne, Charles Leclerc a reconnu au micro de Sky Sports que la stratégie pneumatique de Ferrari avait fait la différence… tout comme un coup de pouce inattendu du destin. Le Monégasque a également évoqué un souci spécifique dans le dernier relais, qu'il pense avoir identifié.

"Le premier relais a été super fort, car on avait une gomme qu'on n'avait pas utilisée hier. C'était quasiment un pneu neuf qu'on avait gardé en n'allant pas en Q3, et ça a tout changé."

Mais la suite a été plus délicate : "Le deuxième relais en médiums a été moins bon que prévu. Je pense que la 4e place était possible. Heureusement, il y a eu la Safety Car à la fin. À Imola, on avait été du côté malchanceux, aujourd'hui c'était l'inverse."

En radio, Leclerc avait évoqué une explication à son manque de rythme en fin de course. Il a confirmé qu'il disposait déjà d'un début d'analyse : "Je connais les limites. Pour une raison qu'on doit encore comprendre, elles ont énormément changé entre le premier et le dernier relais."

"C'était beaucoup plus difficile à gérer à la fin. Il faut comprendre pourquoi, mais j'ai une explication. Je suis presque sûr d'où ça vient. Ce n'est pas quelque chose auquel je m'attendais. C'est nouveau depuis ce week-end."

Sixième à l'arrivée du Grand Prix d'Espagne, Lewis Hamilton a eu bien du mal à masquer sa frustration en débriefant sa course. Le pilote Ferrari, visiblement contrarié, a livré un discours court et désabusé, sans chercher à entrer dans le détail.

Interrogé sur ses propos radio durant la course, où il évoquait un problème sur sa voiture, Hamilton a rapidement balayé le sujet : "Pas vraiment. Juste une mauvaise journée."

Sur la stratégie : "La stratégie était bonne. L'équipe a fait du bon boulot. C'est tout."

Relancé sur ses difficultés, Hamilton n'a pas souhaité s'épancher : "J'ai passé une très mauvaise journée et je n'ai rien à dire. C'était une course difficile. Je n'ai rien d'autre à ajouter."

Avant de conclure avec amertume : "C'était horrible. Inutile d'expliquer. Ce n'est pas votre faute. Je ne sais juste pas quoi dire."

Quant à savoir si l'équipe pourrait analyser ce qui n'a pas fonctionné : "Je suis sûr qu'ils n'y arriveront pas…"
Il est à noter que la restranscription de Sky Sports s'arrêtait à ces quelques mots mais il m'a été remonté qu'il a poursuivi ainsi : "Je suis sûr qu'ils n'y arriveront pas, c'est probablement juste moi [qui n'y arrive pas]."

Charles Leclerc a décroché la troisième marche du podium à Barcelone, grâce à une stratégie payante et une manœuvre musclée face à Max Verstappen au moment de la relance. Les deux hommes se sont accrochés en pleine ligne droite, roue contre roue, dans une phase de défense agressive de part et d'autre.

Le pilote Ferrari est revenu sur cet épisode au micro après l'arrivée : "C'était une bataille de position pour avoir l'aspiration. Max a voulu me ramener vers l'intérieur, je ne voulais pas y aller donc j'ai essayé de le pousser de ce côté-là."

"Je l'ai décalé à gauche, il y a eu un léger contact mais heureusement sans conséquence."

Leclerc a également expliqué avoir volontairement compromis ses qualifications afin d'avoir un avantage pneumatique pour la course : "Je suis vraiment content. J'ai sacrifié les qualifs pour avoir de meilleurs pneus. Je ne savais pas si ça allait marcher mais ça a payé."

Ce podium, le deuxième consécutif après Imola, a été obtenu dans des circonstances favorables selon lui : "Je pense que P4 aurait été notre place dans une course normale. On a eu un peu de chance avec la Safety Car."