Le développement d'un système météorologique avancé nommé "Tempest" dans le jeu de simulation iRacing est toujours en cours.

Tempest, actuellement en phase finale de développement, simule de manière réaliste la pluie et ses effets sur les pistes, les voitures de course et l'environnement. Utilisant des données réelles des lieux de course, il interagit avec le système de piste dynamique existant pour offrir une expérience de simulation unique. Ce système reproduit fidèlement les conditions humides, y compris la formation de flaques d'eau et l'aquaplaning, modifiant ainsi les stratégies de course et les attentes des joueurs.

Le projet Tempest, débuté en janvier 2020, a nécessité l'effort de nombreux développeurs spécialisés dans différents domaines techniques. Il nécessite un développement spécifique pour chaque voiture, notamment pour la modélisation des pneus de pluie, ce qui signifie que le support de la pluie sera implémenté progressivement pour différentes voitures, avec un premier lot incluant la Formula 1600, la Toyota GR86 et la Ferrari 296 GT3.

L'équipe d'iRacing veut donc intégrer "la pluie" prochainement dans son jeu mais les spéculations énoncent une disponibilité pour mars 2024 au plus tôt, donc après la première saison de 2024.

Par ailleurs, on en sait plus sur les futures fonctionnalités prévues pour la mise à jour de la saison 1 de 2024 dans iRacing. Cet update inclura des améliorations des physiques hors-piste, la première partie de la mise à jour des circuits ovales, ainsi que l'implémentation du nouveau modèle de dégâts sur 18 voitures. D'autres ajouts sont prévus, y compris de nouveaux contenus, mais les détails précis n'ont pas été entièrement révélés.

Il y a 16 h

Après une saison précédente riche en nouveaux véhicules, l'équipe d'iRacing s'est concentrée sur des projets de recherche et développement à long terme, comme le système de pluie, la modélisation aérodynamique, la mise à jour des circuits ovales et des pneumatiques. Malgré cela, un nouveau véhicule, l'Audi R8 LMS Evo II GT3, sera lancé en décembre. Ce modèle s'inscrit dans une initiative visant à maintenir la modernité et l'attrait visuel de la flotte GT3 du jeu. Des efforts similaires se poursuivront l'année suivante avec plusieurs ajouts et remplacements dans la gamme GT3.

En ce qui concerne les propriétaires de l'ancienne version de l'Audi R8 LMS GT3, iRacing a prévu un système de crédits pour compenser l'achat du nouveau modèle. Les joueurs qui ont acheté l'ancienne version dans les 30 derniers jours recevront un remboursement intégral (100 % du prix d'achat), tandis que ceux qui l'ont achetée entre 31 et 180 jours auparavant recevront 50 % du prix d'achat sous forme de crédits.

Il y a 16 h

Lors des finales mondiales de la série Gran Turismo 2023, le célèbre joaillier romain BVLGARI a dévoilé leur concept-car virtuel "BVLGARI Aluminium Vision Gran Turismo". Cette voiture numérique s'inspire directement de la montre emblématique BVLGARI Aluminium de 1998.

Le design de la voiture, en termes de formes, matériaux, couleurs et langage esthétique global, puise son inspiration dans l'esprit et la combinaison graphique sans précédent de la montre Aluminium. Le style de carrosserie "barchetta" est un archétype de sportivité exprimant "le mouvement dynamique, la légèreté et la performance".

Cette création résulte d'une collaboration entre Fabrizio Buonamassa Stigliani, directeur de la création des produits de BVLGARI, et Fabio Filippini, reconnu pour son rôle d'ancien directeur du design chez Pininfarina. Leur travail a été fondamental dans le développement du caractère unique de cette voiture.

Le design de la carrosserie allie des formes "pures et géométriques", symboles de la tradition italienne de conception automobile, alliant créativité et caractère. Il intègre des références originales telles que des volants sportifs à trois branches et des tableaux de bord en noyer, rappelant la glorieuse ère des concept cars des années 60 et 70 des "Carrozzeria" italiennes.

Le résultat est un design "intemporel, unique et indéniablement italien" qui s'affirme comme une pure expression de l'ADN du design de BVLGARI.

La "BVLGARI Aluminium Vision Gran Turismo" sera ajoutée à Gran Turismo 7 en 2024.

Il y a 16 h

Théo Pourchaire, fraîchement couronné en F2, sera aux tests rookies de Super Formula à Suzuka du 6 au 8 décembre.

