Williams a dévoilé une photo de son dernier volant. Le modèle 2024 s'aligne sur les tendances actuelles, marquant un changement notable par rapport aux versions précédentes où Williams se démarquait avec un écran intégré directement au châssis.

Il y a 17 h

Le Championnat du Monde d'Endurance de la FIA (FIA World Endurance Championship, WEC) a annoncé que le prologue du championnat, qui correspond aux tests de pré-saison, commencera plus tard que prévu.

Initialement prévu pour se dérouler le weekend du 24 au 25 février, le prologue commencera finalement le lundi 26 février, avec des sessions prévues de 08:30 à 12:00, de 14:00 à 17:00, et de 18:30 à 22:00, et se poursuivra jusqu'au mardi 27 février de 09:00 à 13:00.

Ce changement de programme est dû à des retards dans les lignes de transport maritime régulières en raison de la situation géopolitique actuelle, plus précisément des retards significatifs dans le canal de Suez et la mer Rouge. Par conséquent, une partie du fret maritime a été retardée en arrivant au circuit international de Lusail à Doha, au Qatar. Pour donner aux équipes du WEC suffisamment de temps pour se préparer aux tests, il a été décidé de reporter le début du prologue.

Il est important de noter qu'il n'y aura pas de changement dans le programme de la course d'ouverture de la saison, le Qatar Airways Qatar 1812KM, qui aura lieu le weekend suivant. La course est programmée pour commencer à 11 heures, heure locale, le samedi 2 mars.

En ce qui concerne le contexte géopolitique, sans détails supplémentaires dans l'annonce, il est difficile de donner un contexte précis. Cependant, le canal de Suez est un point de passage maritime crucial qui relie la mer Méditerranée à la mer Rouge, permettant ainsi le transport maritime entre l'Europe et l'Asie sans avoir à naviguer autour de l'Afrique. Tout retard dans ce couloir peut être dû à des tensions politiques, des désaccords internationaux, des actions militaires, ou même des blocages du canal lui-même, comme cela s'est produit dans le passé. Ces retards peuvent avoir un impact significatif sur le commerce mondial et les événements internationaux, comme les courses de WEC.

Il y a 16 h

Williams a commencé la conception de sa F1 2024 en mars 2023. Ainsi, pour Vowles, rester avec l'ancienne suspension était une question technique.

"Je dois évaluer combien de temps au tour je gagne avec la nouvelle suspension par rapport à la décision d'opter rapidement pour l'ancienne et de pouvoir ainsi commencer le développement de la voiture quatre mois plus tôt."

Et les calculs ont montré que plus de temps de développement en aérodynamique apportait deux fois plus de gain de temps que les nouvelles pièces.

Il y a 11 h

Sur ses réseaux sociaux, R Racing a annoncé le décès de Joel Pearson, ancien pilote de Ginetta Junior et de Formule 4 britannique. Il avait 19 ans et s'est battu 3 ans contre le cancer. Sincères condoléances à sa famille et ses proches.

Il y a 11 h

C’est la fin du jeu F1 Mobile pour smartphones. Il disparaîtra sans avoir de saison 2024.

Il y a 9 h

Le pack GT2 d'Assetto Corsa Competizione débarquera sur consoles Xbox Series X|S et Sony PS5 le 27 février.

Il y a 9 h

Ford Mustang GTD : une GT3 pour l'asphalte urbain

17/08/2023 Automobile

Ford Mustang GTD : une GT3 pour l'asphalte urbain - Crédit photo : Ford
Crédit photo : Ford 

La Mustang GTD, c'est 800 chevaux de folie. Donnez une soufflerie et de la fibre de carbone, laissez carte blanche à une poignée d'Américains de chez Ford et vous obtenez une aberration capable de rivaliser avec les pistardes légales que les Européens savent façonner.

