Audi et BP ont annoncé un partenariat stratégique en Formule 1, alors qu'Audi se prépare à entrer dans la compétition reine du sport automobile en 2026 avec les nouvelles réglementations techniques de la FIA, mettant en avant l'électrification et les carburants durables avancés.

BP et sa division de lubrifiants, Castrol, contribueront à optimiser les performances de l'unité de puissance Audi F1 grâce à des carburants co-développés et des lubrifiants spécialisés.

BP développera et fournira à Audi une gamme de lubrifiants et graisses sur mesure, y compris le Castrol EDGE pour le moteur V6 turbo allemand, ainsi que des fluides Castrol ON pour les composants électriques de l'unité de puissance.

En plus de la collaboration technique, BP devient le premier partenaire officiel de l'équipe d'usine Audi F1, avec des droits de marketing et de branding pour les marques BP, Castrol et Aral.

Andreas Seidl, PDG de l'équipe Audi F1, s'est réjoui de ce partenariat, soulignant qu'Audi et bp ont toujours collaboré avec succès dans le sport automobile. Nicola Buck, vice-présidente senior marketing de BP a exprimé sa fierté de voir Audi choisir BP et Castrol pour leur entrée en Formule 1. Adam Baker, PDG d'Audi Formula Racing GmbH, a insisté sur l'importance de ce partenariat pour le développement de carburants durables en vue de la saison 2026.

Il y a 11 h

Pour le Grand Prix de Hongrie 2024, Pirelli a opté pour les mêmes trois composés les plus tendres que l'année précédente. Le C3 sera le P Zero blanc dur, le C4 le P Zero Jaune moyen et le C5 le P Zero rouge tendre. Cette sélection est un cran plus douce par rapport à la saison où les pneus de 18 pouces ont été introduits. La gestion de la surchauffe sera cruciale, en particulier lors des qualifications et de la course, étant donné que la température de la piste peut atteindre des niveaux élevés, comme ce fut le cas l'année dernière avec un record de 53°C.

Le Hungaroring est connu pour être une piste sinueuse avec une seule véritable ligne droite qui comprend la ligne de départ/arrivée. La piste mesure 4,381 kilomètres et comporte 14 virages, dont certains à 180°. Les pilotes n'ont quasiment aucun répit sur cette piste, ce qui la rend exigeante. La piste monte et descend, et offre deux zones DRS : l'une sur la ligne droite de départ/arrivée et l'autre plus courte entre les virages 1 et 2. Cette configuration favorise une seule opportunité de dépassement significative.

La dégradation des pneus peut être élevée, surtout en cas de forte chaleur, ce qui est prévu pour ce week-end. La traction, impliquant donc l'essieu arrière, est un facteur clé. En termes de stratégie de course, le Grand Prix de l'année dernière a vu l'ensemble des pilotes opter pour une stratégie à deux arrêts, les composés moyen et dur étant les plus utilisés au départ. Il est probable que les composés C3 et C4 soient également privilégiés cette année en course, tandis que le C5 sera principalement utilisé en qualifications. Lors du Grand Prix de Hongrie 2023, Max Verstappen s'était d'ailleurs imposé avec une stratégie à deux arrêts.

La réglementation ATA (Alternative Tyre Allocation) avait été testée pour la première fois avec succès, visant à réduire le nombre de sets de pneus et à optimiser leur utilisation, avec un composé désigné pour chaque phase de qualification : dur pour Q1, moyen pour Q2 et tendre pour Q3.

Par ailleurs, Pirelli relaie que le Hungaroring a subi des travaux de modernisation considérables. Les infrastructures ont été mises à jour avec des bâtiments démolis et reconstruits pour offrir un paddock plus spacieux et moderne couvrant désormais 8 000 mètres carrés. Le projet a mobilisé jusqu'à 1500 personnes, avec des travaux réalisés 24 heures sur 24 pour respecter les délais. Les installations modernisées devraient offrir une expérience améliorée pour les équipes et les spectateurs.

Il y a 7 h

Pirelli a opté pour le trio C2, C3 et C4 pour l'édition 2024 du Grand Prix de Belgique.

On repart donc sur la même sélection de gommes qu'en 2023 pour Spa-Francorchamps, un des circuits les plus palpitants et exigeants du calendrier, avec sa variété de types de virages et ses importantes compressions dues aux changements de dénivelé

Il y a 7 h

Pour le Grand Prix des Pays-Bas 2024, Pirelli a choisi les composés C1, C2 et C3, comme en 2023.

