Le circuit de Yas Marina, théâtre de la finale de la saison 2024, est fidèle à la tradition avec la sélection des trois composés les plus tendres de Pirelli : le C3 (dur), le C4 (medium) et le C5 (tendre). Ce dernier sera principalement utilisé en qualifications, tandis que les deux autres seront les acteurs principaux de la course, la majorité des relais se déroulant de nuit en raison de l'horaire tardif de l'épreuve.

Depuis les modifications apportées en 2021, le tracé est plus rapide et offre davantage d'opportunités de dépassement, bien que les forces exercées sur les pneus restent faibles à moyennes, notamment en raison du faible nombre de virages rapides. La surface, peu adhérente et moyennement abrasive, évolue rapidement grâce aux nombreuses catégories annexes, comme la F4 UAE, la F1 Academy et la F2.

Les variations de température joueront un rôle clé, avec des essais libres partagés entre le jour et la nuit. Ce paramètre rend la gestion des pneus cruciale, particulièrement pour limiter les effets de graining, et favorise une stratégie à deux arrêts. L'undercut, extrêmement efficace ici, pourrait s'avérer décisif. Les pilotes tentant une stratégie à un seul arrêt devront miser sur une gestion exemplaire de leurs pneus pour éviter une chute brutale des performances.

Sur ce circuit, Lewis Hamilton détient le record avec cinq victoires, suivi de Max Verstappen, qui peut égaler ce score dimanche après quatre triomphes consécutifs. Chez les constructeurs, Red Bull mène avec sept victoires devant Mercedes (six), Lotus et McLaren ayant également inscrit leur nom au palmarès.

Il y a 9 h

Le mardi 10 décembre, après le Grand Prix, les dix équipes resteront sur le circuit de Yas Marina pour une journée d'essais cruciale en vue de la saison 2025. Chaque écurie alignera deux voitures : une dédiée à un rookie (pilote ayant disputé moins de deux Grands Prix selon les règles FIA) et une autre pour un pilote expérimenté.

Les rookies testeront les composés actuels (C3, C4 et C5) avec huit trains de pneus à leur disposition. Les pilotes réguliers travailleront sur les nouvelles gommes homologuées pour 2025, exception faite du C1, non adapté à ce tracé. Ce test sera l'occasion de découvrir le C6, un composé ultra-tendre destiné aux circuits urbains, avec un total de dix trains disponibles, dont un C2, trois C3, trois C4, deux C5 et un C6.

Contrairement aux essais réalisés lors du Grand Prix de Mexico, Pirelli ne proposera pas de programme défini pour les gommes 2025. Chaque équipe aura carte blanche pour collecter des données essentielles au développement des monoplaces de l'an prochain. Les pneus porteront des marquages spécifiques : les C2 et C6 arboreront uniquement le logo Pirelli de couleur blanche et rouge respectivement, tandis que les C3, C4 et C5 arboreront respectivement les bandes blanches, jaunes et rouges habituelles, à côté du logo.

Avec ces essais, Pirelli et les équipes espèrent affiner leur compréhension des performances pneumatiques pour l'année à venir, dans un contexte où chaque détail peut faire la différence, surtout pour de la dernière année de la réglementation actuelle.

Il y a 9 h

Jaguar a présenté la Type 00, un concept qui marque un tournant dans son passage à l'électrique. Ce modèle, dévoilé lors de la Miami Art Week, réinterprète l'identité de la marque en s'inspirant de son credo originel : "Copy Nothing". Avec une silhouette marquante – long capot, profil fastback et roues de 23 pouces – le Type 00 rompt avec les conventions des véhicules électriques traditionnels.

Le concept se distingue par deux teintes : "Miami Pink", en hommage à l'architecture Art déco, et "London Blue", qui rappelle les couleurs emblématiques des Jaguar des années 1960. L'intérieur, pensé comme un espace artistique, met en avant des matériaux comme le travertin, le laiton et des textiles tissés, tout en intégrant une technologie discrète et personnalisable.

Reposant sur une plateforme dédiée, la Jaguar Electric Architecture (JEA), ce concept préfigure une nouvelle génération de véhicules, avec un premier modèle de série annoncé pour 2025 : une GT électrique capable de parcourir jusqu'à 770 km selon le cycle WLTP. Jaguar revendique une approche radicale, mêlant design audacieux et innovation technique, pour se distinguer dans un marché de plus en plus homogène.

Cette réinvention de Jaguar, au-delà de sa communication récente façon marque de cosmétiques et de la refonte du logo (qui est devenu quelconque et sans le félin), fait grincer des dents...