Au cœur d'un hangar en métal dissimulé derrière un bâtiment abritant une soufflerie à Allen Park, dans le Michigan, quelques employés de chez Ford se sont réunis en 2021 pour une nouveau projet au-delà des heures de travail. Sur le papier, cela semblait être un rêve impossible : concevoir une Mustang capable de rivaliser avec les meilleures voitures de sport européennes.

Le résultat est une édition limitée d'une voiture de performance de haute volée, parfaitement légale pour la route et dotée de l'âme d'une Mustang.

La toute nouvelle Ford Mustang GTD 2025 est un tour de force technologique inspiré de la Mustang GT3 qui prendra part aux 24 Heures du Mans l'année prochaine. Sans compromis dans son héritage, incroyable dans ses performances, sa carrosserie largement composée de fibres de carbone et son imposant aileron arrière en disent long d'un simple coup d'œil. Cette Mustang est réellement unique !

"La Mustang GTD brise toutes les idées préconçues sur les supercars", a déclaré Jim Farley, président-directeur général de Ford. "C'est une nouvelle approche pour nous. Nous n'avons pas conçu une voiture de route pour la piste, nous avons créé une voiture de course pour la route. La Mustang GTD puise dans la technologie de course de notre voiture Mustang GT3, l'enveloppe dans une carrosserie de Mustang en fibre de carbone et la libère sur la route."

Chaque forme est dictée par la fonction et le but général est simple : aller le plus vite possible sur piste, avec plus de technologie que les voitures de course sur lesquelles elle est basée. La Mustang GTD a été développée par bon nombre des mêmes personnes qui ont œuvré derrière les voitures de course Mustang de Ford et la GT gagnante au Mans. Elle est construite pour être la Mustang de route la plus rapide jamais produite.

La Mustang GTD est solidement ancrée sur la chaussée grâce à une incroyable force d'appui générée par une aérodynamique active et une adhérence énorme procurée par d'énormes pneus montés sur une suspension avant à double hauteur de caisse à bras courts/longs et une suspension arrière multi-bras. Elle ne fait pas qu'accélérer puisque cette Américaine sait s'arrêter avec vigueur grâce à des freins en carbone céramique. Elle comprend aussi une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports montée à l'arrière et un arbre de transmission allégé en fibre de carbone pour une répartition du poids proche de 50/50. Et tout cela est alimenté par un diabolique V8 suralimenté de 5,2 litres visant une puissance estimée à 800 chevaux.

La Mustang GTD est née du concept de la voiture de course Mustang GT3 qui reviendra au Mans l'année prochaine et sera le sommet de la famille Mustang, qui comprend désormais des voitures de route et des voitures de course réservées à la piste. Cette famille comprend la récemment dévoilée Mustang GT4, la Mustang GT3, ainsi que la future Mustang Dark Horse R spec racer et bien d'autres. Toutes perpétueront la tradition de la Mustang en tant que modèle le plus couru et le plus réussi de Ford et arpenteront les rues et les pistes du monde entier. Le nom GTD de cette toute nouvelle Mustang fait référence au moteur diesel qui équipait les Focus mk1... blague à part, c'est une référence à la classe de course "GTD" en IMSA avec des voitures construites selon les réglementations techniques de la FIA GT3.

Conçue et développée en collaboration entre Ford et Multimatic, qui a développé la Mustang GT3, la Mustang GT4 et la Ford GT gagnante au Mans, la Mustang GTD représente l'aboutissement de décennies de progrès technologiques résultant d'un apprentissage continu à travers la compétition. Conçue avec intention et précision, elle est destinée à devenir une partie emblématique de l'histoire de la Mustang et de Ford.

Le design de la Mustang GTD est purement fonctionnel. Chaque ligne favorise la performance aérodynamique à grande vitesse, du spoiler avant au capot et aux ailes ventilés jusqu'à l'aileron arrière actif hydrauliquement. La Mustang GTD tire parti de l'utilisation extensive de panneaux de carrosserie en fibre de carbone pour réduire le poids, abaisser le centre de gravité et améliorer la réactivité. Les ailes, le capot, le panneau de "coffre", les seuils de porte, le spoiler avant, le diffuseur arrière et le toit sont tous en fibre de carbone. En option, vous pouvez également avoir des pare-chocs avant et arrière en fibre de carbone.