Petite liste des participants "notables" :
- Théo Pourchaire portera le numéro 19A chez Team Impul (champion de F2 en 2023)
- Ben Barnicoat sera chez TOM'S (titre IMSA GTD Pro)
- Ayumu Iwasa portera le numéro 15 chez Team Mugen (3e en F2 en 2023)
- Igor Fraga portera le numéro 64B chez Nakajima Racing (4e en SF Lights en 2023)
- David Vidales portera le numéro 37B chez TOM’S (9e en SF Lights en 2023)
- Iori Kimura portera le numéro 50 chez B-MAX Racing (champion de SF Lights en 2023)
- Syun Koide portera le numéro 51A chez B-MAX Racing (3e en SF Lights en 2023)
- Nolan Siegel portera le numéro 51B chez B-MAX Racing (3e en Indy Nxt en 2023)
- Juju Noda portera le numéro 53 chez TGM GP (8e en Euroformula en 2023)
- Rasmus Lindh portera le numéro 55B chez TGM GP (14e en Indy Nxt en 2023)

Il y a 12 h

La grille de départ pour l'ELMS 2024 comptera un total de 43 voitures, ce qui constitue le plus grand nombre de LMP2 jamais rassemblé pour un championnat continental d'endurance de premier plan. Plus de la moitié de ces voitures, soit 22 au total, concourront dans les deux catégories LMP2, représentant ainsi le plus grand rassemblement de voitures LMP2 en dehors des 24 Heures du Mans.

L'inscription des prototypes du Mans a été encore enrichie avec 10 voitures LMP3. De plus, 11 voitures participeront à la toute nouvelle catégorie LMGT3, avec des représentants des marques Aston Martin, Ferrari, Lamborghini et Porsche.

Il y a 12 h

Forza Horizon 5 va nous faire passer de bonnes fêtes de fin d’année !!!

Il y a 6 h

Lamborghini Revuelto, remplaçante à V12 hybride de l'Aventador

29/03/2023 Automobile

Lamborghini Revuelto, remplaçante à V12 hybride de l'Aventador - Crédit photo : Lamborghini
Crédit photo : Lamborghini 

LB744 était son nom de code, Revuelto est son nom de scène. La nouvelle supercar Lamborghini a débarqué et a la tâche de remplacer l'Aventador née en 2011.

Lamborghini Miura, Countach, Diablo, Murciélago, Aventador et maintenant Revuelto ! La saga des italiennes de Sant'Agata Bolgnese à moteur central-arrière continue sa route, faisant briller le nom de famille de Ferruccio sur des carrosseries féroces. Par contre, ne l'appelez pas "supercar" (ce qu'elle est) "HPEV" (High Performance Electrified Vehicle) ou "PHEV" (comme quand on tire les rois).

Côté motorisation, Lamborghini avait utilisé son V12 maison de 1963 avec la 350 GT à 2010 avec la Murciélago LP670-4 Superveloce. Ensuite, le L539 de 6,5 litres avait pris place dans l'Aventador (après t'aimes aussi). Et la petite nouvelle, la Revuelto possède un tout nouveau V12 atmosphérique de 6,5 L (825 ch et 725 Nm) titillant le rupteur à 9500 tr/min, plus léger et plus puissant. Tourné de 180 degrés, il est couplé à trois moteurs électriques pour une puissance totale d'un peu plus de 1000 CV.

Trois nouveaux modes de conduite dédiés font leurs débuts avec le système hybride : Recharge, Hybrid et Performance, à combiner avec les modes Città, Strada, Sport et Corsa, pour un total de 13 paramètres dynamiques. On pourra ainsi passer de 180 chevaux pour le mode Città à 1015 chevaux en mode performance.

Pour le châssis, la monocoque reste en carbone, mais la structure avant est en "Forged Composites", un matériau spécial composé de fibres de carbone courtes imbibées de résine. La répartition du poids sera de 44 % à l'avant et 56 % à l'arrière.

Ce concept monofuselage est 10 % plus léger que le châssis de sa devancière, le cadre avant étant 20 % plus léger que son équivalent précédent en aluminium. Et la rigidité à la torsion est meilleure de 25 %. Par contre, la structure arrière du châssis comprenant le moteur et la suspension arrière est encore en aluminium.

L'adhérence est confiée à des pneus Bridgestone Potenza Sport sur mesure avec deux montes : 265/35R20 à l'avant et 345/30R21 à l'arrière ou 265/30R21 à l'avant et 355/25R22 à l'arrière.

Au niveau du freinage, on n'a pas lésiné sur les moyens et les étriers avant passent de six à dix pistons et sont associés à des disques de 410x38 mm (contre 400x38 mm pour l'Aventador SVJ). A l'arrière, quatre pistons aideront les plaquettes à mordre des disques de 390x32 mm (380x38 mm précédemment).

L'aérodynamisme actif sera 61 % plus efficace et générera 66 % d'appui en plus, par rapport à l'Aventador S. L'aérodynamisme fonctionnera d'ailleurs en synergie avec la suspension semi-active à triangulation, contrôlée par le système Lamborghini Vertical Control.

N'oublions pas que le moteur a été couplé à une nouvelle boîte à double embrayage. Cette boîte DCT à 8 vitesses disposée transversalement est compacte : seulement 560 mm de long, 750 mm de large et 580 mm de haut. Le poids total n'est que de 193 kg, ce qui inclut le moteur électrique arrière, d'une puissance maximale de 110 kW et un couple maximal de 150 Nm.

Avec tout ça, la bête accuse 1772 kg sur la balance et on arrive à un rapport poids/puissance de 1.75 kg/ch, le meilleur de l'histoire de Lamborghini. Ca permet que le 0 à 100 km/h soit abattu en 2,5 secondes et le 0 à 200 en moins de 7 pour aller plafonner à 350 km/h.

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