Détails et infos sur l'écurie de F1 Ferrari

Au Capital Markets Day 2025, Ferrari a présenté son plan stratégique à l'horizon 2030, confirmant que la Formule 1 restera le socle de son identité et le vecteur essentiel du transfert technologique vers ses sportives de route. Malgré l'arrivée du premier modèle 100 % électrique – dévoilé pour l'instant sous le nom provisoire d'Elettrica – Maranello réaffirme que la compétition demeure prioritaire.

John Elkann, président exécutif de Ferrari, a tenu à rappeler l'importance de l'héritage sportif : "Avec la nouvelle Ferrari Elettrica, nous réaffirmons notre volonté de progresser en unissant la rigueur de la technologie, la créativité du design et l'artisanat de la fabrication."

Le ton est donné : l'électrification ne sera pas une rupture mais une extension des valeurs traditionnelles de la marque. Ferrari insiste sur le fait que la technologie des futures sportives – thermiques, hybrides ou électriques – continuera à s'inspirer directement de la course.

Le directeur général Benedetto Vigna a précisé le rôle central de la F1 : "Le positionnement unique de Ferrari se situe au carrefour de l'héritage, de la technologie et de la course. Les enseignements de notre fondateur, son esprit visionnaire, sa volonté de repousser audacieusement les limites du possible et sa passion profondément ancrée pour le sport automobile continuent de définir qui nous sommes aujourd'hui et guident nos ambitions pour la décennie à venir."

Ferrari met en avant une conviction simple : "Gagner est – et restera – notre priorité dans chaque compétition."

La Formule 1 reste ainsi la vitrine mondiale, mais aussi le laboratoire qui a déjà permis d'introduire l'hybridation (ERS/KERS dès 2009), puis des solutions de moteurs électriques et d'onduleurs que l'on retrouve dans l'Elettrica. Maranello insiste sur ce transfert technologique permanent : "L'innovation technologique appliquée aux moteurs thermiques, hybrides et électriques est profondément enracinée dans la course."

La stratégie 2030 confirme que la gamme Ferrari sera composée de 40 % de modèles thermiques, 40 % hybrides et 20 % électriques. L'Elettrica, attendue fin 2026, incarne cette transition. Mais la F1 reste la boussole de la marque : une discipline où l'exigence de performance, la recherche d'efficacité énergétique et l'intégration logicielle servent directement à nourrir les projets routiers.

En mettant la F1 au cœur de son plan stratégique, Ferrari envoie un message clair : l'électrification ne se fera pas au détriment de son ADN sportif. Au contraire, c'est la discipline reine qui continuera de dicter le futur technologique des voitures de route de Maranello.

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Lewis Hamilton a écopé d'une pénalité de cinq secondes pour avoir dépassé à plusieurs reprises les limites de piste dans les derniers tours du Grand Prix de Singapour, alors qu'il tentait de contenir Fernando Alonso dans la lutte pour la septième place.

Le pilote Ferrari, en difficulté avec ses freins avant, avait coupé plusieurs virages pour rallier l'arrivée, conservant quatre dixièmes d'avance sur l'Aston Martin. Mais la sanction infligée après course le fait reculer au huitième rang, Alonso étant promu septième.

Les commissaires ont expliqué : "Lors de l'audition, le pilote a confirmé qu'il était sorti de piste à plusieurs reprises. Il tentait de gérer un problème de freins. Cela étant, après enquête et conformément à la liste d'exemptions prévue par les directives sur la conduite, les commissaires ont estimé que ce n'était pas une raison valable et ont appliqué la pénalité habituelle pour ce type d'infraction. Cette décision n'a pas été contestée par le représentant de l'équipe ni par le pilote."

Lewis Hamilton a lui aussi une livrée inédite pour son casque au Grand Prix de Singapour 2025. Le pilote Ferrari arbore une finition dorée, intégralement recouverte de reflets métallisés qui se distinguent particulièrement sous les projecteurs de Marina Bay.

Charles Leclerc a un casque particulier pour le Grand Prix de Singapour 2025. Le Monégasque a choisi une variation pailletée de son design habituel, où dominent le bleu profond et le rouge, complétés par une finition pailletée qui capte les lumières de Marina Bay.

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Lewis Hamilton s'est confié après avoir signé le sixième temps des qualifications du Grand Prix de Singapour. Le pilote Ferrari a expliqué avoir eu de bonnes sensations tout au long du week-end, mais regrette le déroulement de la séance : "J'ai apprécié. Je me suis senti bien tout le week-end, je me sentais bien dans la voiture. On l'a vu en Q1, je me sentais vraiment fort et je pensais que nous serions en lutte pour les premières places."

Il est ensuite revenu en détail sur les circonstances qui l'ont pénalisé lors de la montée en puissance des séances : "Simplement la façon dont le plan se déroule et le fait que nous nous retrouvons à attendre dans la voie des stands, à perdre de la température dans les pneus, à utiliser un train lors du tour de sortie puis à rentrer, l'effet sur la température… Tous ces éléments mis bout à bout font que nous n'optimisons pas les séances. Nous devons travailler pour améliorer ça."

Interrogé sur la manière de résoudre ces difficultés, Hamilton a souligné la nécessité d'ajuster la méthode de travail : "Nous allons en discuter en interne. Il faut simplement en parler et améliorer le processus. Tout le monde travaille aussi dur que possible, nous devons juste regarder ce que font les autres."

