À l'approche du Grand Prix des États-Unis, des soupçons émergent sur une possible "astuce" (tricherie ?) impliquant une équipe de Formule 1 non identifiée.
L'accusation, rapportée par Jonathan Noble, concerne l'ajustement de la hauteur du bib avant (ou T-tray) entre les qualifications et la course, ce qui constituerait une violation du règlement technique de la FIA.
Si cette modification s'avérait réelle, elle offrirait un avantage de performance en ajustant la hauteur de caisse aux différentes conditions : basse pour un tour rapide en qualifications avec peu de carburant, et plus haute pour une voiture plus lourde en course.
Toutefois, toute modification de l'aérodynamique sous parc fermé, à l'exception de l'aileron avant, est strictement interdite par le règlement (articles 40.2 et 40.9).
Les suspicions sont nées après que certaines équipes ont relevé des éléments inhabituels dans les conceptions de monoplaces partagées sur la base de données de la FIA.
Bien que la FIA n'ait pas trouvé de preuve formelle de l'utilisation d'un tel système, elle prend les devants en ajustant ses procédures de contrôle dès ce week-end à Austin, ce qui pourrait inclure l’ajout de scellés sur les éléments concernés pour garantir leur conformité.
Modifier la hauteur du bib avant pourrait avoir un impact considérable, car la hauteur de caisse est cruciale pour les voitures à effet de sol en F1. Rendre cette hauteur variable améliorerait les performances en qualifications tout en réduisant les risques de frottement en course, offrant ainsi un avantage stratégique important.
Cette controverse technique soulève donc des questions sur une éventuelle astuce exploitée par une équipe. La FIA agit rapidement pour prévenir tout avantage injuste, bien que l'existence de ce dispositif reste encore à prouver.
Cette possible exploitation d'une zone grise du règlement est donc à surveiller de près.
Il y a 22 h
Toyota a dévoilé en ce début de mois d'octobre 2024 le nouveau Corolla Cross qui participera à la saison 2025 de la Stock Car Pro Series, au Brésil.
Construit sur la plateforme Audace SNG01, ce SUV rejoint le Chevrolet Tracker et le Mitsubishi Eclipse Cross pour inaugurer une nouvelle ère dans la compétition.
Depuis 2020, Toyota GAZOO Racing s'illustre en Stock Car avec de nombreux succès, incluant 49 victoires et 141 podiums en cinq ans.
La version de course du Corolla Cross se distingue par un design agressif et des performances optimisées pour la compétition.
Sous le capot, on retrouve un moteur turbo 2,1 litres développant 500 ch, couplé à une boîte de vitesses séquentielle XTrac à six rapports, spécialement conçue pour la compétition.
La suspension indépendante sur les quatre roues, avec des amortisseurs réglables Penske Racing et un système pushrod, garantit une grande stabilité en virage.
Les freins, avec des disques ventilés HipperFreios et des étriers AP Racing à six pistons à l'avant et quatre à l'arrière, assurent un freinage précis et puissant.
Le modèle a été conçu en partenariat avec plusieurs entreprises leaders, dont ArcelorMittal et Siemens, et la voiture est équipée de technologies avancées, y compris une caméra interne à 360 degrés pour les retransmissions en direct.
Toyota vise à maintenir un niveau de compétitivité élevé dans cette nouvelle génération de véhicules.
Il y a 20 h
Toyota Gazoo Racing North America (TGRNA) a présenté la nouvelle GR Corolla Touring Car pour la série TC America de SRO.
Elle conserve les spécifications de série, notamment le moteur 3 cylindres turbo 1.6L, le système de transmission intégrale GR-FOUR et la transmission automatique GAZOO Racing Direct à 8 rapports (DAT). Cette transmission, spécialement développée pour une conduite sportive [et pour les Américains assez allergiques aux boîtes manuelles], optimise les changements de rapport pour une expérience de pilotage dynamique en anticipant les intentions du conducteur.
Les modifications apportées par le GR Garage incluent des freins Alcon à 6 pistons à l'avant et 2 pistons à l'arrière, des jambes de force MacPherson sur mesure, des amortisseurs JRi réglables, ainsi que des améliorations aérodynamiques.
