Pour faire suite au teasing de la version Iconic avec Lewis Hamilton et avant la présentation complète du jeu officiel de la F1 pour la saison 2025 qui aura lien demain, EA a présenté la jaquette / couverture de l'édition de base dite "Standard".
Et on a trois pilotes pour cette version : "Trois histoires pour définir la saison. Présentation des stars de la couverture de F1 25 Standard Edition : Oscar Piastri, Carlos Sainz et Ollie Bearman !"
Audi élargit la gamme de ce qui aurait dû s'appeler "A4" en ajoutant deux variantes hybrides rechargeables, berline et break (Avant), avec transmission intégrale et deux niveaux de puissance : 299 et 367 chevaux. Malgré le badge "A5", il s'agit bien de la nouvelle génération d'A4, la berline familiale d'Ingolstadt, renommée suite à une tentative avortée de réorganisation de la nomenclature de la marque, qui devait initialement réserver les numéros pairs aux électriques. Cette stratégie a été abandonnée avant même d'être appliquée entièrement [oui, je suis toujours colère].
Les nouvelles A5 e-hybrid sont donc basées sur la plateforme thermique PPC (Premium Platform Combustion) et associent un 4-cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La version 367 ch accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, la 299 ch en 5,9 s, les deux étant limitées à 250 km/h. Le couple atteint respectivement 500 Nm et 450 Nm.
La batterie lithium-ion haute tension atteint désormais 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets), avec une puissance de charge AC portée à 11 kW. L'autonomie électrique est annoncée jusqu'à 109 km selon le cycle WLTP (115 km en cycle urbain EAER City). Le freinage régénératif est renforcé (jusqu'à 88 kW récupérés) et la gestion énergétique peut être ajustée via les palettes au volant, comme sur les modèles 100 % électriques de la marque.
Deux modes sont disponibles : EV (100 % électrique) et hybride. Le conducteur peut gérer manuellement le niveau de charge à préserver grâce à un curseur numérique, ou laisser la stratégie prédictive optimiser l'utilisation de l'énergie selon la navigation, la topographie ou la circulation. Le système privilégie la conduite électrique en ville et recharge partiellement la batterie via le moteur thermique à partir de 65 km/h.
La variante 367 ch est livrée d'office avec les attributs esthétiques "sport" (pack S line, jantes 19", étriers rouges, vitres teintées, etc.). Tous les modèles disposent de série d'équipements comme la navigation, l'écran panoramique, la climatisation 3 zones, la pompe à chaleur, ou encore les sièges avant chauffants. Le coffre de la berline varie de 331 à 1175 litres, celui de l'Avant de 361 à 1306 litres. La capacité de remorquage va jusqu'à 1 900 kg.
La version 299 ch est proposée à partir de 62 150 € en France, contre 74 150 € pour la 367 ch [non, à ce tarif, ce n'est pas une S5...]. Les modèles Avant réclament 1 500 € supplémentaires. La commercialisation débutera le 27 mars 2025, pour un lancement prévu en avril.
Aston Martin décline sa Vanquish en version découvrable. Baptisée Volante, cette variante cabriolet s'offre les mêmes armes que le coupé présenté en septembre dernier : un V12 5.2 biturbo de 835 chevaux et 1000 Nm, associé à une boîte ZF 8 rapports et un différentiel électronique. L'ensemble est capable d'atteindre les 345 km/h (214 mph) et de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La rigidité latérale a été soignée (+75 % par rapport à la DBS 770 Ultimate décapotable), et la prise de poids reste contenue (+95 kg).
Le toit en toile se replie en 14 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h. Malgré la perte du toit, la Volante conserve les qualités dynamiques du coupé, grâce notamment aux amortisseurs Bilstein DTX et à une structure en aluminium renforcée. L'échappement en inox ou titane (option) promet un chant V12 encore plus expressif une fois décapsulée.
Les premiers exemplaires seront livrés au second semestre 2025. La production globale de la Vanquish restera limitée à moins de 1000 unités par an.
05/03/2025 Automobile
Audi retourne sa veste avec la nouvelle A6 Avant thermique, qui cohabitera avec l’A6 e-tron. Break diesel micro-hybridé de 204 ch, plateforme PPC, feux OLED personnalisables et techno de pointe. Les rêves d'une autre RS6 thermique ou hybride se réveillent !