Cette course, qui se déroulera du 23 au 25 août, constitue un défi très difficile, notamment avec ses deux virages inclinés. Les composés les plus durs de la gamme de Pirelli seront donc de mise : le C1 comme gomme dure, le C2 comme moyen ("médium") et le C3 comme pneu tendre.

Cette sélection fait suite aux trois courses européennes, débutant avec le trio le plus tendre à Budapest, puis les composés de milieu de gamme à Spa, avant de terminer avec les composés les plus durs à Zandvoort.

Il y a 7 h

Le trophée 2024 du Grand Prix de Hongrie a été présenté par le circuit du Hungaroring.

On suppose qu’il pourra être à nouveau victime des frasques du pilote McLaren Lando Norris.

Il y a 6 h

Brabus 900 Rocket R : quand la puissance de la Porsche 911 Turbo S atteint des sommets indécents

07/07/2023 Automobile

Brabus 900 Rocket R : quand la puissance de la Porsche 911 Turbo S atteint des sommets indécents - Crédit photo : Brabus
Crédit photo : Brabus 

Brabus a une solution pour ceux qui pensent que la Porsche 911 Turbo S n'est pas suffisamment puissante : la Brabus 900 Rocket R. 900 chevaux et 1000 Nm de couple pour une auto gavée de fibre de carbone.

La Brabus 900 Rocket R est une voiture basée sur la Porsche 911 Turbo S qui bénéficie d'un kit carrosserie en fibre de carbone sur mesure. Elle est propulsée par un six cylindres à plat de 3,8 litres gavé par deux turbos développant une puissance de 900 chevaux et un couple de 1000 Nm. La suspension a été améliorée pour gérer ce surplus de puissance. L'intérieur de la voiture est personnalisé avec des finitions en cuir. Seulement 25 exemplaires seront fabriqués, et chaque voiture sera vendue au prix de 461500 euros.

Brabus est réputé pour transformer des supercars déjà flamboyantes en des bolides encore plus impressionnants, et la 900 Rocket R en est un parfait exemple.

À l'avant, le pare-chocs est beaucoup plus agressif que celui de la 911 standard, avec un spoiler de lèvre inférieure prolongé et des éléments en fibre de carbone apparents. Les passages de roues ont été élargis et comportent de larges évents pour évacuer l'air chaud et refroidir les freins.

Les jantes forgées uniques mesurent 22 pouces à l'arrière et 21 pouces à l'avant. Elles sont dotées de disques aérodynamiques en fibre de carbone pour une meilleure dissipation thermique des freins.

La fibre de carbone est également présente sur les bas de caisse larges et le gigantesque diffuseur arrière. Les quatre sorties d'échappement sont spécifiques à ce modèle, tout comme le spoiler arrière fixe. L'inscription "Brabus" dans la barre lumineuse arrière vient parfaire le design.

Le moteur de la Brabus 900 Rocket R est le même que celui de la Porsche 911 Turbo S, un six cylindres à plat bi-turbo de 3,8 litres. Brabus a toutefois apporté des modifications pour augmenter la puissance. Deux turbocompresseurs spécialement conçus, un échappement sport et une reprogrammation minutieuse permettent d'obtenir une puissance de 900 chevaux et un couple de 1000 Nm.

Ces améliorations permettent à la voiture d'atteindre une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes et de passer de 0 à 200 km/h en 7,2 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 340 km/h, soit 6 km/h de plus que la Turbo S, pour ménager les pneus.

Pour assurer une tenue de route adaptée à la puissance accrue, Brabus a légèrement modifié la suspension de la 900 Rocket R. La voiture est équipée d'une suspension spéciale avec des amortisseurs adaptés, qui fonctionne en harmonie avec le système de suspension adaptative de Porsche. La voiture dispose également d'une fonction de relevage du nez pour faciliter le franchissement de dos d'âne.

L'intérieur de la Brabus 900 Rocket R est similaire à celui de la Porsche 911 Turbo S de base, mais toutes les surfaces ont été retravaillées pour offrir une atmosphère luxueuse. Les sièges et les panneaux de portes sont revêtus de cuir matelassé, le tableau de bord est également habillé de cuir, et le volant a été personnalisé avec le logo Brabus au centre. Des garnitures en fibre de carbone brillante et des pédales en aluminium sur mesure viennent compléter le tout.

La Brabus 900 Rocket R est disponible à l'achat dès maintenant, mais c'est un oiseau rare car seuls 25 exemplaires seront produits. Son prix de base est de 461 500 euros, et des options personnalisées peuvent faire augmenter le prix encore davantage.

Référence Brabus

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