La gestion électronique de la transmission, de la puissance et de l’ABS est assurée par Bosch Motorsport. Des équipements de sécurité supplémentaires, comme une cage homologuée FIA, un siège OMP avec harnais à six points et un système d'extinction automatique, sont aussi intégrés.
Il y a 20 h
Les joueurs de F1 24 ont soulevé plusieurs soucis récurrents liés à des bosses invisibles, notamment au virage 13 du circuit d'Espagne, au virage 1 de Bahreïn, aux virages 14 et 15 à Miami, ainsi qu'au virage 15 de Silverstone. De plus, un comportement de collision inhabituel a été observé au niveau du vibreur à la sortie du virage 13 en Chine.
D'après les développeurs, ces améliorations ne seront pas apportées dans l'édition actuelle de F1 24, mais feront l'objet d'investigations pour les titres futurs.
Il y a 20 h
Alpine a donc dévoilé les combinaisons de ses pilotes, Esteban Ocon et Pierre Gasly, qui se marient avec la livrée spéciale "Indiana Jones" !
Nous avons donc des rappels directs au thème d’Indiana Jones avec des couleurs inspirées du coucher de soleil et des motifs rappelant une carte ancienne, clin d'œil à la franchise iconique.
Les combinaisons d’Ocon et Gasly complètent ainsi parfaitement la livrée.
Il y a 15 h
Pour le Grand Prix des États-Unis 2024 au COTA, les maîtres de cérémonie chargés de veiller à la régularité des décisions sportives seront de nouveau des figures expérimentées et respectées dans le domaine du sport automobile.
Garry Connelly, président de l'Australian Institute of Motor Sport Safety, sera à la tête du panel. Garry a été un acteur clé dans l'introduction du Championnat du monde des rallyes en Australie et cumule une longue carrière en tant que commissaire de course pour la FIA depuis 1989. Sa vaste expérience couvre plusieurs disciplines, notamment le WRC, le WTCC et la F1. Membre influent du FIA World Motor Sport Council, il siège également au comité consultatif scientifique de la FIA et agit en tant que délégué environnemental.
À ses côtés, nous retrouverons Loïc Bacquelaine, commissaire pour la F1 et la F3. Né dans les Ardennes, Loïc possède une expérience notable acquise au fil des années, ayant travaillé comme commissaire sur de nombreuses séries internationales. Expert en droit financier, il combine sa carrière juridique à Londres avec son rôle de commissaire dans des compétitions comme le Porsche Supercup, le TCR ou encore le Le Mans Cup.
Puis, l'illustre Derek Warwick, ancien pilote de Formule 1 et champion du monde d'endurance, complète ce panel prestigieux. Avec 146 Grands Prix à son actif, Derek a couru pour Toleman, Renault, Brabham et Lotus. Son impressionnante carrière en sport automobile l'a conduit à remporter le titre de champion du monde de sportscar en 1992 avec Peugeot, ainsi qu'à piloter lors des 24 Heures du Mans, qu'il a remporté dans la même année. Derek est un commissaire de la FIA très respecté et président du British Racing Drivers' Club.
Finalement, Dennis Dean, en tant que commissaire national, apportera son expertise des séries américaines, fort de son expérience en tant que directeur de course et commissaire en SCCA (Sports Car Club of America) depuis les années 1970.
Il y a 14 h
L'équipe Aston Martin a annoncé que Jak Crawford, leur pilote de développement, participera aux essais pour jeunes pilotes à Abu Dhabi en décembre, au terme de la saison de F1.
À 19 ans, Crawford pilotera pour la première fois l'AMR24, après avoir testé l'AMR22 plus tôt dans l'année au Red Bull Ring. Actuellement cinquième du championnat FIA F2 2024, il a remporté la course principale en Espagne et décroché quatre podiums cette saison.
Après une démonstration avec l'AMR22 à Houston, il se prépare pour l'essai en passant du temps sur le simulateur et compte sur sa bonne connaissance du circuit de Yas Marina.