Quelques mois seulement après avoir levé le voile sur l'A6 e-tron, Audi fait ce que personne n'osait imaginer il y a encore un an : présenter une A6 thermique flambant neuve. Oui, une vraie A6 avec un moteur diesel, un break bien carré, et des roues qui s'animent sans électrons. Bienvenue à l'A6 Avant C9, version MHEV (mild hybrid), qui signe le grand retour des breaks premium mazoutés. Une décision logique ? Pas vraiment. Mais un revirement passionnant qui montre à quel point l'industrie navigue à vue.
Techniquement, cette A6 Avant repose sur la plateforme Premium Platform Combustion (PPC), dédiée aux thermiques. Sous le capot, un seul moteur au lancement : le 2.0 TDI 4 cylindres, 204 chevaux et 400 Nm de couple. Il est épaulé par un système micro-hybride 48V (le fameux MHEV plus), qui ajoute 24 chevaux électriques et 230 Nm pour lisser les relances et réduire la conso. Ce bloc est disponible en traction avant ou en quattro ultra, avec boîte S tronic 7 rapports. Côté chiffres, Audi annonce 0 à 100 km/h en 7,9 s (traction) ou 7,0 s (quattro), pour une Vmax de 241 km/h.
Mais ce n'est pas juste une A6 diesel de plus. Cette génération pousse l'aéro au max, avec un Cx de 0,25, un record pour une Avant thermique. La suspension pneumatique adaptative fait son retour, combinée à la direction intégrale optionnelle, de quoi faire oublier les presque 5 mètres de long dans les lacets alpins ou les parkings souterrains.
Côté look, on retrouve les gimmicks maison : Singleframe large, hanches musclées façon Ur-quattro, feux OLED animés et une signature lumineuse configurable selon l'humeur. À bord, Audi soigne l'ambiance avec une scène digitale complète : Virtual Cockpit de 11,9 pouces, écran central de 14,5 pouces et un écran passager de 10,9 pouces, intégrés dans une planche de bord traversée par ce qu'Audi appelle le Softwrap. Ce revêtement s'étend d'une porte à l'autre, créant une impression de largeur et de cocon. Il mêle tissus haut de gamme, matières synthétiques ou microfibre Dinamica, le tout issu en grande partie de polyester recyclé. Même les panneaux de porte et les accoudoirs adoptent cette approche textile, tandis que les inserts bois proviennent exclusivement d'arbres européens ne portant plus de fruits. Le résultat ? Une ambiance premium sans tomber dans la froideur clinique.
Mais au-delà de l'auto, c'est le contexte qui rend cette A6 C9 fascinante. En 2023, Audi nous vendait une révolution claire et définitive : les chiffres pairs pour les électriques, les impairs pour les thermiques. Exit l'A6 diesel, bonjour l'A7 thermique. Sauf que… la réalité s'est rappelée au bon souvenir des stratèges d'Ingolstadt. Le 3 février 2025, Audi a officiellement enterré cette idée tordue. Retour à la logique historique : une A6, c'est une A6, point. Qu'elle brûle du gasoil ou des électrons, c'est un détail de fiche technique. L'A6 thermique coexistera donc avec l'A6 e-tron, et chacun gardera son badge, comme avant. Une pirouette qui sent bon la panique face aux ventes poussives de l'électrique et à une clientèle pro qui, en Europe, aime toujours son bon vieux TDI pour avaler les kilomètres.
Et après ? La vraie question, c'est la RS6. Si l'A6 thermique existe, difficile d'imaginer qu'Audi abandonne la RS6 thermique sans un au revoir digne de ce nom. Les rumeurs parlent d'un V8 4.0 TFSI micro-hybridé ou hybride simple, partagé avec le Cayenne et la Bentley Continental GT (782 chevaux et 1000 Nm). Les prototypes surpris sur le Nürburgring avec de vraies sorties d'échappement laissent peu de place au doute. En parallèle, une RS6 e-tron 100 % électrique est aussi dans les tuyaux. De quoi satisfaire tout le monde ? Peut-être. Mais surtout de quoi illustrer l'ambiance schizophrène qui règne chez les constructeurs premium allemands, écartelés entre leur passé de performeurs thermiques et la pression réglementaire à électrifier la gamme.
En attendant, cette A6 Avant TDI arrive en concession en mai 2025, avec un ticket d'entrée fixé à 70 550 euros. Un tarif salé pour un 4 cylindres, mais une dernière chance de rouler en A6 diesel flambant neuve, sans passer par le configurateur de la A7 d'occasion. Et pour les intégristes de la RS6, restez connectés : la suite promet d'être mouvementée.
