Pour faire suite au teasing de la version Iconic avec Lewis Hamilton et avant la présentation complète du jeu officiel de la F1 pour la saison 2025 qui aura lien demain, EA a présenté la jaquette / couverture de l'édition de base dite "Standard".

Et on a trois pilotes pour cette version : "Trois histoires pour définir la saison. Présentation des stars de la couverture de F1 25 Standard Edition : Oscar Piastri, Carlos Sainz et Ollie Bearman !"

Il y a 10 h

Audi élargit la gamme de ce qui aurait dû s'appeler "A4" en ajoutant deux variantes hybrides rechargeables, berline et break (Avant), avec transmission intégrale et deux niveaux de puissance : 299 et 367 chevaux. Malgré le badge "A5", il s'agit bien de la nouvelle génération d'A4, la berline familiale d'Ingolstadt, renommée suite à une tentative avortée de réorganisation de la nomenclature de la marque, qui devait initialement réserver les numéros pairs aux électriques. Cette stratégie a été abandonnée avant même d'être appliquée entièrement [oui, je suis toujours colère].

Les nouvelles A5 e-hybrid sont donc basées sur la plateforme thermique PPC (Premium Platform Combustion) et associent un 4-cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La version 367 ch accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, la 299 ch en 5,9 s, les deux étant limitées à 250 km/h. Le couple atteint respectivement 500 Nm et 450 Nm.

La batterie lithium-ion haute tension atteint désormais 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets), avec une puissance de charge AC portée à 11 kW. L'autonomie électrique est annoncée jusqu'à 109 km selon le cycle WLTP (115 km en cycle urbain EAER City). Le freinage régénératif est renforcé (jusqu'à 88 kW récupérés) et la gestion énergétique peut être ajustée via les palettes au volant, comme sur les modèles 100 % électriques de la marque.

Deux modes sont disponibles : EV (100 % électrique) et hybride. Le conducteur peut gérer manuellement le niveau de charge à préserver grâce à un curseur numérique, ou laisser la stratégie prédictive optimiser l'utilisation de l'énergie selon la navigation, la topographie ou la circulation. Le système privilégie la conduite électrique en ville et recharge partiellement la batterie via le moteur thermique à partir de 65 km/h.

La variante 367 ch est livrée d'office avec les attributs esthétiques "sport" (pack S line, jantes 19", étriers rouges, vitres teintées, etc.). Tous les modèles disposent de série d'équipements comme la navigation, l'écran panoramique, la climatisation 3 zones, la pompe à chaleur, ou encore les sièges avant chauffants. Le coffre de la berline varie de 331 à 1175 litres, celui de l'Avant de 361 à 1306 litres. La capacité de remorquage va jusqu'à 1 900 kg.

La version 299 ch est proposée à partir de 62 150 € en France, contre 74 150 € pour la 367 ch [non, à ce tarif, ce n'est pas une S5...]. Les modèles Avant réclament 1 500 € supplémentaires. La commercialisation débutera le 27 mars 2025, pour un lancement prévu en avril.

Il y a 9 h

Aston Martin décline sa Vanquish en version découvrable. Baptisée Volante, cette variante cabriolet s'offre les mêmes armes que le coupé présenté en septembre dernier : un V12 5.2 biturbo de 835 chevaux et 1000 Nm, associé à une boîte ZF 8 rapports et un différentiel électronique. L'ensemble est capable d'atteindre les 345 km/h (214 mph) et de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La rigidité latérale a été soignée (+75 % par rapport à la DBS 770 Ultimate décapotable), et la prise de poids reste contenue (+95 kg).

Le toit en toile se replie en 14 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h. Malgré la perte du toit, la Volante conserve les qualités dynamiques du coupé, grâce notamment aux amortisseurs Bilstein DTX et à une structure en aluminium renforcée. L'échappement en inox ou titane (option) promet un chant V12 encore plus expressif une fois décapsulée.

Les premiers exemplaires seront livrés au second semestre 2025. La production globale de la Vanquish restera limitée à moins de 1000 unités par an.

Il y a 9 h

Changement organisationnels au sein des équipes techniques d'Alpine

04/03/2024

Changement organisationnels au sein des équipes techniques d'Alpine - Crédit photo : Alpine
Crédit photo : Alpine 

Alpine réorganise ses équipes techniques, passant d'un modèle à directeur unique à trois piliers : Performance, Aérodynamique, Ingénierie, dirigés respectivement par Pilbeam, Wheater, Burnell. Cette réforme, suite à des résultats décevants, ambitionne d'améliorer collaboration et efficacité.

Dans un effort pour revitaliser ses performances au sein du championnat du monde FIA de Formule 1, l'équipe BWT Alpine F1 annonce aujourd'hui une refonte majeure de son organisation technique. Abandonnant l'ancien modèle centré sur un directeur technique unique, l'équipe opte pour une approche novatrice articulée autour de trois piliers spécialisés : la Performance, l'Aérodynamique et l'Ingénierie. Cette restructuration intervient après une série de résultats en deçà des attentes, l'équipe étant passée de la quatrième place au championnat en 2022 à la sixième en 2023, manquant ainsi plusieurs objectifs clés dans sa quête pour dominer le peloton.

Dans ce nouveau schéma organisationnel, Joe Burnell prendra les rênes de la direction technique du pôle ingénierie, David Wheater celles de la direction technique de l'aérodynamique, et Ciaron Pilbeam sera chargé de la direction technique de la performance. Ces trois directeurs techniques collaboreront étroitement sous la supervision de Bruno Famin, le directeur de l'équipe, avec pour mission immédiate de dynamiser les performances de l'équipe.

Cette transition marque également le départ de Matt Harman, précédent directeur technique unique, et de Dirk de Beer, responsable de l'aérodynamique, qui ont "choisi de quitter l’écurie pour relever de nouveaux défis" professionnels. L'équipe a tenu à les remercier pour leur dévouement et leur contribution significative aux succès passés et leur souhaite succès et épanouissement dans leurs futures entreprises.

Parallèlement, l'équipe technique de Viry, responsable du groupe propulseur, continue d'être dirigée par Eric Meignan, qui œuvre sur le projet d'unité de puissance pour la nouvelle réglementation moteur 2026.

L'équipe confirme également l'entrée en fonction de John Woods et Audrey Vastroux en tant que directeurs des opérations à Enstone et Viry-Châtillon respectivement, soulignant ainsi l'engagement continu dans le développement des infrastructures soutenant le projet de Formule 1.

Bruno Famin, directeur de l'équipe française, exprime sa confiance dans cette nouvelle orientation : "Nous avons décidé de procéder à des changements organisationnels, car nous constatons clairement que nous ne sommes pas là où nous le voulons ni où nous le devons sur le plan des performances. Il est temps de franchir une nouvelle étape en matière d’organisation et de personnes. Cette nouvelle structure à trois piliers avec trois directeurs techniques, chacun spécialisé dans différents domaines, apportera un meilleur travail et une meilleure collaboration dans nos domaines techniques pour contribuer aux performances de nos usines à la piste. J’ai pleinement confiance dans les capacités de Joe, David et Ciaron à collaborer étroitement pour apporter à l’équipe les performances et les améliorations dont elle a besoin. Je veux enfin remercier Matt et Dirk pour leurs efforts ces dernières années dans l’équipe et je leur souhaite le meilleur dans le prochain chapitre de leurs carrières respectives."

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