Détails et infos sur l'écurie de F1 Alpine

Pierre Gasly devra s'élancer depuis la voie des stands pour le Grand Prix de Singapour. Les commissaires ont relevé un changement de fond plat vers une spécification différente, accompagné d'une modification de la suspension alors que la monoplace était sous régime de parc fermé. Ces interventions constituent une infraction à l'article 40.9 du règlement sportif 2025. L'Alpine n°10 est donc contrainte de partir de la pitlane, conformément à l'article 40.9a.

Pierre Gasly arbore un casque unique pour le Grand Prix de Singapour 2025, réalisé en partenariat avec la manufacture horlogère H. Moser & Cie. Le pilote Alpine arbore un design qui reprend l'esthétique d'un cadran de montre mécanique, jusque dans les détails des engrenages et aiguilles finement reproduits.

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Les commissaires du Grand Prix d'Italie ont sanctionné Pierre Gasly, qui devra s'élancer depuis la voie des stands. La monoplace n°10 de l'équipe Alpine a vu plusieurs éléments de son unité de puissance remplacés sans l'accord du délégué technique de la FIA en parc fermé : cinquième moteur à combustion interne, cinquième turbocompresseur, cinquième MGU-H, cinquième MGU-K et septième échappement. L'équipe n'a par ailleurs pas couvert la voiture dans les deux heures suivant l'arrivée des qualifications, ajoutant une infraction supplémentaire.

Ces changements entraînaient en principe 40 places de pénalité sur la grille, au-delà du seuil qui impose un départ en fond de peloton. Mais la combinaison de manquements aux articles 40.3, 40.6 et 40.9 du règlement sportif a conduit les commissaires à imposer un départ depuis la voie des stands.

La sanction infligée à Gasly fait écho à celle prononcée simultanément contre Isack Hadjar, touché par des infractions similaires.

Paul Aron disputera ce vendredi sa première séance officielle avec Alpine lors des Essais Libres 1 du Grand Prix d'Italie. Le pilote de réserve, engagé dans la lutte pour le titre en F2, remplacera Franco Colapinto le temps de la session. Après avoir déjà roulé en EL1 cette saison avec Sauber à Silverstone et Budapest, l'Estonien s'apprête à découvrir l'A525 dans un contexte où Flavio Briatore explore les options pour 2026 et où l'avenir de Colapinto reste incertain.

"Ce sera formidable de mettre à profit mon expérience acquise au simulateur et en essais. Je veillerai à ce que cette séance soit à la fois agréable et productive, tant pour moi que pour l'équipe", a-t-il confié.

Colapinto, auteur de son meilleur résultat de la saison à Zandvoort avec une 11e place, retrouvera sa monoplace dès les EL2. Mais cette ouverture donnée à Aron illustre la volonté d'Alpine d'évaluer toutes les possibilités à l'approche de la nouvelle réglementation.

Alpine apporte à Zandvoort une évolution ciblée sur les conduits de frein arrière, intégrant de nouveaux déflecteurs reprofilés. Cette modification vise à améliorer la gestion des perturbations générées par les roues arrière, en optimisant le conditionnement du flux d'air dans cette zone sensible pour l'efficacité aérodynamique globale.

Un tout petit papier pour relever que Pierre Gasly a un nouvel échappement sur son Alpine, avec 4 déjà utilisés précédemment. Il reste dans l'allocation de 8 pour la saison et reste donc en conformité.

Alpine adopte une approche ciblée pour le Grand Prix de Belgique 2025, avec deux composants revus spécifiquement pour répondre aux exigences de faible traînée du circuit de Spa-Francorchamps.

L'écurie française a tout d'abord introduit un nouvel aileron arrière à faible appui. Cette version redessinée de l'élément supérieur génère moins de charge aérodynamique, ce qui permet de réduire efficacement la traînée. Il s'agit d'une configuration optimisée pour les longues lignes droites des Ardennes, mais également adaptable à d'autres circuits exigeant une grande efficacité aérodynamique.

En complément, Alpine a mis à jour son aileron de poutre (beam wing), qui adopte lui aussi une version à faible appui. Ce nouvel ensemble se veut une alternative plus efficiente à la configuration précédente, contribuant à alléger encore davantage l'ensemble aéro arrière, tout en maintenant un certain niveau de stabilité à haute vitesse.

