LB744 était son nom de code, Revuelto est son nom de scène. La nouvelle supercar Lamborghini a débarqué et a la tâche de remplacer l'Aventador née en 2011.

Lamborghini Miura, Countach, Diablo, Murciélago, Aventador et maintenant Revuelto ! La saga des italiennes de Sant'Agata Bolgnese à moteur central-arrière continue sa route, faisant briller le nom de famille de Ferruccio sur des carrosseries féroces. Par contre, ne l'appelez pas "supercar" (ce qu'elle est) "HPEV" (High Performance Electrified Vehicle) ou "PHEV" (comme quand on tire les rois).

Côté motorisation, Lamborghini avait utilisé son V12 maison de 1963 avec la 350 GT à 2010 avec la Murciélago LP670-4 Superveloce. Ensuite, le L539 de 6,5 litres avait pris place dans l'Aventador (après t'aimes aussi). Et la petite nouvelle, la Revuelto possède un tout nouveau V12 atmosphérique de 6,5 L (825 ch et 725 Nm) titillant le rupteur à 9500 tr/min, plus léger et plus puissant. Tourné de 180 degrés, il est couplé à trois moteurs électriques pour une puissance totale d'un peu plus de 1000 CV.

Trois nouveaux modes de conduite dédiés font leurs débuts avec le système hybride : Recharge, Hybrid et Performance, à combiner avec les modes Città, Strada, Sport et Corsa, pour un total de 13 paramètres dynamiques. On pourra ainsi passer de 180 chevaux pour le mode Città à 1015 chevaux en mode performance.

Pour le châssis, la monocoque reste en carbone, mais la structure avant est en "Forged Composites", un matériau spécial composé de fibres de carbone courtes imbibées de résine. La répartition du poids sera de 44 % à l'avant et 56 % à l'arrière.

Ce concept monofuselage est 10 % plus léger que le châssis de sa devancière, le cadre avant étant 20 % plus léger que son équivalent précédent en aluminium. Et la rigidité à la torsion est meilleure de 25 %. Par contre, la structure arrière du châssis comprenant le moteur et la suspension arrière est encore en aluminium.

L'adhérence est confiée à des pneus Bridgestone Potenza Sport sur mesure avec deux montes : 265/35R20 à l'avant et 345/30R21 à l'arrière ou 265/30R21 à l'avant et 355/25R22 à l'arrière.

Au niveau du freinage, on n'a pas lésiné sur les moyens et les étriers avant passent de six à dix pistons et sont associés à des disques de 410x38 mm (contre 400x38 mm pour l'Aventador SVJ). A l'arrière, quatre pistons aideront les plaquettes à mordre des disques de 390x32 mm (380x38 mm précédemment).

L'aérodynamisme actif sera 61 % plus efficace et générera 66 % d'appui en plus, par rapport à l'Aventador S. L'aérodynamisme fonctionnera d'ailleurs en synergie avec la suspension semi-active à triangulation, contrôlée par le système Lamborghini Vertical Control.

N'oublions pas que le moteur a été couplé à une nouvelle boîte à double embrayage. Cette boîte DCT à 8 vitesses disposée transversalement est compacte : seulement 560 mm de long, 750 mm de large et 580 mm de haut. Le poids total n'est que de 193 kg, ce qui inclut le moteur électrique arrière, d'une puissance maximale de 110 kW et un couple maximal de 150 Nm.

Avec tout ça, la bête accuse 1772 kg sur la balance et on arrive à un rapport poids/puissance de 1.75 kg/ch, le meilleur de l'histoire de Lamborghini. Ca permet que le 0 à 100 km/h soit abattu en 2,5 secondes et le 0 à 200 en moins de 7 pour aller plafonner à 350 km/h.