Yuki Tsunoda a discrètement pris le volant de la Red Bull RB19 lors d'un test privé à Silverstone aujourd'hui, une séance tenue loin des projecteurs mais dont quelques images, capturées par "une source monégasque présente sur place", permettent de lever le voile. L'objectif de cette journée très ciblée : remonter aux origines de l'excellence technique qui a fait de la RB19 la monoplace la plus victorieuse de l'histoire moderne de la F1. Car en dépit d'une domination sans partage en 2023, le passage à la RB21 s'est révélé plus délicat qu'escompté.

Depuis son arrivée dans l'écurie mère pour le Grand Prix du Japon, en remplacement de Liam Lawson, Yuki Tsunoda cherche ses marques. Malgré ses qualités naturelles, le Japonais ne disposait avant Suzuka que d'une unique journée de roulage dans une Red Bull, au volant de la RB20 à Abu Dhabi, et de deux séances en simulateur. Une préparation maigre pour intégrer une équipe où le moindre centième compte. À ce stade de la saison, la deuxième RB21 n'avait toujours inscrit aucun point, et Christian Horner ne s'en est pas caché : "Nous reconnaissons qu'il reste beaucoup de travail à faire avec la RB21, et l'expérience de Yuki sera extrêmement précieuse pour aider à développer la monoplace actuelle."

En organisant cette journée dite TPC (Testing of Previous Cars) avec la RB19, Red Bull entend donc extraire des enseignements concrets, en opposant le ressenti du pilote sur une référence absolue à celui de la RB21, trop instable et imprévisible à ce jour. Tsunoda, pleinement impliqué dans cette mission d'investigation technique, l'a résumé simplement : "J'espère identifier le facteur clé qui a rendu la RB19 si performante, afin qu'il puisse ensuite être intégré à la RB21 de cette année."

Les premières images de ce roulage, bien que captées à distance, confirment un programme de travail dense. Les ingénieurs doivent chercher à balayer un maximum de paramètres exploitables sur la RB21, qu'il s'agisse de l'équilibre mécanique, de la gestion des suspensions ou du comportement dans le vent latéral caractéristique de Silverstone.

Dans les paddocks, cette initiative est interprétée comme un aveu de complexité autour du nouveau châssis, mais aussi comme un geste de confiance envers un Tsunoda désormais propulsé dans un rôle de développement que peu imaginaient pour lui en début d'année. Reste à voir si cette incursion dans les arcanes de la RB19 permettra de réorienter le travail sur la RB21 — et si les progrès attendus arriveront à temps pour inverser la tendance face à une concurrence qui n'attend pas.

Il y a 17 h

Battista : Automobili Pininfarina casse les records !

22/11/2022 Électrique

Battista : Automobili Pininfarina casse les records ! - Crédit photo : Automobili Pininfarina
Crédit photo : Automobili Pininfarina 

Automobili Pininfarina dévoile les performances hors normes de la Battista, son hyper GT électrique. Avec un 0-100 km/h abattu en 1,86 s et un freinage de 100 à 0 en seulement 31 mètres, la Battista s’impose comme une référence en accélération et en freinage dans l'univers électrique.

En dévoilant pour la première fois ses records officiels d'accélération et de freinage, le constructeur automobile italien de luxe Automobili Pininfarina a confirmé les performances de l'hyper GT électrique : la Battista.

La technologie de contrôle de lancement unique de la Battista contribue à la faire accélérer comme une fusée, jugez plutôt : 0-100 km/h en 1,86 s et 0- 200 km/h effacés en seulement 4,79 secondes. Une voiture aussi rapide que la Battista exige par ailleurs un freinage puissant et les tests officiels confirment que Battista est le véhicule électrique au freinage le plus rapide au monde, passant de 100 à un arrêt complet en seulement 31 mètres.

Les chiffres confirmés ont été révélés alors que la Battista faisait ses débuts au Moyen-Orient, mettant en valeur ses capacités dynamiques inégalées sur la piste de l'Autodrome de Dubaï aux Émirats Arabes Unis.

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