Le développement d'un système météorologique avancé nommé "Tempest" dans le jeu de simulation iRacing est toujours en cours.

Tempest, actuellement en phase finale de développement, simule de manière réaliste la pluie et ses effets sur les pistes, les voitures de course et l'environnement. Utilisant des données réelles des lieux de course, il interagit avec le système de piste dynamique existant pour offrir une expérience de simulation unique. Ce système reproduit fidèlement les conditions humides, y compris la formation de flaques d'eau et l'aquaplaning, modifiant ainsi les stratégies de course et les attentes des joueurs.

Le projet Tempest, débuté en janvier 2020, a nécessité l'effort de nombreux développeurs spécialisés dans différents domaines techniques. Il nécessite un développement spécifique pour chaque voiture, notamment pour la modélisation des pneus de pluie, ce qui signifie que le support de la pluie sera implémenté progressivement pour différentes voitures, avec un premier lot incluant la Formula 1600, la Toyota GR86 et la Ferrari 296 GT3.

L'équipe d'iRacing veut donc intégrer "la pluie" prochainement dans son jeu mais les spéculations énoncent une disponibilité pour mars 2024 au plus tôt, donc après la première saison de 2024.

Par ailleurs, on en sait plus sur les futures fonctionnalités prévues pour la mise à jour de la saison 1 de 2024 dans iRacing. Cet update inclura des améliorations des physiques hors-piste, la première partie de la mise à jour des circuits ovales, ainsi que l'implémentation du nouveau modèle de dégâts sur 18 voitures. D'autres ajouts sont prévus, y compris de nouveaux contenus, mais les détails précis n'ont pas été entièrement révélés.

Il y a 16 h

Après une saison précédente riche en nouveaux véhicules, l'équipe d'iRacing s'est concentrée sur des projets de recherche et développement à long terme, comme le système de pluie, la modélisation aérodynamique, la mise à jour des circuits ovales et des pneumatiques. Malgré cela, un nouveau véhicule, l'Audi R8 LMS Evo II GT3, sera lancé en décembre. Ce modèle s'inscrit dans une initiative visant à maintenir la modernité et l'attrait visuel de la flotte GT3 du jeu. Des efforts similaires se poursuivront l'année suivante avec plusieurs ajouts et remplacements dans la gamme GT3.

En ce qui concerne les propriétaires de l'ancienne version de l'Audi R8 LMS GT3, iRacing a prévu un système de crédits pour compenser l'achat du nouveau modèle. Les joueurs qui ont acheté l'ancienne version dans les 30 derniers jours recevront un remboursement intégral (100 % du prix d'achat), tandis que ceux qui l'ont achetée entre 31 et 180 jours auparavant recevront 50 % du prix d'achat sous forme de crédits.

Il y a 16 h

Lors des finales mondiales de la série Gran Turismo 2023, le célèbre joaillier romain BVLGARI a dévoilé leur concept-car virtuel "BVLGARI Aluminium Vision Gran Turismo". Cette voiture numérique s'inspire directement de la montre emblématique BVLGARI Aluminium de 1998.

Le design de la voiture, en termes de formes, matériaux, couleurs et langage esthétique global, puise son inspiration dans l'esprit et la combinaison graphique sans précédent de la montre Aluminium. Le style de carrosserie "barchetta" est un archétype de sportivité exprimant "le mouvement dynamique, la légèreté et la performance".

Cette création résulte d'une collaboration entre Fabrizio Buonamassa Stigliani, directeur de la création des produits de BVLGARI, et Fabio Filippini, reconnu pour son rôle d'ancien directeur du design chez Pininfarina. Leur travail a été fondamental dans le développement du caractère unique de cette voiture.

Le design de la carrosserie allie des formes "pures et géométriques", symboles de la tradition italienne de conception automobile, alliant créativité et caractère. Il intègre des références originales telles que des volants sportifs à trois branches et des tableaux de bord en noyer, rappelant la glorieuse ère des concept cars des années 60 et 70 des "Carrozzeria" italiennes.

Le résultat est un design "intemporel, unique et indéniablement italien" qui s'affirme comme une pure expression de l'ADN du design de BVLGARI.

La "BVLGARI Aluminium Vision Gran Turismo" sera ajoutée à Gran Turismo 7 en 2024.

Il y a 16 h

Théo Pourchaire, fraîchement couronné en F2, sera aux tests rookies de Super Formula à Suzuka du 6 au 8 décembre.