Il y a 14 h
Un représentant senior de Red Bull aurait confirmé à PlanetF1.com l’existence d’un système d’ajustement du T-tray sur la RB20, en précisant que ce mécanisme serait inaccessible une fois la voiture assemblée.
Cette question aurait été discutée avec la FIA, et un plan aurait été convenu pour l’avenir.
La FIA n’aurait pas de preuves formelles d’utilisation de ce système, mais des mesures auraient été mises en place, comme l’ajout potentiel de scellés, pour garantir la conformité sous parc fermé.
Mise à jour : Red Bull a confirmé à la BBC avoir apporté des modifications à la voiture après discussions avec la FIA. L'inquiétude des équipes rivales portait sur un dispositif qui pourrait ajuster la hauteur du bib avant sous régime de parc fermé, ce qui est interdit. Red Bull a reconnu l'existence de ce système, mais a précisé qu'il est inopérant une fois la voiture prête à rouler. La FIA continuera à renforcer ses contrôles pour s'assurer qu'aucun ajustement illégal n'est effectué.
Addendum : The Times a précisé ceci : "Il est entendu que la pièce en question n'est pas visible et se trouve sous un cache, sous les pieds du pilote."
Il y a 9 h
La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a dévoilé lors du Conseil Mondial une refonte majeure des règlements de la Formule 1 qui entreront en vigueur à partir de la saison 2026.
Cette réorganisation vise à clarifier et à rendre plus cohérente la structure des règlements, qui seront désormais divisés en sections thématiques. Ce processus de transition sera achevé dans les prochains mois.
Les règlements techniques 2026 (Section C), approuvés initialement en juin 2024, ont été substantiellement renforcés, notamment sur le plan aérodynamique.
Grâce à une étroite collaboration entre la FIA, le FOM et les équipes de F1, les nouvelles réglementations permettront aux monoplaces de gagner en performance mais aussi et surtout de gérer les turbulences pour favoriser des courses serrées avce des voitures qui peuvent se suivre.
La Section B des règlements sportifs 2026 a été remaniée de manière significative afin de simplifier et de moderniser leur structure.
Ces nouvelles règles encadreront la gestion énergétique des unités de puissance ainsi que l'utilisation de l'aérodynamique ajustable, avec l'introduction de modes spécifiques : le "mode ligne droite" (faible traînée) et le "mode virage" (appui élevé).
Par ailleurs, trois tests de pré-saison de trois jours chacun sont prévus pour 2026, en raison de l'arrivée des nouvelles unités de puissance.
Les règlements financiers 2026 (Section D) s'appuient sur les enseignements tirés depuis leur première mise en place en 2021.
La FIA a concentré ses efforts sur la simplification des exclusions et des méthodologies d'ajustement, tout en renforçant les mesures de contrôle du respect de ces règlements.
Bien que le plafond budgétaire reste globalement inchangé, les ajustements prennent en compte l'inflation cumulée et les modifications du périmètre d'exclusion.
Des éléments supplémentaires seront soumis au Conseil Mondial dans les mois à venir pour compléter l'ensemble réglementaire, tandis que les sections déjà approuvées continueront d'être perfectionnées en collaboration avec les parties prenantes.
Il y a 8 h
Suite à la mise à jour du règlement technique 2024, il est spécifié des mises à jour pour la saison 2025.
Deux éléments notables concernent le poids minimal des voitures mais aussi des pilotes.
Ainsi, à partir de la saison 2025, la masse minimale des monoplaces sans carburant est portée à 800 kg, soit une légère augmentation par rapport aux 798 kg précédents.
Parallèlement, la masse de référence pour le pilote, incluant tout lest prévu à cet effet, est désormais fixée à 82 kg, contre 80 kg auparavant. Cette règle garantit une plus grande équité entre les pilotes de différentes corpulences, tout en équilibrant les performances des voitures en course.
Il y a 8 h
Dans le cadre de la mise à jour du règlement sportif 2025, une règle importante a été supprimée : celle du point attribué pour le meilleur tour en course.
Ce point qui semblait négligeable lors de l'introduction de la règle semblait revêtir depuis peu une sorte d'enjeu décisif dans la course aux titres, surtout cette saison avec la rivalité exacerbée entre Red Bull et McLaren.