Un kit aérodynamique, comprenant un plateau aérodynamique sous-caisse complet en fibre de carbone, est disponible. Il intègre des fonctionnalités pionnières dans les courses automobiles, ainsi que certaines technologies qui seraient illégales en compétition, telles que des volets avant contrôlés hydrauliquement pour gérer le flux d'air et assurer un équilibre aérodynamique en coordination avec l'aileron arrière actif.

Là où il y avait autrefois un coffre, se trouve désormais la suspension semi-active, un système de contrôle hydraulique et un système de refroidissement de la boîte de vitesses, qui utilise un couvercle inspiré de la course pour remplacer le couvercle du coffre et comprend deux prises d'air pour diriger l'air vers les échangeurs de chaleur.

"Notre équipe de conception a travaillé en collaboration avec l'équipe de conception de la Mustang GT3 et l'équipe d'aérodynamique, en partageant des solutions entre la voiture de course et la voiture de route, et vice versa", a déclaré Anthony Colard, directeur de la conception de Ford Performance. "Il s'agit d'une conception axée sur l'aérodynamique."

La force d'appui massive qui résulte de ces pièces et de tout ce travail est équilibrée entre les essieux avant et arrière. Elle entraîne une augmentation de la vitesse en virage, une maîtrise constante et des temps au tour incroyables sur certaines des pistes les plus redoutables du monde.

"Le matériel a été soigneusement sélectionné et développé pour permettre des performances chronométrées exceptionnelles", a déclaré Greg Goodall, ingénieur en chef de Ford. "L'objectif de ce projet était clair : aller beaucoup, beaucoup plus vite que jamais auparavant, avec un temps ciblé en deçà de 7 minutes sur la Nürburgring. Cela en fait la Mustang de route la plus rapide jamais produite par Ford."

La Mustang GTD utilise donc un moteur V8 suralimenté de 5,2 litres spécialement développé, avec des entrées d'air doubles et le premier système d'huile de carter sec jamais monté sur une Mustang de route, pour aider à maintenir la lubrification du moteur lors de virages soutenus et exigeants. La plage de régime supérieure à 7500 tr/min génère une sonorité exceptionnelle grâce au système d'échappement à soupape active en titane. Il s'agit de la Mustang de route la plus puissante jamais développée par Ford.

Toute cette puissance est transmise depuis le moteur vers les roues arrière grâce à un arbre de transmission en fibre de carbone connecté à une boîte de vitesses arrière à huit rapports, pour une répartition du poids presque équilibrée entre l'avant et l'arrière. Des simulations de conduite en temps réel et des tests dynamométriques du groupe motopropulseur ont conduit au choix de l'architecture du groupe motopropulseur et de la boîte de vitesses pour transmettre la puissance au sol.

Les performances exceptionnelles de la Mustang GTD sont encore améliorées par une suspension semi-active de pointe qui peut varier à la fois les taux de raideur des ressorts et la hauteur de caisse. La technologie d'amortisseur à soupape à tige adaptative avec suspension à double raideur de ressort et de hauteur actionnée hydrauliquement offre deux états uniques qui améliorent les performances sur route et sur piste de manière indépendante. Les réglages de suspension permettent une hauteur de caisse presque 40 mm plus basse en mode piste et une largeur de voie presque dix centimètres plus grande que la Mustang GT.

Une suspension avant à bras courts/longs offre une rigidité latérale améliorée et une cinématique améliorée, en particulier dans les virages à grande accélération. La suspension arrière présente une architecture à poussoir à maillon intégré, où les amortisseurs à soupape à tige adaptative et les ressorts hélicoïdaux sont disposés en motif croisé horizontal à l'intérieur, intégrés à un sous-châssis tubulaire de style sportif solide, rigide et léger. Cette architecture unique crée un rapport de mouvement de poussoir à amortisseur de 1:1, de sorte que la voiture réagit de manière précise aux conditions de piste.