Petite liste des participants "notables" :
- Théo Pourchaire portera le numéro 19A chez Team Impul (champion de F2 en 2023)
- Ben Barnicoat sera chez TOM'S (titre IMSA GTD Pro)
- Ayumu Iwasa portera le numéro 15 chez Team Mugen (3e en F2 en 2023)
- Igor Fraga portera le numéro 64B chez Nakajima Racing (4e en SF Lights en 2023)
- David Vidales portera le numéro 37B chez TOM’S (9e en SF Lights en 2023)
- Iori Kimura portera le numéro 50 chez B-MAX Racing (champion de SF Lights en 2023)
- Syun Koide portera le numéro 51A chez B-MAX Racing (3e en SF Lights en 2023)
- Nolan Siegel portera le numéro 51B chez B-MAX Racing (3e en Indy Nxt en 2023)
- Juju Noda portera le numéro 53 chez TGM GP (8e en Euroformula en 2023)
- Rasmus Lindh portera le numéro 55B chez TGM GP (14e en Indy Nxt en 2023)

Il y a 13 h

La grille de départ pour l'ELMS 2024 comptera un total de 43 voitures, ce qui constitue le plus grand nombre de LMP2 jamais rassemblé pour un championnat continental d'endurance de premier plan. Plus de la moitié de ces voitures, soit 22 au total, concourront dans les deux catégories LMP2, représentant ainsi le plus grand rassemblement de voitures LMP2 en dehors des 24 Heures du Mans.

L'inscription des prototypes du Mans a été encore enrichie avec 10 voitures LMP3. De plus, 11 voitures participeront à la toute nouvelle catégorie LMGT3, avec des représentants des marques Aston Martin, Ferrari, Lamborghini et Porsche.

Il y a 13 h

Forza Horizon 5 va nous faire passer de bonnes fêtes de fin d’année !!!

Il y a 6 h

L'Alpine A523 devrait gagner six dixièmes d'ici peu, dont trois dès Imola

11/04/2023

L'Alpine A523 devrait gagner six dixièmes d'ici peu, dont trois dès Imola - Crédit photo : Alpine
Crédit photo : Alpine 

Szafnauer n'explique pas la bonne forme d'Alpine en Australie et une amélioration du rythme de 0,6 seconde est à prévoir avec les deux prochaines phases de développement. Reste à savoir si l'accrochage australien ne perturbera pas le développement.

Otmar Szafnauer, team principal d'Alpine, n'explique pas la bonne forme des F1 françaises en Australie : "Nous devons enquêter là-dessus parce que la voiture n'a pas beaucoup changé par rapport à la dernière course. Peut-être que nous avons parfait les réglages ou fait des progrès dans la gestion de l'énergie."

Les améliorations d'Alpine se feront en deux temps pour une "amélioration de six dixièmes". Bien entendu, des mises à jours mineures sont attendues entre chaque phase majeure. Szafnauer explique : "Nous procédons comme nous l'avons fait l'an dernier. Si nous pouvons attendre des progrès d'une nouvelle pièce, cela dépend de la voiture."

Et donc, les première améliorations majeures de l'écurie se feront d'abord à Bakou & Imola, d'autres suivront à Montréal & Silverstone. Il se dit que l'A523 pourrait être plus rapide de trois dixièmes à Imola. Ceci les mettrait dans une position bien plus proche des poursuivants de Red Bull, ces poursuivants étant Ferrari, Mercedes et Aston Martin.

Qui plus est, l'écurie française devrait pouvoir suivre ces écuries en terme d'améliorations : "nous pensons pouvoir au moins suivre le rythme de développement de Ferrari, Mercedes et Aston Martin".

Par contre, après le carnage de l'Australie, la course actuelle n'est pas aux pièces nouvelles mais à celles de rechange. Ils doivent encore évaluer si ceci pourrait avoir un impact sur le package de développement prévu pour Bakou.

Alpine doit cependant accueillir avec beaucoup d'enthousiasme la longue pause d'avril engendrée par l'annulation du Grand Prix de Chine, même si Otmar Szafnauer parle du soucis d'approvisionnement des pièces : "Ce n'est toujours pas un problème pour le plafonnement des coûts, même si l'accident nous coûte cher. Mais l'accident a changé les priorités. Pour Bakou, nous avons d'abord besoin de pièces de rechange. Des choses comme un aileron avant ne sont pas quelque chose que vous pouvez facilement reconstruire en deux semaines. Nous devons encore voir si cela a un impact sur la possibilité de terminer notre paquet de développement peut apporter."

En ce qui concerne l'accrochage entre les pilotes sur un plan dit "humain", Otmar rappelle que les deux pilotes ont réglé le problème pacifiquement : "Ils se sont tous les deux excusés pour l'accident. Cela me montre qu'ils se sont tous les deux sentis coupables. C'est pourquoi nous considérons cela comme un accident de course normal."

Ceci rejoint les déclarations post-course des deux pilotes, expliquant qu'il n'y avait aucune rancune et qu'une explication posée a eu lieu entre eux, Pierre Gasly ayant reconnu sa part de responsabilité et Esteban Ocon reconnaissant que le chaos du restart avait provoqué la situation. Szafnauer défend d'ailleurs Gasly : "Pierre a deux voitures devant lui, avait de l'herbe sur les pneus arrière et a fait une embardée à droite sans savoir qu'Esteban était là".

Référence AMuS

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