Il y a 9 h

Dans le dernier communiqué d'Alpine, pour l'aperçu du dernier GP, Pierre Gasly s'est exprimé au sujet du départ d'Esteban Ocon et de l'arrivée de Jack Doohan : "Je voudrais avant tout remercier Esteban et lui souhaiter le meilleur pour l'avenir. C'était spécial d'être équipiers ensemble chez Alpine. Nous avons vécu des moments incroyables comme à São Paulo, mais aussi d'autres plus compliqués, mais le sport automobile est parfois ainsi. J'ai désormais Jack à mes côtés dans le garage et j'ai hâte d'ouvrir ce chapitre avec lui."

Jack Doohan, quant à lui, est ravi de débuter en F1 et a fait un post réseaux sociaux très respectueux pour le Normand au numéro 31 : "Je suis très reconnaissant envers Esteban avec qui j'ai beaucoup appris au cours des deux dernières années. Il a été bénéfique pour mon apprentissage et mon développement en Formule 1 et lui souhaite le meilleur pour son avenir."

Il y a 8 h

La Hyundai IONIQ 5 N, fleuron de la division sportive 'N' de Hyundai, débarque dans Gran Turismo 7 avec la mise à jour de janvier 2025. Développée sur le mythique Nürburgring, cette sportive électrique allie performance et précision.

Avant son intégration dans le jeu, elle sera mise en avant ce week-end lors des qualifications de la Nations Cup du GT World Series à Amsterdam. Mieux encore, les joueurs pourront la débloquer en participant à la campagne Viewership en regardant la finale en direct. Ne manquez pas cet événement exceptionnel !

Il y a 7 h

À quelques jours du dernier Grand Prix de la saison 2024 à Abu Dhabi auquel il ne participera pas, Esteban Ocon a partagé un message chargé d'émotion sur ses réseaux sociaux.

Remerciant les équipes d'Enstone et de Viry-Châtillon, le pilote normand revient sur ses cinq années passées au sein de l'écurie Alpine / Renault, ponctuées de succès mémorables comme sa victoires en Hongrie et son dernier podium au Brésil.

Il ne cache toutefois pas sa déception de ne pas pouvoir conclure cette aventure en piste lors de la dernière course de l'année. Il a même partagé ce qui semble être le casque qu'il aurait porté pour sa dernière course dans l'écurie française (ou ce qu'il en reste).

Sa déclaration sur les réseaux sociaux, traduite en français :
"Je tiens tout d'abord à remercier les mécaniciens et ingénieurs dans toutes les fonctions, que ce soit sur le circuit, à Enstone ou à Viry-Châtillon, avec qui j'ai travaillé ces cinq dernières saisons. Nous avons partagé tant de choses ensemble, et je suis fier de pouvoir appeler beaucoup d'entre vous mes amis.

Je quitte Alpine/Renault avec de merveilleux souvenirs et la fierté d'avoir été le pilote qui a offert à l'équipe ses meilleurs résultats depuis son retour en Formule 1, montant sur les deux plus hautes marches du podium à Bahreïn, en Hongrie et au Brésil. Ce fut également un honneur de contribuer à la quatrième place au championnat Constructeurs en 2022. Je sais à quel point tous ces moments ont compté pour tout le monde, et c'est ce sentiment d'accomplissement et de joie partagé avec l'équipe que je retiens avant tout.

Cette saison n'a pas été facile sur la piste pour l'équipe, et la deuxième moitié de l'année a été particulièrement difficile. Pour diverses raisons.

Je ne regrette rien, sachant que j'ai donné 100% à chaque séance, comme je l'ai toujours fait.

Aux centaines de femmes et d'hommes qui travaillent dur à Enstone et à Viry, je suis désolé de ne pas pouvoir venir vous voir en personne et vous dire au revoir comme il se doit. Comme vous le savez, le plan a toujours été de courir une dernière fois ce week-end et de vous saluer personnellement la semaine prochaine. J'attendais ces deux moments avec impatience.

Ce n'est pas ainsi que je voulais que cela se termine.

Cela dit, le monde de la F1 est petit, et je suis sûr que je reverrai beaucoup d'entre vous très bientôt.

Je souhaite également le meilleur à mon ami Jack [Doohan] alors qu'il franchit cette étape importante de sa carrière lors du Grand Prix d'Abu Dhabi cette semaine.