Il a pris l'exemple de Mercedes, plus efficace dans sa gestion : "Mercedes est sortie la première, ils n'ont pas perdu de température dans les pneus et se sont retrouvés à l'avant. Nous, nous attendions, nous éteignions la voiture au bout de la voie des stands et perdions cinq ou six degrés, ce qui est difficile à récupérer."

Enfin, Hamilton a décrit les conséquences directes en Q3 : "En Q3 je n'avais plus rien, j'ai simplement perdu une demi-seconde de performance à cause des pneus. C'est frustrant, mais je ferai de mon mieux demain."

Charles Leclerc va utiliser un nouvel échappement pour la suite du Grand Prix de Singapour. Le pilote Ferrari en est désormais à son sixième exemplaire de la saison. Cette allocation reste conforme à l'Article 28.2 du Règlement Sportif 2025, qui autorise huit échappements neufs par pilote sur l'ensemble du championnat.

Lewis Hamilton n'a pas caché sa déception après son élimination en Q2 à Bakou. Alors qu'il se sentait compétitif et régulier depuis vendredi, le Britannique regrette une direction technique et stratégique qui l'a placé dans une situation délicate au moment décisif.

"Je suis évidemment très déçu. Hier la voiture se comportait bien, aujourd'hui nous avons pris une direction qui, sur le papier, semblait la meilleure pour nous, et au final… Notre rythme était bon. Nous progressions, je me sentais vraiment bien, je n'ai pas fait d'erreurs, on ne m'a pas vu dans les échappatoires. C'est juste que nous n'avions pas le bon pneu à la fin."

Le septuple champion du monde explique qu'il a payé le prix d'une gestion défavorable de son allocation de pneus médiums.

"C'est difficile. Tous ceux devant moi avaient les pneus médiums, mais j'ai perdu un train de médiums en EL2 à cause du programme de roulage, et ça m'a mis en difficulté."

Questionné sur la possibilité d'un arrêt rapide pour monter un autre train, Hamilton confirme qu'il avait voulu tenter la manœuvre, mais que son équipe a écarté cette option.

"Oui, mais le choix n'a pas été fait. Je voulais le faire mais on m'a dit que le temps de mise en température était trop long ou quelque chose comme ça, et ensuite nous avons manqué de temps et de carburant. Pas idéal, mais on gérera cela en interne."

Hamilton reste toutefois positif malgré ce revers, convaincu que son potentiel était bien supérieur à cette modeste 12e place sur la grille.

"Comme je l'ai dit, il y a beaucoup de points positifs à retenir de ce week-end. Je me suis vraiment senti dans le rythme. Honnêtement, je pensais jouer la pole aujourd'hui, donc c'est un peu un choc. Je vais l'accepter et continuer à travailler."

Après sa sortie en Q3 et une dixième place sur la grille, Charles Leclerc s'est exprimé au micro de Sky Sports F1. Le Monégasque a reconnu une grande difficulté à trouver le rythme à Bakou, alors que son coéquipier semblait plus à l'aise.

"Surtout pour moi. Je pense que Lewis était beaucoup plus dans le rythme immédiatement et plus constant que je ne l'ai été durant le week-end. J'ai énormément galéré. Normalement, quand je viens à Bakou, tout s'enchaîne naturellement, mais cette année, malheureusement, ce n'était pas le cas."

Il a expliqué avoir tenté des changements sur sa Ferrari pour trouver une meilleure fenêtre de performance, avec des sensations en progrès… jusqu'au moment d'opter pour les pneus médiums.

"Je pense que j'avais compris pourquoi et ensuite, en qualification, j'ai beaucoup changé la voiture et changé le ressenti, et ça devenait meilleur jusqu'à ce qu'on mette les pneus médiums et que tout disparaisse. C'était très, très difficile à partir du moment où on a monté les médiums. Pour une raison quelconque, hier c'était le meilleur pneu pour notre voiture, aujourd'hui on n'a jamais eu l'impression de pouvoir atteindre la bonne fenêtre d'utilisation et cela a rendu les choses très compliquées. J'ai eu l'impression qu'on ne pouvait jamais atteindre la bonne fenêtre des pneus et cela a rendu les choses très compliquées."

Concernant la course, Leclerc se veut prudent mais refuse d'abandonner l'idée d'un retour.

"Il y a des opportunités mais ce sera difficile de revenir à l'avant. Mais il y a des opportunités et je vais évidemment regarder devant et essayer de faire un grand dimanche après un samedi décevant. Normalement, ça a toujours été l'inverse quand je suis venu ici donc j'ai hâte d'inverser la situation."

La Scuderia Ferrari a introduit une adaptation spécifique pour le Grand Prix d'Azerbaïdjan 2025, concentrée sur la gestion thermique.

La modification concerne l'élargissement de la sortie des conduits de refroidissement des freins avant. Ce choix répond directement aux sollicitations importantes du tracé urbain de Bakou, particulièrement exigeant pour le système de freinage en raison des longues lignes droites suivies de gros freinages.

L'agrandissement de la zone de sortie permet d'améliorer l'extraction d'air chaud et donc d'augmenter la capacité de refroidissement, limitant le risque de surchauffe et garantissant un fonctionnement optimal des freins tout au long de la course.

Cette adaptation purement circonstancielle illustre l'attention portée par Ferrari aux spécificités du circuit (que Charles Leclerc affectionne particulièrement), afin d'assurer constance et fiabilité dans des conditions extrêmes.