"Nous sommes extrêmement fiers de notre travail sur la Mustang GTD", a déclaré Larry Holt, vice-président exécutif de Multimatic Special Vehicle Operations. "Elle met en avant notre technologie de suspension à soupape à tige DSSV de pointe, avec des fonctionnalités qui ne sont même pas autorisées en compétition. La Mustang GTD établit une nouvelle référence pour les voitures de route destinées à la course, et nous sommes impatients que les clients découvrent les sensations de conduite qu'elle offre."

L'adhérence sur route et la stabilité en virage de la Mustang GTD proviennent de pneus avant de 325 millimètres de largeur, aussi larges que les pneus arrière de la Ford GT, tandis que les pneus arrière mesurent 345 millimètres, montés sur des jantes en aluminium forgé de 20 pouces ou des jantes en magnésium forgé disponibles en option. Les jantes en magnésium offrent la combinaison idéale de légèreté et de durabilité, avec un design similaire à celui de la Mustang GT3 de course.

Derrière ces roues se trouvent d'énormes freins en carbone céramique Brembo, optimisés pour la dissipation de chaleur, ce qui permet un freinage plus fort et plus constant tout en repoussant plus loin la zone de freinage. La chaleur des freins arrière est dissipée grâce à des conduits de refroidissement montés sous la suspension arrière.

La Mustang GTD est équipée de la technologie de contrôle de traction variable en mode piste, qui permet au conducteur de repousser les limites de la voiture en modulant la puissance du moteur et l'intrusion du contrôle de traction. Les ajustements peuvent être effectués sans lâcher le volant, permettant au conducteur d'adapter les conditions de piste à son niveau de conduite.

S'inscrivant dans l'avenir de la technologie automobile, la Mustang GTD utilise une architecture électrique avancée dérivée de la nouvelle Mustang de septième génération, ce qui permet une connectivité sans faille, une multitude de modes de conduite personnalisés et des mises à jour logicielles via les mises à jour par voie hertzienne.

Toutes ces technologies fonctionnent en parfaite harmonie, conçues pour une maniabilité et un contrôle inégalés. Que ce soit pour dominer piste après piste ou pour parcourir certaines des meilleures routes du monde, la Mustang GTD devrait offrir une expérience de conduite exaltante et dynamique.

Le cockpit est réalisé en matériaux haut de gamme, notamment de la suédine Miko associé au cuir et à la fibre de carbone. Les écrans numériques qui ornent le tableau de bord maintiennent le pilote informé. Et les sièges RECARO optimisés pour les journées sur circuit sont complétés par des palettes de changement de vitesse en titane imprimées en 3D, un sélecteur rotatif de vitesses et une plaque sérielle, tous fabriqués à partir de pièces en titane issues des anciens Lockheed Martin F-22.

L'espace arrière a été supprimé pour réduire le poids et offrir un espace de chargement.

La Mustang GTD sera disponible avec de multiples combinaisons de couleurs intérieures et plusieurs options spéciales qui élèvent l'extérieur à un autre niveau. La voiture peut également être commandée dans n'importe quelle couleur, même assortie à un échantillon fourni par le client. Ces options personnalisables permettent aux acheteurs de personnaliser leur exemplaire s'ils choisissent d'en faire une création totalement unique.

La production de la Mustang GTD sera limitée, et le prix devrait commencer à environ 300000 USD, soit 276000 €. Elle commencera sa vie à l'usine d'assemblage Ford Flat Rock, puis sera transportée aux installations de Multimatic à Markham, au Canada, où elle sera fabriquée à la main avec une précision inspirée de la course par les équipes de Ford Performance et de Multimatic.

La Mustang GTD sera disponible à la fin de 2024, début 2025.

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