Ainsi, la règle, qui aura vécu de 2019 à fin 2024, est la suivante : un point était attribué au pilote ayant réalisé le tour le plus rapide de la course, ainsi qu'à son écurie, à condition qu'il termine dans le top 10. Si ce meilleur tour était réalisé par un pilote classé au-delà du top 10, ou si le leader avait complété moins de 50 % de la distance de la course, aucun point n'était octroyé.
La suppression de ce bonus semble directement liée à une polémique survenue lors du Grand Prix de Singapour. Daniel Ricciardo, au volant d'une VCARB (Visa Cash App RB, écurie junior de Red Bull), avait réalisé le meilleur tour en toute fin de course, privant Lando Norris (McLaren) de ce point crucial dans sa lutte pour le titre contre Max Verstappen, leader du championnat avec Red Bull. Cet incident avait suscité des tensions, McLaren dénonçant un manque d'équité dans les règles actuelles, surtout quand deux écuries sont aussi étroitement liées.
Ricciardo avait même plaisanté à l’issue du GP en affirmant que si Verstappen remportait le titre avec un point d’avance sur Norris, il s'était assuré un beau cadeau de Noël de la part du champion néerlandais. Cette déclaration n’a fait qu’attiser les débats sur l’impact des liens entre Red Bull et VCARB, perçus comme une potentielle faille dans l’équité des règles actuelles.
Il y a 8 h
Pour célébrer son 100e Grand Prix en Formule 1, Alex Albon a décidé de rendre hommage à ses débuts en karting avec un casque spécial.
Ce design, inspiré de son tout premier casque, reprend les éléments iconiques de son admiration pour Valentino Rossi, surnommé "The Doctor", ainsi que le célèbre numéro 46. À l'époque de ses débuts, Albon arborait donc ce design en hommage au multiple champion de MotoGP, un pilote qui l'a manifestement marqué dès ses premières années en compétition.
Ce clin d'œil à son passé et à une figure emblématique du sport rappelle d'où Albon vient et souligne la symbolique de ce 100e Grand Prix. Le casque sera porté lors du week-end du Grand Prix des États-Unis 2024, rendant ce moment encore plus spécial dans sa carrière.
Il y a 7 h
Les règlements sportifs et techniques du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA 2025 ont été approuvés. Pour améliorer l'expérience des fans, les feux de position seront remplacés par des panneaux LED multicolores sur chaque côté des voitures, permettant d'afficher diverses informations.
La période d'homologation des voitures de la catégorie Hypercar est prolongée de deux ans, jusqu'à la fin de la saison 2029, tandis que celle des LMP2 est étendue jusqu'à la fin de 2027. Les LMP2, bien que suspendus du WEC à partir de 2024, restent actifs dans d'autres séries.
Enfin, tout pilote ayant roulé moins de 45 minutes ne marquera pas de points, contre 60 minutes auparavant.
Les constructeurs en Hypercar doivent également désigner deux voitures pour le championnat. Cela signifie que chaque constructeur participant à la catégorie Hypercar du championnat doit désigner deux voitures spécifiques pour marquer des points au classement du championnat du monde. Même s'ils engagent plus de deux voitures, seuls les résultats des deux voitures nominées compteront pour le classement des constructeurs. Cela permet de clarifier la façon dont les points sont attribués, et d’éviter qu’un constructeur ne prenne trop d'avantages en engageant plus de voitures que les autres.
Il y a 7 h
La saison 11 du championnat du monde ABB FIA de Formula E promet 16 courses réparties sur 10 lieux à travers le globe pour l'édition 2024-2025, marquant le retour de Miami et l'inclusion de plusieurs doublettes à Monaco et Tokyo.
Le calendrier final, validé par le Conseil Mondial du Sport Automobile, débutera le 7 décembre 2024 à São Paulo, au Brésil, avec une première en tant que manche d'ouverture. Parmi les autres faits marquants, les circuits de Jeddah, Jakarta et Shanghai accueilleront à nouveau des courses, consolidant leur place dans la compétition.
