Détails et infos sur l'écurie de F1 Alpine

Une rumeur enfle depuis le Grand Prix d'Autriche : Valtteri Bottas pourrait être approché pour rejoindre Alpine en cours de saison, en remplacement de Franco Colapinto. Si aucun accord ne semble imminent, plusieurs éléments convergents laissent penser qu'un tel scénario est sérieusement envisagé du côté d'Enstone.

Vendredi soir à Spielberg, une rencontre a eu lieu dans l'hospitalité Mercedes entre Flavio Briatore et Toto Wolff, durant une trentaine de minutes. Officiellement, il s'agissait d'un simple "café entre amis" selon les mots de Wolff lui-même, rapportés sur Motorsport.com. Mais cette réunion a rapidement suscité des spéculations dans le paddock, en lien avec la disponibilité éventuelle de Bottas, aujourd'hui pilote de réserve chez Mercedes. Interrogé frontalement sur une éventuelle proposition faite à Briatore, Wolff s'est contenté de répondre : "Bien tenté, ce n'est pas le cas."

Malgré ce démenti, il semble acquis que Briatore explore activement ses options pour le second baquet. Depuis Imola, Franco Colapinto dispute les Grands Prix sur un contrat course par course, sans avoir encore marqué de point. Sa prestation en Autriche — marquée par une qualification moyenne, une course brouillonne, et un accrochage avec Piastri — n'a pas rassuré l'état-major d'Alpine. Briatore s'est montré particulièrement critique dans les communiqués successifs, pointant un déficit de performance inquiétant et regrettant l'absence de "deux voitures là où elles devraient être".

Dans ce contexte, faire appel à un pilote d'expérience comme Bottas aurait du sens. Le Finlandais, dix fois vainqueur en Grand Prix, n'a jamais caché son envie de retrouver une place en grille après la fin de son aventure avec Sauber. S'il est dit que le Finlandais est également en discussions avec Cadillac en vue de 2026, une opportunité immédiate chez Alpine pourrait rebattre les cartes, à condition qu'elle offre un horizon plus stable.

Du côté de Mercedes, rien n'indique qu'un éventuel départ de Bottas poserait problème. Historiquement, l'équipe allemande a toujours laissé ses réservistes saisir une opportunité de retour en F1 si elle se présentait — comme ce fut le cas avec Esteban Ocon en 2020. De plus, Alpine deviendra une structure cliente de Mercedes en 2026, ce qui facilite les échanges.

Il convient toutefois de rester prudent : à ce stade, il ne s'agirait que d'une piste évoquée. Mais le fait que cette hypothèse ait été soulevée et qu'elle fasse autant parler dans le paddock montre qu'elle est désormais bien plus qu'un bruit de fond.

Une bascule pourrait survenir durant la trêve estivale, après le Grand Prix de Hongrie. Rien n'est décidé, mais l'option Bottas semble bel et bien sur la table.

Alpine a confirmé un accord avec Sauber pour permettre à son pilote de réserve Paul Aron de participer à deux séances d'essais libres 1 en juillet.

L'Estonien sera au volant de la C45 à Silverstone (celle de Nico Hülkenberg) et au Hungaroring, dans le cadre du quota obligatoire de roulage réservé aux rookies. Il reste pleinement impliqué dans le programme Alpine et participera aussi aux trois séances restantes prévues pour les jeunes pilotes de l'équipe.

Depuis son arrivée en décembre, Aron a contribué au développement des monoplaces 2025 et 2026 au simulateur, en plus de plusieurs journées d'essais en A523. Ce double roulage chez Sauber représente une étape de plus dans sa montée en puissance vers un potentiel avenir en F1... alors qu'Alpine expérimente les pilotes pour s'assurer un bon duo pour la nouvelle réglementation.

Après un week-end frustrant à Montréal, Pierre Gasly aborde l'Autriche avec l'objectif de revenir dans les points. En conférence de presse, le pilote Alpine a décrit une course rendue stérile par les circonstances, mais aussi par les limites de sa voiture sur un tracé qui ne lui convenait pas.

"Je pense que c'était un week-end malchanceux. Une élimination en Q1 nous a mis en difficulté d'entrée, avec un départ depuis la voie des stands et 40 tours passés dans un train DRS. Donc c'était une course très frustrante. Le rythme n'était pas si loin de celui nécessaire pour aller chercher les derniers points, mais en partant des stands, c'était évidemment compliqué."

Gasly rappelle que l'A525 ne se prêtait pas aux spécificités du circuit Gilles-Villeneuve, mais que la tendance générale reste encourageante.

"On savait en allant à Montréal que ce circuit ne conviendrait pas vraiment à notre package. Et vu les écarts cette saison, qui sont très serrés, on peut facilement basculer d'un côté ou de l'autre — à Montréal, on était probablement du mauvais côté."