Pour son sixième Grand Prix au volant de l'Alpine (cinq étaient initialement prévus lors de son intégration), Franco Colapinto a profité de la courte pseudo pause estivale pour faire le point sur ses débuts en Formule 1. L'Argentin, titularisé pour Imola, a déjà identifié les domaines où il peut progresser et confirme qu'il reste encore beaucoup à apprendre.

"C'était bien. Je pense que faire une pause pour se réinitialiser, retourner à l'usine, travailler un peu avec les gars et vraiment se concentrer sur ce qu'on doit améliorer, c'était bénéfique. Continuer à travailler avec les ingénieurs et tout le monde à l'usine, c'était bien aussi. Une petite pause pour se remettre à niveau. Donc oui, prêt pour Spa."

Il note que les longs relais ont été satisfaisants, mais qu'il reste encore des progrès à faire en rythme pur et en confiance dans les sections rapides.

"Il y a eu différents circuits, nous avons eu quelques faiblesses différentes, mais surtout sur les longs relais, on a été plutôt solides dernièrement. On se concentre encore pas mal sur la performance en faible charge, et on manque encore souvent de performance lors des runs avec pneus neufs. Donc on travaille avec la voiture pour trouver cette confiance qui me manque parfois dans les virages très rapides. Mais je pense que globalement, ça s'est amélioré. J'ai plutôt bien démarré à Silverstone. Bien sûr, ça ne s'est pas terminé comme on le voulait, mais avec de bons progrès."

À Spa, entre météo capricieuse et format Sprint, l'approche sera pragmatique. "Je pense qu'il faut maximiser les opportunités. Ce sera un week-end délicat avec la course Sprint, et aussi les prévisions météo. Donc essayer de tirer le meilleur parti de la voiture, des opportunités, et de prendre le dessus sur la météo."

Lorsqu'un journaliste l'interroge sur le retour de MotoGP à Buenos Aires, Colapinto affiche son enthousiasme, tout en gardant les pieds sur terre concernant un éventuel retour de la F1.

"Je pense que c'est génial d'avoir MotoGP de retour à Buenos Aires. C'est un pays rempli de fans très passionnés, et c'est super de voir un sport y revenir. Bien sûr, la Formule 1, ce serait un peu plus compliqué d'y aller, surtout avec les modifications du circuit. Je pense qu'elles sont plus adaptées aux motos qu'aux Formule 1, mais ce serait génial à l'avenir. S'ils peuvent faire quelque chose à ce sujet, ce serait incroyable pour les fans et pour la F1 de voir ce qui peut être réalisé là-bas. J'adorerais ça. Évidemment, c'est un de mes rêves, mais cela semble encore un peu lointain. Il y a encore beaucoup de travail à faire pour que la F1 y aille, mais ce serait super si cela pouvait devenir une réalité."

Interrogé sur son apprentissage en F1, Colapinto évoque l'ampleur de la structure technique, bien différente des catégories juniors.

"Depuis que j'ai commencé chez Williams, le fait de devoir travailler avec autant d'ingénieurs — tout à coup, vous avez 30 ingénieurs dans une pièce contre deux ou trois en Formule 2 — c'est un sacré choc."

Enfin, il revient sur la rudesse du sport, mais aussi sur ce que représente l'opportunité d'être en F1 malgré cette pression constante.

"La Formule 1, on sait tous que c'est un sport difficile, et on veut tous être ici. Il n'y a que vingt places, et c'est toujours très compliqué d'y arriver. Il y a eu beaucoup d'efforts, beaucoup de sacrifices dans le passé pour tous les pilotes qui accèdent à la F1. Et seuls 20 pilotes y parviennent, alors qu'il y en a des milliers qui veulent y être. Donc c'est un sport qu'on aime tous, et on a beaucoup de chance de pouvoir le pratiquer."

Franco Colapinto s'élancera depuis la voie des stands au Grand Prix de Grande-Bretagne 2025. Comme le précise la décision des commissaires, l'Alpine n°43 a vu l'ensemble de ses éléments de groupe propulseur (ICE, turbo, MGU-H, MGU-K, batterie et électronique) remplacés sans l'approbation du délégué technique en parc fermé, en infraction avec les articles 28.2, 40.3 et 40.9 du règlement sportif.

Cette accumulation d'éléments au-delà des quotas autorisés équivalait déjà à une pénalité théorique de 60 places sur la grille. Mais en raison de la procédure incorrecte et du non-respect du parc fermé, l'Argentin est sanctionné d'un départ depuis la voie des stands, conformément à l'article 40.9(a).