Le développement technique pour cette saison inclut l'introduction de la voiture GEN3 Evo, la plus rapide jamais utilisée dans la discipline, capable d’accélérations impressionnantes. Des modifications réglementaires permettront notamment l'utilisation de la transmission intégrale dans des scénarios spécifiques, comme les duels de qualification et les départs de course, apportant un nouveau défi pour les pilotes.
Les essais d'avant-saison auront lieu à Valence du 4 au 7 novembre 2024, offrant aux équipes une première opportunité de tester leur nouvelle monture. Enfin, le championnat se terminera par une doublette à Londres en juillet 2025, où le champion sera couronné.
Il y a 7 h
Le calendrier du Championnat du Monde de Rallycross FIA 2025 a été dévoilé avec des nouveautés marquantes.
Parmi les points forts, on note un retour en Amérique du Nord pour une première course sur glace au Canada, une course en ville au Royaume-Uni, et une manche inaugurale en Australie.
Le championnat débutera au Canada sur glace du 23 au 25 janvier, une première dans l'histoire du World RX, et se terminera en Australie du 21 au 23 novembre. Le Royaume-Uni accueillera une course urbaine du 30 mai au 1er juin.
Il y a 7 h
Depuis la pause estivale, Esteban Ocon a connu une série de courses difficiles, principalement en raison des performances limitées de sa voiture. Interrogé sur ses attentes pour le week-end à Austin et la compatibilité de l'Alpine avec le Circuit des Amériques (COTA), il fait le point sur la situation actuelle et les perspectives de l'équipe.
"Oui, c'est évidemment une série de courses difficiles avec les performances de la voiture. C'est très clair. Malheureusement, nous avons maximisé notre potentiel à Singapour, mais, vous savez, cela n'a pas suffi pour marquer des points. Pierre [Gasly] aura des évolutions. Je roulerai avec l'ancienne voiture ce week-end, et nous devrions espérer avoir les évolutions pour les prochaines courses. Donc oui, nous sommes impatients de voir ce que cela va apporter à la performance de l'équipe et, espérons-le, d'être dans une meilleure position pour terminer cette saison."
Il y a 7 h
Esteban Ocon a été questionné sur sa réaction face à l'annonce récente du partenariat technique entre Haas et Toyota, son équipe à partir de 2025. L'idée étant d'explorer si cette nouvelle collaboration a influencé sa décision de quitter Alpine et de rejoindre Haas. Ocon partage son point de vue sur cette alliance et revient sur les discussions qui ont conduit à sa signature.
"Oui, absolument. À l'époque, Ayao m'a convaincu avec le plan qu'il avait. Il n'a pas spécifiquement parlé de cela, mais il m'a vraiment exposé sa vision pour faire passer l'équipe au niveau supérieur et aider sur les points où l'équipe a la possibilité de progresser. Il m'a convaincu à ce moment-là et cela renforce clairement ma confiance en lui pour l'avenir. Je pense que des moments passionnants attendent les équipes."
En ce qui concerne la question de savoir si Ocon était au courant du partenariat Haas-Toyota avant de signer pour 2025, il semble que cela n'ait pas été un facteur déterminant dans sa décision. Ocon indique qu'Ayao Komatsu, directeur technique de Haas, ne lui avait pas spécifiquement parlé de ce partenariat lors des discussions initiales. Cela suggère que sa décision de rejoindre Haas était basée principalement sur la confiance qu'il avait en la vision globale de Komatsu pour l'équipe, plutôt que sur cette collaboration en particulier.
Il y a 6 h
Liam Lawson a été interrogé sur son intégration en tant que remplaçant de Daniel Ricciardo chez Visa Cash App RB et sur ses objectifs pour la fin de la saison. Voici une synthèse de ses interventions en conférence de presse pré-Grand Prix des Etats-Unis 2024 pour son retour.
Depuis l'annonce de son remplacement, Lawson décrit un mois intense, rempli de préparations. Il souligne les défis associés à cette période de la saison, notamment avec le Sprint weekend d'Austin et la découverte de nouveaux circuits.
Il explique : "C'était étrange d'avoir une pause à ce moment de l'année […] c'est une période difficile pour arriver dans la saison. Sprint weekend ce week-end, nouveau circuit, fin de saison. Donc oui, j'essaie juste d'être aussi prêt que possible."