Quant à la voiture, Gasly estime qu'elle est désormais bien cernée par l'équipe, même si son potentiel reste limité : "Je ne dirais pas qu'elle est difficile. Je ne dirais pas non plus qu'elle est facile. Mais je pense qu'on connaît désormais nos points faibles comme nos points forts. Et en ce moment, l'essentiel est de maximiser ce qui fonctionne."

L'objectif est donc clair : tirer le meilleur d'une monoplace stable mais perfectible, dans un peloton où chaque dixième compte.

"Un dixième peut aujourd'hui faire gagner ou perdre trois à quatre places sur la grille, et c'est pour ça qu'on doit se concentrer sur le moindre détail."

Avec Liam Lawson, Pierre Gasly a aussi droit d'être sanctionné par les commissaires pour non-respect du règlement technique et sportif en vigueur. Le pilote Alpine devra lui aussi s'élancer depuis la voie des stands à Montréal.

Durant le parc fermé, la voiture n°10 a été équipée d'un troisième Energy Store (ES) et d'une troisième unité de contrôle électronique (CE), sans autorisation du délégué technique de la FIA. Chaque élément supplémentaire impliquant une pénalité de 10 places, l'accumulation atteint 20 places — ce qui dépasse le seuil de 15 places prévu à l'article 42.3 d), entraînant un départ en fond de grille.

Mais comme les composants ont été remplacés sans validation du délégué technique, l'article 40.9 s'applique également, et oblige le pilote à prendre le départ depuis la pitlane.

Alpine a donc modifié les éléments de l'unité de puissance hors du cadre réglementaire, ce qui compromet directement la position de Gasly sur la grille malgré sa participation aux qualifications.

Alpine a introduit une unique modification sur l'A525 ce week-end, avec un nouvel aileron avant spécifiquement conçu pour les caractéristiques du circuit canadien.

Le flap a été raccourci et reconfiguré, ce qui réduit la charge aérodynamique générée à l'avant. Cette solution permet d'élargir la plage d'équilibre aérodynamique disponible, afin d'ajuster plus finement la répartition des appuis en fonction des besoins de Montréal, un tracé où la stabilité au freinage et les relances priment sur la charge maximale.

Colapinto entame le week-end espagnol avec un nouvel échappement et un moteur thermique tout neuf, son quatrième (3 utilisés précédemment sur cette monoplace).

Pas d'aileron avant nouveau chez Alpine, mais un travail ciblé sur le plancher. Les déflecteurs ont été reconfigurés afin d'améliorer localement la qualité des flux sous la monoplace, ce qui permet une meilleure alimentation aérodynamique du fond plat et renforce la charge dans cette zone.

En complément, de légères retouches de géométrie ont été appliquées sur le corps principal du plancher pour maximiser l'effet des nouveaux déflecteurs et optimiser la gestion globale des écoulements. Ces ajustements visent une montée en performance fine, sans changement structurel majeur visible.

Alpine célèbre ses 70 ans avec style au Grand Prix d'Espagne 2025, en dévoilant une livrée spéciale de sa monoplace A525, mise aux couleurs de cet anniversaire. Le logo "A70" (le "A fléché" avec le nombre 70), au design épuré et tricolore, s'affiche en bonne place sur la carrosserie bleu métallisé, dans un contraste net avec les touches rose BWT toujours présentes.

Pour l'occasion, Pierre Gasly et Franco Colapinto arborent également une combinaison inédite, blanche à bandes rouges et bleues verticales, rappelant subtilement les origines françaises de la marque. Le motif circulaire autour du chiffre 70, qui évoque un cocarde façon aviation, est également repris sur les jambes et les gants des pilotes, pour un clin d'œil complet à l'histoire Alpine. Un dispositif visuel cohérent et symbolique, pensé pour marquer l'événement dans les stands comme sur la piste.

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L'écurie de F1 Alpine arrive en Principauté avec un package technique taillé pour les rues étroites et sinueuses de Monaco. Trois évolutions majeures viennent optimiser la performance de l'A525 sur ce circuit atypique, où la charge aéro et la précision mécanique priment sur la vitesse de pointe.

Alpine a modifié le carénage du tirant de suspension avant ainsi que ses supports pour mieux s'adapter aux spécificités du tracé monégasque. L'objectif est d'augmenter l'angle de braquage possible, indispensable pour négocier les virages ultra-serrés de la Principauté sans compromettre la stabilité de l'ensemble.

Un nouvel aileron arrière à forte charge fait son apparition, doté d'un plan principal plus chargé que les versions utilisées jusqu'alors. Ce composant vise à maximiser l'appui en sortie de virage, là où la motricité est essentielle et où chaque dixième peut faire la différence.

En complément, un nouveau beam wing a été développé spécifiquement pour fonctionner avec l'aileron arrière introduit à Monaco. Il renforce la charge générée à l'arrière de la voiture, dans le but d'optimiser le grip et d'extraire le meilleur chrono possible sur un tour.