MERCI"

Il y a 6 h

La FIA annonce l'introduction d'un programme de certification de carburants 100 % durables, une étape présentée comme essentielle pour réduire les émissions dans le sport automobile et au-delà. Dès 2026, la Formule 1 adoptera ces carburants, issus de composants durables avancés (ASCs) tels que la biomasse non alimentaire et les déchets municipaux, tout en garantissant leur compatibilité avec les moteurs thermiques existants.

Ce programme, développé avec Zemo Partnership, met en avant un processus rigoureux de vérification de l'origine, de la composition et des performances environnementales des carburants. Cependant, on peut s'interroger sur l'impact réel de cette initiative à court terme. Si l'idée de faire du sport automobile un laboratoire pour des solutions durables est louable, le déploiement de ces carburants à grande échelle dans le secteur des transports reste incertain, compte tenu des coûts de production et de l'infrastructure nécessaire.

Enfin, bien que la FIA insiste sur la robustesse de son approche, ce projet pourrait être perçu comme une manière de renforcer l'image verte de la Formule 1, sans adresser les autres défis environnementaux du sport, tels que la logistique et la consommation énergétique des événements. Une avancée certes significative, mais qui ne résout qu'une partie du problème.

Il y a 3 h

Ford Mustang GTD : une GT3 pour l'asphalte urbain

17/08/2023 Automobile

Ford Mustang GTD : une GT3 pour l'asphalte urbain - Crédit photo : Ford
Crédit photo : Ford 

La Mustang GTD, c'est 800 chevaux de folie. Donnez une soufflerie et de la fibre de carbone, laissez carte blanche à une poignée d'Américains de chez Ford et vous obtenez une aberration capable de rivaliser avec les pistardes légales que les Européens savent façonner.

Au cœur d'un hangar en métal dissimulé derrière un bâtiment abritant une soufflerie à Allen Park, dans le Michigan, quelques employés de chez Ford se sont réunis en 2021 pour une nouveau projet au-delà des heures de travail. Sur le papier, cela semblait être un rêve impossible : concevoir une Mustang capable de rivaliser avec les meilleures voitures de sport européennes.

Le résultat est une édition limitée d'une voiture de performance de haute volée, parfaitement légale pour la route et dotée de l'âme d'une Mustang.

La toute nouvelle Ford Mustang GTD 2025 est un tour de force technologique inspiré de la Mustang GT3 qui prendra part aux 24 Heures du Mans l'année prochaine. Sans compromis dans son héritage, incroyable dans ses performances, sa carrosserie largement composée de fibres de carbone et son imposant aileron arrière en disent long d'un simple coup d'œil. Cette Mustang est réellement unique !

"La Mustang GTD brise toutes les idées préconçues sur les supercars", a déclaré Jim Farley, président-directeur général de Ford. "C'est une nouvelle approche pour nous. Nous n'avons pas conçu une voiture de route pour la piste, nous avons créé une voiture de course pour la route. La Mustang GTD puise dans la technologie de course de notre voiture Mustang GT3, l'enveloppe dans une carrosserie de Mustang en fibre de carbone et la libère sur la route."

Chaque forme est dictée par la fonction et le but général est simple : aller le plus vite possible sur piste, avec plus de technologie que les voitures de course sur lesquelles elle est basée. La Mustang GTD a été développée par bon nombre des mêmes personnes qui ont œuvré derrière les voitures de course Mustang de Ford et la GT gagnante au Mans. Elle est construite pour être la Mustang de route la plus rapide jamais produite.

La Mustang GTD est solidement ancrée sur la chaussée grâce à une incroyable force d'appui générée par une aérodynamique active et une adhérence énorme procurée par d'énormes pneus montés sur une suspension avant à double hauteur de caisse à bras courts/longs et une suspension arrière multi-bras. Elle ne fait pas qu'accélérer puisque cette Américaine sait s'arrêter avec vigueur grâce à des freins en carbone céramique. Elle comprend aussi une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports montée à l'arrière et un arbre de transmission allégé en fibre de carbone pour une répartition du poids proche de 50/50. Et tout cela est alimenté par un diabolique V8 suralimenté de 5,2 litres visant une puissance estimée à 800 chevaux.

La Mustang GTD est née du concept de la voiture de course Mustang GT3 qui reviendra au Mans l'année prochaine et sera le sommet de la famille Mustang, qui comprend désormais des voitures de route et des voitures de course réservées à la piste. Cette famille comprend la récemment dévoilée Mustang GT4, la Mustang GT3, ainsi que la future Mustang Dark Horse R spec racer et bien d'autres. Toutes perpétueront la tradition de la Mustang en tant que modèle le plus couru et le plus réussi de Ford et arpenteront les rues et les pistes du monde entier. Le nom GTD de cette toute nouvelle Mustang fait référence au moteur diesel qui équipait les Focus mk1... blague à part, c'est une référence à la classe de course "GTD" en IMSA avec des voitures construites selon les réglementations techniques de la FIA GT3.