Il revient également sur l'importance du test Pirelli effectué à Mugello, où il a principalement travaillé sur des longs relais, ce qui l'a aidé à préparer physiquement son cou pour les courses plus longues en F1.
Il note : "C'était utile. C'était utile pour mon cou, honnêtement. Nous avons fait principalement des longs relais, donc oui, c'était bon à faire."
Quant à ses objectifs pour les six dernières courses, Lawson ne se fixe pas de place précise à atteindre, mais se concentre sur la collecte de points pour aider son équipe à se battre pour la sixième place au championnat des constructeurs.
Il déclare : "Ce n'est pas aussi simple qu'une position ou de dire 'c'est là que je veux être'. Je pense que c'est surtout marquer des points pour moi-même, car c'est ce sur quoi l'équipe va me juger, comment je performe. Et la meilleure façon de le faire, c'est de marquer des points."
Il y a 6 h
Lors de la conférence de presse pré-Grand Prix des États-Unis 2024, plusieurs pilotes ont réagi à la suppression du point attribué au pilote réalisant le tour le plus rapide en course à partir de 2025. Cette décision, qui modifie le système de points en Formule 1, a suscité des opinions variées parmi les pilotes, notamment sur la pertinence de ce point et son impact sur les courses.
Carlos Sainz a exprimé ses réserves sur le concept même de ce point, estimant que la manière dont il est obtenu ne reflète pas la véritable performance en course. Selon lui, le point du meilleur tour n'est souvent qu'une conséquence des circonstances de course, plutôt qu'une récompense méritée pour la vitesse pure du pilote : "Je pense toujours que c'était un point inutile dans le système de points de la F1, principalement à cause de la manière dont il est obtenu. Actuellement, ce point va à celui qui a un arrêt gratuit un tour avant la fin de la course. Cela ne montre pas qui est le plus rapide et qui mérite un point pour cela."
Il a par ailleurs suggéré une alternative plus méritée, à savoir récompenser la pole position : "La pole position, en Formule 1, a beaucoup de valeur. Les qualifications sont suivies de près par les médias, et pour nous, en tant que pilotes, être le plus rapide en qualifications montre que vous avez pris peut-être plus de risques. Un point pour cela aurait plus de sens dans un plateau serré."
Cependant, Sainz a également nuancé cette proposition en précisant que dans un peloton moins compétitif, où une seule équipe dominerait les qualifications, cette idée perdrait de sa pertinence.
Esteban Ocon a rejoint Sainz sur l'importance de la pole position et l'inutilité du point du meilleur tour : "Être en pole, pour nous pilotes, est très important, et je pense que pour vous tous aussi. […] Pour la course, on court pour gagner, pas nécessairement pour être le plus rapide sur un tour. […] Je n'ai jamais pensé que ce point était une bonne chose, mais pour la pole position, ce serait beaucoup plus gratifiant et c'est ce que je préférerais."
Ocon a insisté sur la valeur symbolique et technique de la pole, récompensant un effort intense et risqué de la part des pilotes.
De son côté, Lando Norris a abordé la question avec un peu d'ironie, faisant allusion à la situation récente où Daniel Ricciardo lui avait pris le point du meilleur tour à Singapour, un point qui pourrait jouer un rôle dans la course au titre contre Max Verstappen. Norris a tout de même admis : "Je ne sais pas pourquoi ils l'ont supprimé. […] J'aimais bien le système actuel, ça offrait une opportunité supplémentaire, mais il est vrai qu'il y a des risques parfois."
Il a aussi reconnu l'importance de réguler ce type de situation, tout en minimisant l'impact de ce point sur la lutte pour le championnat.
Enfin, Kevin Magnussen a apporté une perspective de milieu de tableau, expliquant que pour des équipes comme Haas, ce point n'avait jamais été vraiment pertinent : "Pour nous, ce n'est jamais vraiment pertinent. Si nous sommes dans le top 10, même si c'est en P6 ou P7, il est rare que nous ayons un écart suffisant pour un arrêt gratuit."
