Détails et infos sur l'écurie de F1 Alpine

Jack Doohan ne manque pas forcément de vitesse en ce début de saison 2025, mais les résultats n'ont pas encore reflété son potentiel notamment après son crash au Japon. Le pilote Alpine aspire désormais à une course fluide, sans pépin ni perturbation, afin de transformer ses bonnes impressions en points.

"Pour être honnête. J'ai juste hâte d'avoir enfin un week-end propre, d'aligner tous les éléments, et ce week-end on a une belle opportunité de vivre un Grand Prix complet à nouveau. Je suis content de revenir à Bahreïn — comme les autres l'ont dit — un endroit où on a testé, même s'il fait 25 °C de plus aujourd'hui, donc ce sera très, très différent. Équilibre de la voiture, sensations, adhérence — ça va être horrible. Beaucoup de choses vont changer après les EL1. Mais j'ai hâte de m'y mettre."

Les essais hivernaux lui avaient laissé un goût mitigé, mais ont néanmoins permis à l'équipe de cerner les axes à travailler.

"Je pense que les essais de Bahreïn étaient un bon endroit pour apprendre la voiture au début. Je n'étais pas vraiment super satisfait en repartant des tests en général, mais maintenant on sait surtout sur quels domaines on devait travailler, et au moins dans quelle fenêtre globale on va commencer. On ne va clairement pas régler la voiture comme on l'avait fait lors d'une des sessions du soir à 10 °C, mais on va plutôt cibler quelque chose de plus proche d'une des sessions du matin — en y ajoutant quelques éléments qu'on a identifiés ensuite dans le simulateur."

Le week-end japonais avait laissé planer un doute sur sa condition physique, après qu'il a été vu quittant sa voiture en se tenant le flanc suite à son embardée dans le mur au premier virage de Suzuka en FP2 (il n'avait pas désenclenché son DRS). Doohan a tenu à clarifier qu'il allait bien.

"Oui, j'étais juste sonné. Je vais parfaitement bien, à 100 %, tout est complètement rentré dans l'ordre. Merci."

Il a aussi été interrogé sur le fait qu'il n'a pas participé aux EL1 à Suzuka, remplacé par un autre rookie alors qu'il débute lui-même en F1. Une situation qu'il avait acceptée dès le début de saison.

"Oui. C'était quelque chose qui, à ma connaissance, avait été décidé très tôt dans l'année — bien avant les essais, avant le début de saison. Donc voilà, il y avait des raisons liées au placement de cette EL1, et très tôt j'ai su que ce n'était pas entre mes mains. Alors on encaisse, on passe à autre chose, et on continue à avancer."

Pirelli, via Adam Cooper, a annoncé qu'après ses 46 tours sur gomme dure (C2), les pneus de Pierre Gasly avaient perdu... 2,5 kg par rapport aux neufs !!!

Ceci expliquant la disqualification pour insuffisance pondérale à la fin du Grand Prix de Chine.

Ryō Hirakawa a présenté son casque pour sa FP1 à domicile. Le pilote japonais pilotera l'Alpine de l'Australien Jack Doohan sur le circuit de Suzuka pendant la première séance d'essais libres.

Un casque comme une déclaration d'amour pour Gasly. Pas besoin de longs discours : un soleil rouge en pleine explosion, un "Suzuka" tracé d'un geste nerveux, façon calligraphie, quelques sakura, un daruma, et ce message écrit en toutes lettres — "ありがとう日本", soit "merci le Japon".

Pierre Gasly ne passe pas à côté de ce que représente Suzuka, pour lui et pour la F1 en général. La culture japonaise y est célébrée. En piste, ce genre de design ne donne pas un dixième de mieux. Mais il donne des points de style !

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Le pilote australien Jack Doohan a aussi succombé à la saison des cerisiers en fleurs avec un casque aussi pop que printanier.

Fleurs de sakura en transparence, teinte rose pastel et éclairs bleu-blanc façon drapeau australien : le design mélange fraîcheur nippone et fierté patriotique. Quelques gouttes d'eau stylisées sur le dessus rappellent la météo imprévisible de Suzuka, tandis que l'ensemble reste fidèle à l'univers graphique de Jack. Mention spéciale au soin apporté aux détails floraux — entre stickers kawaii et peinture en relief.

