Pour faire suite au teasing de la version Iconic avec Lewis Hamilton et avant la présentation complète du jeu officiel de la F1 pour la saison 2025 qui aura lien demain, EA a présenté la jaquette / couverture de l'édition de base dite "Standard".
Et on a trois pilotes pour cette version : "Trois histoires pour définir la saison. Présentation des stars de la couverture de F1 25 Standard Edition : Oscar Piastri, Carlos Sainz et Ollie Bearman !"
Audi élargit la gamme de ce qui aurait dû s'appeler "A4" en ajoutant deux variantes hybrides rechargeables, berline et break (Avant), avec transmission intégrale et deux niveaux de puissance : 299 et 367 chevaux. Malgré le badge "A5", il s'agit bien de la nouvelle génération d'A4, la berline familiale d'Ingolstadt, renommée suite à une tentative avortée de réorganisation de la nomenclature de la marque, qui devait initialement réserver les numéros pairs aux électriques. Cette stratégie a été abandonnée avant même d'être appliquée entièrement [oui, je suis toujours colère].
Les nouvelles A5 e-hybrid sont donc basées sur la plateforme thermique PPC (Premium Platform Combustion) et associent un 4-cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La version 367 ch accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, la 299 ch en 5,9 s, les deux étant limitées à 250 km/h. Le couple atteint respectivement 500 Nm et 450 Nm.
La batterie lithium-ion haute tension atteint désormais 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets), avec une puissance de charge AC portée à 11 kW. L'autonomie électrique est annoncée jusqu'à 109 km selon le cycle WLTP (115 km en cycle urbain EAER City). Le freinage régénératif est renforcé (jusqu'à 88 kW récupérés) et la gestion énergétique peut être ajustée via les palettes au volant, comme sur les modèles 100 % électriques de la marque.
Deux modes sont disponibles : EV (100 % électrique) et hybride. Le conducteur peut gérer manuellement le niveau de charge à préserver grâce à un curseur numérique, ou laisser la stratégie prédictive optimiser l'utilisation de l'énergie selon la navigation, la topographie ou la circulation. Le système privilégie la conduite électrique en ville et recharge partiellement la batterie via le moteur thermique à partir de 65 km/h.
La variante 367 ch est livrée d'office avec les attributs esthétiques "sport" (pack S line, jantes 19", étriers rouges, vitres teintées, etc.). Tous les modèles disposent de série d'équipements comme la navigation, l'écran panoramique, la climatisation 3 zones, la pompe à chaleur, ou encore les sièges avant chauffants. Le coffre de la berline varie de 331 à 1175 litres, celui de l'Avant de 361 à 1306 litres. La capacité de remorquage va jusqu'à 1 900 kg.
La version 299 ch est proposée à partir de 62 150 € en France, contre 74 150 € pour la 367 ch [non, à ce tarif, ce n'est pas une S5...]. Les modèles Avant réclament 1 500 € supplémentaires. La commercialisation débutera le 27 mars 2025, pour un lancement prévu en avril.
Aston Martin décline sa Vanquish en version découvrable. Baptisée Volante, cette variante cabriolet s'offre les mêmes armes que le coupé présenté en septembre dernier : un V12 5.2 biturbo de 835 chevaux et 1000 Nm, associé à une boîte ZF 8 rapports et un différentiel électronique. L'ensemble est capable d'atteindre les 345 km/h (214 mph) et de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La rigidité latérale a été soignée (+75 % par rapport à la DBS 770 Ultimate décapotable), et la prise de poids reste contenue (+95 kg).
Le toit en toile se replie en 14 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h. Malgré la perte du toit, la Volante conserve les qualités dynamiques du coupé, grâce notamment aux amortisseurs Bilstein DTX et à une structure en aluminium renforcée. L'échappement en inox ou titane (option) promet un chant V12 encore plus expressif une fois décapsulée.
Les premiers exemplaires seront livrés au second semestre 2025. La production globale de la Vanquish restera limitée à moins de 1000 unités par an.
17/01/2023 Automobile
162 chevaux électriques via les roues avant et 502 chevaux sur l'essieu arrière avec le V8 LT2 : la Corvette E-Ray abat le 0 à 100 km/h en moins de 2,6 secondes !
Avec une puissance combinée de 664 chevaux (655 HP), la Corvette E-Ray [du cul] devient la Vette [E-Vette Horner ?] la plus rapide sur le 0 à 60 mph (96 km/h) puisqu'il est abattu en 2,5 secondes. Le quarter-mile se fait en 10,5 secondes.
Mais attention, elle est hybride mais sa batterie de 1,9 kWh n'est pas rechargeable. Chevrolet a opté pour une hybridation plus traditionnelle qui s'appuie sur le freinage régénératif et la puissance excédentaire du moteur pour la recharge.
Elle aura néanmoins un mode "furtif" permettant d'être en full électrique jusqu'à 72 km/h... pendant une courte durée, mais ce laps de temps sera suffisant pour éviter de réveiller son logis avec le rugissement d'un V8 froid au petit matin.
Côté thermique, elle ne pique pas le LT06 de 5,5 litre de la Z06 mais se contente du LT2 de 6,2 litres du modèles dit de base, couplé à la boîte huit rapports à double embrayage. Mais attention, le V8 distille tout de même 502 chevaux et 637 Nm.
On peut imaginer que Chevrolet couple le LT06 de 670 chevaux au moteur électrique de 162 chevaux et 170 Nm pour une C8 E-Z06. Rêvons.
Sinon, l'auto est plus large de 91 mm, comme la Z06. Et niveau poids ? Sans hybridation rechargeable et avec les freins carbone de série, le surplus pondéral est "presque" contenu. Le poids à vide du coupé E-Ray est de 1 712 kg contre 1 561 kg (+151 kg) pour la Z06 et de seulement 1 530 kg (+182 kg) pour la C8 de base. La version cabriolet accusera 37 kg de plus sur la balance (1749 kg).