Pour Haas, le point du meilleur tour est rarement un objectif réaliste, à moins que les conditions de course ne s'y prêtent.
Ainsi, si les avis convergent sur l'idée que ce point ne reflète pas nécessairement le mérite en course, les pilotes semblent relativement partagés quant à la nécessité de le supprimer. En revanche, l'idée d'attribuer un point à la pole position, récompensant un effort plus risqué et symboliquement important, a recueilli davantage d'adhésion.
Il y a 6 h
Pour le Grand Prix des États-Unis 2024, le Circuit des Amériques (COTA) à Austin a subi plusieurs modifications significatives visant à améliorer à la fois la sécurité et la compétitivité de la course. Voici les principales transformations effectuées sur le tracé.
Tout d'abord, le circuit a été partiellement resurfacé, avec de nouvelles sections d'asphalte posées entre l'entrée du virage 16 et celle du virage 3, ainsi qu'entre l'entrée du virage 9 et celle du virage 12. Ces améliorations visent à rendre le revêtement plus homogène et à offrir une meilleure adhérence pour les pilotes.
De nouveaux vibreurs ont été installés dans plusieurs virages stratégiques. Le virage 9, côté droit, ainsi que les virages 10 et 18, côté gauche et droit respectivement, sont désormais équipés de ces dispositifs, incitant les pilotes à une trajectoire plus précise tout en dissuadant les sorties de piste excessives.
En termes de sécurité, le circuit est maintenant doté de nouvelles barrières TecPro, principalement dans les échappatoires. Ces dispositifs ont été installés dans les virages 1, 2, 6, 8, 10 et entre les virages 13 et 15, renforçant ainsi la protection des pilotes en cas de sortie de piste. Ces ajouts de TecPro contribuent à absorber l'énergie des impacts tout en réduisant les dégâts potentiels.
D'autres changements notables incluent le raccourcissement des bandes asphaltées aux points d'apex des virages 6, 13, 14 et 15, limitant ainsi la marge d'erreur des pilotes. De plus, les murs en béton ont été réalignés entre les virages 11 et 12 du côté gauche, et une bosse gênante à l'entrée du virage 12 a été supprimée, améliorant la fluidité à cet endroit.
Enfin, des ajustements subtils ont été apportés aux lignes blanches, en particulier à la sortie des virages 9 et 19, où elles ont été reculées à 1,5 mètre derrière les vibreurs. De même, la largeur des lignes blanches a été doublée à la sortie des virages 11, 12, 15 et 20, rendant les limites de piste plus visibles et claires pour les pilotes.
Il y a 6 h
Pour l'édition 2024 du Grand Prix des États-Unis, la première zone de DRS au COTA a été raccourcie de 95 mètres.
Désormais, l'activation du DRS ne se fait plus qu'à 345 mètres après le virage 11, contre 250 mètres en 2023.
Cette modification pourrait limiter les possibilités de dépassement sur cette section stratégique du circuit d'Austin, rendant les manœuvres plus complexes pour les pilotes lors de la course.
Il y a 6 h
Oscar Piastri arbore un casque très spécial pour le Grand Prix des États-Unis 2024, célébrant l’esprit du Texas. Le design du casque met en avant une plaque iconique de la route US 81, faisant un clin d’œil à son propre numéro de course et à la culture américaine des highways et du road trip.
La route US 81 est une autoroute historique aux États-Unis, traversant plusieurs états du centre du pays, notamment le Texas, l’Oklahoma et le Kansas.
Établie en 1926 et longue de plus de 1 200 kilomètres, elle fut à l’origine une route clé pour le commerce et le transport dans la région, reliant des villes importantes comme Fort Worth et Wichita.
Aujourd’hui, elle conserve une place spéciale dans l’imaginaire américain, souvent associée aux vastes paysages et à l’esprit de liberté qui caractérisent les grands trajets en voiture aux États-Unis.
On y retrouve aussi des éléments qui évoquent le paysage désertique typique du sud des États-Unis, avec des cactus et un coucher de soleil vibrant, clin d’œil au Texas où se passe la course sur le circuit des Amériques.
Il y a 5 h