Un casque qui respire le Japon, sans oublier l'Australie.

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Après avoir brièvement commenté la permutation opérée entre Lawson et Tsunoda, Pierre Gasly s'est exprimé plus longuement sur la situation d'Alpine en ce début de saison. Si l'équipe n'a toujours pas inscrit le moindre point en 2025, le Français ne sonne pas l'alarme pour autant et insiste sur l'importance de la compréhension technique et du travail collectif.

Revenant d'abord sur le Grand Prix de Chine, il admet que l'équipe n'a pas extrait tout son potentiel : "Je pense qu'en Chine, objectivement, en tant qu'équipe, on a un peu sous-performé. On s'est rendu compte après le week-end qu'il y avait évidemment quelques choses qu'on aurait faites différemment avec le recul."

Malgré cela, il reste convaincu que la monoplace dispose du potentiel nécessaire pour viser le top 10. "C'est pour cela que je reste confiant. On a une bonne base, on a la performance pour se battre dans le top 10. Et c'est vraiment une question de… On est encore au début de la saison, on continue d'apprendre à connaître la voiture et à en extraire tout le potentiel."

Il se réjouit de pouvoir enchaîner plusieurs Grands Prix sur des tracés variés afin d'affiner le développement. "C'est bien d'avoir trois courses qui arrivent sur des circuits différents, et je suis content de retourner en piste."

Lorsqu'on lui demande si l'A524 représente un progrès par rapport à la voiture de l'année précédente, Gasly répond par l'affirmative, tout en soulignant que l'ensemble du plateau a également progressé. "C'est un pas en avant. Mais tout le monde a fait un pas en avant. Si on regarde l'ensemble du plateau, c'est extrêmement serré."

Il précise que l'enjeu n'est plus seulement la performance brute, mais la capacité à parfaitement adapter la voiture à chaque tracé. "Donc je pense que tout se joue sur le réglage fin de la voiture en fonction de chaque circuit. Actuellement, deux dixièmes peuvent faire gagner ou perdre six ou sept places."

Il revient aussi sur le manque de réussite à Shanghai, où il avait franchi la ligne en 11e position, mais sans pouvoir marquer de points. "Malheureusement, on n'a pas fait assez bien en Chine, mais on sait pourquoi. C'est pour ça que je suis pleinement confiant pour les trois courses à venir."

Dans la deuxième partie de la conférence, il revient sur l'élan qu'avait Alpine fin 2024, et sur la déception relative du début de saison. Là encore, Gasly insiste sur la densité du milieu de peloton. "Le peloton est extrêmement serré. Comme je l'ai dit, deux dixièmes peuvent vous faire passer du haut au bas du classement."

Il détaille les performances récentes : tests de Bahreïn solides, qualifications à Melbourne conclues en Q3, et une course en Chine où, malgré le manque de résultat, le rythme était là. "Objectivement, on a fait de très bons essais à Bahreïn. À Melbourne, on était en Q3, on se battait pour les points — dans des conditions compliquées, avec des voitures de sécurité qui ne nous ont pas aidés. Et en Chine, on n'a pas tiré le maximum de la voiture. Malgré cela, on a fini 11e, ça aurait pu être une 9e place, mais malheureusement la voiture était légèrement en dessous du poids réglementaire, donc on n'a pas marqué de points."

Alors qu'Alpine reste la seule équipe à ne pas avoir marqué en 2025, le Français refuse de céder à la pression du classement. "Absolument pas, car on sait exactement pourquoi on n'a pas marqué ces points."

Il rappelle que la Safety Car à Melbourne l'a privé d'une arrivée dans les points, et que la performance était suffisante en Chine. "Les choses auraient pu être très différentes à Melbourne, avec la dernière Safety Car — on était dans les points pendant toute la course. Et en Chine, on se battait aussi, et il y avait encore de la performance à trouver."