Conçue et développée en collaboration entre Ford et Multimatic, qui a développé la Mustang GT3, la Mustang GT4 et la Ford GT gagnante au Mans, la Mustang GTD représente l'aboutissement de décennies de progrès technologiques résultant d'un apprentissage continu à travers la compétition. Conçue avec intention et précision, elle est destinée à devenir une partie emblématique de l'histoire de la Mustang et de Ford.

Le design de la Mustang GTD est purement fonctionnel. Chaque ligne favorise la performance aérodynamique à grande vitesse, du spoiler avant au capot et aux ailes ventilés jusqu'à l'aileron arrière actif hydrauliquement. La Mustang GTD tire parti de l'utilisation extensive de panneaux de carrosserie en fibre de carbone pour réduire le poids, abaisser le centre de gravité et améliorer la réactivité. Les ailes, le capot, le panneau de "coffre", les seuils de porte, le spoiler avant, le diffuseur arrière et le toit sont tous en fibre de carbone. En option, vous pouvez également avoir des pare-chocs avant et arrière en fibre de carbone.

Un kit aérodynamique, comprenant un plateau aérodynamique sous-caisse complet en fibre de carbone, est disponible. Il intègre des fonctionnalités pionnières dans les courses automobiles, ainsi que certaines technologies qui seraient illégales en compétition, telles que des volets avant contrôlés hydrauliquement pour gérer le flux d'air et assurer un équilibre aérodynamique en coordination avec l'aileron arrière actif.

Là où il y avait autrefois un coffre, se trouve désormais la suspension semi-active, un système de contrôle hydraulique et un système de refroidissement de la boîte de vitesses, qui utilise un couvercle inspiré de la course pour remplacer le couvercle du coffre et comprend deux prises d'air pour diriger l'air vers les échangeurs de chaleur.

"Notre équipe de conception a travaillé en collaboration avec l'équipe de conception de la Mustang GT3 et l'équipe d'aérodynamique, en partageant des solutions entre la voiture de course et la voiture de route, et vice versa", a déclaré Anthony Colard, directeur de la conception de Ford Performance. "Il s'agit d'une conception axée sur l'aérodynamique."

La force d'appui massive qui résulte de ces pièces et de tout ce travail est équilibrée entre les essieux avant et arrière. Elle entraîne une augmentation de la vitesse en virage, une maîtrise constante et des temps au tour incroyables sur certaines des pistes les plus redoutables du monde.

"Le matériel a été soigneusement sélectionné et développé pour permettre des performances chronométrées exceptionnelles", a déclaré Greg Goodall, ingénieur en chef de Ford. "L'objectif de ce projet était clair : aller beaucoup, beaucoup plus vite que jamais auparavant, avec un temps ciblé en deçà de 7 minutes sur la Nürburgring. Cela en fait la Mustang de route la plus rapide jamais produite par Ford."

La Mustang GTD utilise donc un moteur V8 suralimenté de 5,2 litres spécialement développé, avec des entrées d'air doubles et le premier système d'huile de carter sec jamais monté sur une Mustang de route, pour aider à maintenir la lubrification du moteur lors de virages soutenus et exigeants. La plage de régime supérieure à 7500 tr/min génère une sonorité exceptionnelle grâce au système d'échappement à soupape active en titane. Il s'agit de la Mustang de route la plus puissante jamais développée par Ford.

Toute cette puissance est transmise depuis le moteur vers les roues arrière grâce à un arbre de transmission en fibre de carbone connecté à une boîte de vitesses arrière à huit rapports, pour une répartition du poids presque équilibrée entre l'avant et l'arrière. Des simulations de conduite en temps réel et des tests dynamométriques du groupe motopropulseur ont conduit au choix de l'architecture du groupe motopropulseur et de la boîte de vitesses pour transmettre la puissance au sol.

Les performances exceptionnelles de la Mustang GTD sont encore améliorées par une suspension semi-active de pointe qui peut varier à la fois les taux de raideur des ressorts et la hauteur de caisse. La technologie d'amortisseur à soupape à tige adaptative avec suspension à double raideur de ressort et de hauteur actionnée hydrauliquement offre deux états uniques qui améliorent les performances sur route et sur piste de manière indépendante. Les réglages de suspension permettent une hauteur de caisse presque 40 mm plus basse en mode piste et une largeur de voie presque dix centimètres plus grande que la Mustang GT.

