La nouvelle gamme Audi A5 et A5 Avant propose une variété de motorisations pour répondre aux attentes diversifiées des conducteurs. En entrée de gamme, on retrouve le moteur 2.0 TFSI développant 150 chevaux (110 kW), idéal pour ceux qui recherchent un bon compromis entre performance et économie de carburant. Ce moteur est également disponible dans une version plus puissante de 204 chevaux (150 kW), offrant une conduite plus dynamique.

Pour ceux qui privilégient les motorisations diesel, le 2.0 TDI de 204 chevaux (150 kW) constitue une option intéressante avec son couple généreux de 400 Nm, garantissant des trajets confortables et économes en carburant. Ce moteur diesel bénéficie également de la technologie hybride légère MHEV+ de 48 volts, qui améliore l'efficacité énergétique et réduit les émissions de CO2.

Toutes ces motorisations sont disponibles avec la transmission intégrale quattro en option, offrant une adhérence et une stabilité accrues, particulièrement appréciables dans des conditions de conduite difficiles. Les versions A5 et A5 Avant se démarquent par leur design élégant et leur intérieur haut de gamme, intégrant des technologies avancées pour une expérience de conduite agréable et moderne.

En point culminant de cette gamme, les versions S5 et S5 Avant, équipées d'un puissant moteur V6 TFSI de 367 chevaux (270 kW), représentent l’apogée de la sportivité et de la performance chez Audi. Ces modèles sont destinés aux passionnés de conduite dynamique qui recherchent à la fois puissance et raffinement.

Et comme vous l'avez remarqué, il ne s'agit ni plus ni moins que des nouvelles A4. Mais dans le cadre de la restructuration de la nomenclature de ses véhicules en 2024, Audi a réservé les chiffres pairs aux modèles électriques et les chiffres impairs aux véhicules à combustion. Ainsi, les anciennes A4, S4, A4 Avant, et S4 Avant sont désormais intégrées sous l’appellation A5 et S5. Cette nouvelle dénomination permet de différencier clairement les modèles tout en élargissant l'offre, avec l'A5 et S5 en versions berline et Avant.

Il y a 21 h

MoneyGram Haas F1 Team a récemment confirmé la prolongation de son partenariat technique avec Scuderia Ferrari, garantissant l'utilisation des moteurs Ferrari jusqu'à la fin de la saison 2028 de Formule 1.

Cet accord, qui coïncide avec les nouvelles réglementations sur les unités de puissance prévues pour 2026, assure une stabilité à long terme pour l'équipe américaine. Depuis les débuts de Haas en Formule 1 en 2016, l'équipe et Ferrari ont collaboré sur 178 Grands Prix. Les réglementations de 2026 introduiront des moteurs V6 turbo hybrides de 1,6 litre améliorés, offrant une puissance accrue grâce aux composants hybrides et fonctionnant pour la première fois avec des carburants entièrement durables.

Ayao Komatsu, directeur de l'équipe, a exprimé sa satisfaction quant à cette prolongation : "La continuité avec Ferrari est cruciale pour notre développement futur. Ferrari a été un partenaire technique précieux depuis nos débuts, et leur soutien continu montre la confiance qu'ils ont en notre projet."

Il y a 20 h

Le studio Playground propose un nouveau DLC pour Forza Horizon 5 : JDM Jewels Car Pack.

Ce pack met à l'honneur trois voitures japonaise : l'Autozam AZ-1 de 1993, le Mitsubishi Montero (nom du Pajero en Amérique du Nord, Espagne et Amérique latine) Evolution de 1997, la Toyota Sera de 1991 et surtout la Nissan Stagea RS Four de 1997 !

Cerise sur le McDo, il y a une conversion R34 possible pour la Stagea, histoire d'en faire une Skyline break bien énervée !!!

Il vous en coûtera 4,99 € sur le store Xbox ou sur Steam. La passion de la japonaise n'a presque pas de prix...

Il y a 2 h

L'Alpine A523 devrait gagner six dixièmes d'ici peu, dont trois dès Imola

11/04/2023

L'Alpine A523 devrait gagner six dixièmes d'ici peu, dont trois dès Imola - Crédit photo : Alpine
Crédit photo : Alpine 

Szafnauer n'explique pas la bonne forme d'Alpine en Australie et une amélioration du rythme de 0,6 seconde est à prévoir avec les deux prochaines phases de développement. Reste à savoir si l'accrochage australien ne perturbera pas le développement.

Otmar Szafnauer, team principal d'Alpine, n'explique pas la bonne forme des F1 françaises en Australie : "Nous devons enquêter là-dessus parce que la voiture n'a pas beaucoup changé par rapport à la dernière course. Peut-être que nous avons parfait les réglages ou fait des progrès dans la gestion de l'énergie."

Les améliorations d'Alpine se feront en deux temps pour une "amélioration de six dixièmes". Bien entendu, des mises à jours mineures sont attendues entre chaque phase majeure. Szafnauer explique : "Nous procédons comme nous l'avons fait l'an dernier. Si nous pouvons attendre des progrès d'une nouvelle pièce, cela dépend de la voiture."

Et donc, les première améliorations majeures de l'écurie se feront d'abord à Bakou & Imola, d'autres suivront à Montréal & Silverstone. Il se dit que l'A523 pourrait être plus rapide de trois dixièmes à Imola. Ceci les mettrait dans une position bien plus proche des poursuivants de Red Bull, ces poursuivants étant Ferrari, Mercedes et Aston Martin.

Qui plus est, l'écurie française devrait pouvoir suivre ces écuries en terme d'améliorations : "nous pensons pouvoir au moins suivre le rythme de développement de Ferrari, Mercedes et Aston Martin".

Par contre, après le carnage de l'Australie, la course actuelle n'est pas aux pièces nouvelles mais à celles de rechange. Ils doivent encore évaluer si ceci pourrait avoir un impact sur le package de développement prévu pour Bakou.

Alpine doit cependant accueillir avec beaucoup d'enthousiasme la longue pause d'avril engendrée par l'annulation du Grand Prix de Chine, même si Otmar Szafnauer parle du soucis d'approvisionnement des pièces : "Ce n'est toujours pas un problème pour le plafonnement des coûts, même si l'accident nous coûte cher. Mais l'accident a changé les priorités. Pour Bakou, nous avons d'abord besoin de pièces de rechange. Des choses comme un aileron avant ne sont pas quelque chose que vous pouvez facilement reconstruire en deux semaines. Nous devons encore voir si cela a un impact sur la possibilité de terminer notre paquet de développement peut apporter."

En ce qui concerne l'accrochage entre les pilotes sur un plan dit "humain", Otmar rappelle que les deux pilotes ont réglé le problème pacifiquement : "Ils se sont tous les deux excusés pour l'accident. Cela me montre qu'ils se sont tous les deux sentis coupables. C'est pourquoi nous considérons cela comme un accident de course normal."

Ceci rejoint les déclarations post-course des deux pilotes, expliquant qu'il n'y avait aucune rancune et qu'une explication posée a eu lieu entre eux, Pierre Gasly ayant reconnu sa part de responsabilité et Esteban Ocon reconnaissant que le chaos du restart avait provoqué la situation. Szafnauer défend d'ailleurs Gasly : "Pierre a deux voitures devant lui, avait de l'herbe sur les pneus arrière et a fait une embardée à droite sans savoir qu'Esteban était là".

Référence AMuS

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