Il reste optimiste pour la suite, assurant que la monoplace 2025 est meilleure que celle de l'an dernier. "On l'a vu l'an dernier — on a réussi à revenir très fort. Je pense qu'on a une meilleure voiture que l'année dernière, et je ne suis pas inquiet."

Et de conclure sur une note de patience, rappelant que la saison est encore longue. "Évidemment, sur le papier, c'est agréable de se voir bien classé dès le début. Mais il faut se souvenir qu'il y a 24 courses."

Interrogé en conférence de presse sur la décision prise par Red Bull de permuter Yuki Tsunoda et Liam Lawson après seulement deux Grands Prix, Pierre Gasly, qui avait lui-même été rétrogradé de Red Bull à Toro Rosso en cours de saison 2019, a réagi avec prudence et retenue.

"Je ne me souviens pas de 2019. Enfin… Je souhaite le meilleur à Liam. Je peux évidemment me reconnaître dans certaines choses. Je souhaite aussi le meilleur à Yuki. Je pense que c'est très difficile de juger depuis l'extérieur. Je pense qu'il n'y a que Liam qui connaît vraiment sa situation et tous les détails, et il faut respecter cela. On fait tous de notre mieux avec les outils qu'on a. Je n'ai aucun doute sur le fait que tous les deux vont très bien s'en sortir. Mais voilà, ce n'est pas à moi de commenter, car on ne sait jamais vraiment ce qu'il se passe."

Ryō Hirakawa sera au volant de la monoplace Alpine de Jack Doohan lors de la FP1 du Grand Prix du Japon.

Le pilote, déjà connu pour ses exploits en endurance – champion des 24 Heures du Mans 2022 et double champion du WEC – évolue également au sein de Toyota Gazoo Racing.

En 2024, il a exercé en tant que pilote réserve pour McLaren dans le cadre de leur programme de développement, lui permettant de s'initier à l'univers de la Formule 1.

Désormais intégré chez Alpine pour la saison 2025, cette session à Suzuka, sur son circuit natal, marque sa première expérience avec la nouvelle machine et témoigne de la polyvalence et de l'expertise qu'il apporte, tant en monoplace qu'en sportprototype - et surtout que c'est un Japonais qui pilotera à domicile.

Ryō Hirakawa a déclaré : "Je suis vraiment enthousiaste et impatient de prendre le volant de l'A525 ce vendredi en Essais Libres 1. Je repense à 2007, il y a dix-huit ans, quand j'ai assisté pour la première fois au Grand Prix du Japon. C'était sur un autre circuit, celui de Fuji, mais c'était déjà la Formule 1 au Japon. Depuis, j'ai entamé ma carrière et cette semaine verra un rêve devenir réalité. J'ai vraiment hâte. Tout est prêt, nous avons travaillé il y a quelques jours au simulateur d'Enstone et je vais savourer ce moment. J'espère que la météo sera clémente. La séance sera courte, mais je veux en profiter et faire de mon mieux pour l'équipe tout en contribuant à la direction prise sur les réglages. Je tiens simplement à ajouter que j'exprime ma gratitude envers toute l'équipe pour son soutien et cette opportunité."

Pierre Gasly a vu son résultat au Grand Prix de Chine 2025 annulé à la suite d'une disqualification pour non-conformité technique. Lors des vérifications post-course, l'Alpine n°10 a été pesée par le délégué technique de la FIA. Les balances internes et externes ont toutes deux indiqué une masse de 799 kg après drainage du carburant, soit un kilogramme sous la limite fixée à 800 kg par l'article 4.1 du règlement technique.

L'équipe Alpine n'a pas remis en cause les relevés effectués, confirmant qu'il s'agissait d'une erreur de leur part. Les commissaires ont estimé qu'aucun élément ne justifiait une clémence particulière et ont appliqué la sanction standard pour ce type d'infraction : la disqualification de la voiture et du pilote.

Une situation identique a frappé Charles Leclerc, également exclu pour un poids inférieur à la norme. Les deux dossiers ont été traités séparément, mais les conséquences sont les mêmes - pas tout à fait puisque Leclerc était dans les points, pas Gasly.