Une suspension avant à bras courts/longs offre une rigidité latérale améliorée et une cinématique améliorée, en particulier dans les virages à grande accélération. La suspension arrière présente une architecture à poussoir à maillon intégré, où les amortisseurs à soupape à tige adaptative et les ressorts hélicoïdaux sont disposés en motif croisé horizontal à l'intérieur, intégrés à un sous-châssis tubulaire de style sportif solide, rigide et léger. Cette architecture unique crée un rapport de mouvement de poussoir à amortisseur de 1:1, de sorte que la voiture réagit de manière précise aux conditions de piste.

"Nous sommes extrêmement fiers de notre travail sur la Mustang GTD", a déclaré Larry Holt, vice-président exécutif de Multimatic Special Vehicle Operations. "Elle met en avant notre technologie de suspension à soupape à tige DSSV de pointe, avec des fonctionnalités qui ne sont même pas autorisées en compétition. La Mustang GTD établit une nouvelle référence pour les voitures de route destinées à la course, et nous sommes impatients que les clients découvrent les sensations de conduite qu'elle offre."

L'adhérence sur route et la stabilité en virage de la Mustang GTD proviennent de pneus avant de 325 millimètres de largeur, aussi larges que les pneus arrière de la Ford GT, tandis que les pneus arrière mesurent 345 millimètres, montés sur des jantes en aluminium forgé de 20 pouces ou des jantes en magnésium forgé disponibles en option. Les jantes en magnésium offrent la combinaison idéale de légèreté et de durabilité, avec un design similaire à celui de la Mustang GT3 de course.

Derrière ces roues se trouvent d'énormes freins en carbone céramique Brembo, optimisés pour la dissipation de chaleur, ce qui permet un freinage plus fort et plus constant tout en repoussant plus loin la zone de freinage. La chaleur des freins arrière est dissipée grâce à des conduits de refroidissement montés sous la suspension arrière.

La Mustang GTD est équipée de la technologie de contrôle de traction variable en mode piste, qui permet au conducteur de repousser les limites de la voiture en modulant la puissance du moteur et l'intrusion du contrôle de traction. Les ajustements peuvent être effectués sans lâcher le volant, permettant au conducteur d'adapter les conditions de piste à son niveau de conduite.

S'inscrivant dans l'avenir de la technologie automobile, la Mustang GTD utilise une architecture électrique avancée dérivée de la nouvelle Mustang de septième génération, ce qui permet une connectivité sans faille, une multitude de modes de conduite personnalisés et des mises à jour logicielles via les mises à jour par voie hertzienne.

Toutes ces technologies fonctionnent en parfaite harmonie, conçues pour une maniabilité et un contrôle inégalés. Que ce soit pour dominer piste après piste ou pour parcourir certaines des meilleures routes du monde, la Mustang GTD devrait offrir une expérience de conduite exaltante et dynamique.

Le cockpit est réalisé en matériaux haut de gamme, notamment de la suédine Miko associé au cuir et à la fibre de carbone. Les écrans numériques qui ornent le tableau de bord maintiennent le pilote informé. Et les sièges RECARO optimisés pour les journées sur circuit sont complétés par des palettes de changement de vitesse en titane imprimées en 3D, un sélecteur rotatif de vitesses et une plaque sérielle, tous fabriqués à partir de pièces en titane issues des anciens Lockheed Martin F-22.

L'espace arrière a été supprimé pour réduire le poids et offrir un espace de chargement.

La Mustang GTD sera disponible avec de multiples combinaisons de couleurs intérieures et plusieurs options spéciales qui élèvent l'extérieur à un autre niveau. La voiture peut également être commandée dans n'importe quelle couleur, même assortie à un échantillon fourni par le client. Ces options personnalisables permettent aux acheteurs de personnaliser leur exemplaire s'ils choisissent d'en faire une création totalement unique.

La production de la Mustang GTD sera limitée, et le prix devrait commencer à environ 300000 USD, soit 276000 €. Elle commencera sa vie à l'usine d'assemblage Ford Flat Rock, puis sera transportée aux installations de Multimatic à Markham, au Canada, où elle sera fabriquée à la main avec une précision inspirée de la course par les équipes de Ford Performance et de Multimatic.

La Mustang GTD sera disponible à la fin de 2024, début 2025.

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