Pour faire suite au teasing de la version Iconic avec Lewis Hamilton et avant la présentation complète du jeu officiel de la F1 pour la saison 2025 qui aura lien demain, EA a présenté la jaquette / couverture de l'édition de base dite "Standard".
Et on a trois pilotes pour cette version : "Trois histoires pour définir la saison. Présentation des stars de la couverture de F1 25 Standard Edition : Oscar Piastri, Carlos Sainz et Ollie Bearman !"
Audi élargit la gamme de ce qui aurait dû s'appeler "A4" en ajoutant deux variantes hybrides rechargeables, berline et break (Avant), avec transmission intégrale et deux niveaux de puissance : 299 et 367 chevaux. Malgré le badge "A5", il s'agit bien de la nouvelle génération d'A4, la berline familiale d'Ingolstadt, renommée suite à une tentative avortée de réorganisation de la nomenclature de la marque, qui devait initialement réserver les numéros pairs aux électriques. Cette stratégie a été abandonnée avant même d'être appliquée entièrement [oui, je suis toujours colère].
Les nouvelles A5 e-hybrid sont donc basées sur la plateforme thermique PPC (Premium Platform Combustion) et associent un 4-cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La version 367 ch accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, la 299 ch en 5,9 s, les deux étant limitées à 250 km/h. Le couple atteint respectivement 500 Nm et 450 Nm.
La batterie lithium-ion haute tension atteint désormais 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets), avec une puissance de charge AC portée à 11 kW. L'autonomie électrique est annoncée jusqu'à 109 km selon le cycle WLTP (115 km en cycle urbain EAER City). Le freinage régénératif est renforcé (jusqu'à 88 kW récupérés) et la gestion énergétique peut être ajustée via les palettes au volant, comme sur les modèles 100 % électriques de la marque.
Deux modes sont disponibles : EV (100 % électrique) et hybride. Le conducteur peut gérer manuellement le niveau de charge à préserver grâce à un curseur numérique, ou laisser la stratégie prédictive optimiser l'utilisation de l'énergie selon la navigation, la topographie ou la circulation. Le système privilégie la conduite électrique en ville et recharge partiellement la batterie via le moteur thermique à partir de 65 km/h.
La variante 367 ch est livrée d'office avec les attributs esthétiques "sport" (pack S line, jantes 19", étriers rouges, vitres teintées, etc.). Tous les modèles disposent de série d'équipements comme la navigation, l'écran panoramique, la climatisation 3 zones, la pompe à chaleur, ou encore les sièges avant chauffants. Le coffre de la berline varie de 331 à 1175 litres, celui de l'Avant de 361 à 1306 litres. La capacité de remorquage va jusqu'à 1 900 kg.
La version 299 ch est proposée à partir de 62 150 € en France, contre 74 150 € pour la 367 ch [non, à ce tarif, ce n'est pas une S5...]. Les modèles Avant réclament 1 500 € supplémentaires. La commercialisation débutera le 27 mars 2025, pour un lancement prévu en avril.
Aston Martin décline sa Vanquish en version découvrable. Baptisée Volante, cette variante cabriolet s'offre les mêmes armes que le coupé présenté en septembre dernier : un V12 5.2 biturbo de 835 chevaux et 1000 Nm, associé à une boîte ZF 8 rapports et un différentiel électronique. L'ensemble est capable d'atteindre les 345 km/h (214 mph) et de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La rigidité latérale a été soignée (+75 % par rapport à la DBS 770 Ultimate décapotable), et la prise de poids reste contenue (+95 kg).
Le toit en toile se replie en 14 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h. Malgré la perte du toit, la Volante conserve les qualités dynamiques du coupé, grâce notamment aux amortisseurs Bilstein DTX et à une structure en aluminium renforcée. L'échappement en inox ou titane (option) promet un chant V12 encore plus expressif une fois décapsulée.
Les premiers exemplaires seront livrés au second semestre 2025. La production globale de la Vanquish restera limitée à moins de 1000 unités par an.
26/02/2024 Électrique
La Renault 5 E-Tech electric, dotée de moteurs de 95 à 150 chevaux, offrira jusqu'à 400 km d'autonomie. Proposée dès 25000 euros, elle sera commercialisée en septembre 2024, incarnant le renouveau de Renault vers une mobilité durable et connectée.
Renault lance un nouveau chapitre dans son histoire avec la Renault 5 E-Tech electric, une voiture qui incarne plus qu'un simple véhicule : elle est le symbole du renouveau de la marque et de son engagement vers une mobilité électrique, connectée et durable. Cette initiative s'inscrit dans le cadre de la "Renaulution", une stratégie ambitieuse visant à revitaliser la marque à travers l'innovation et la transformation industrielle.
Le développement de la Renault 5 E-Tech electric est le résultat d'une approche de travail innovante et d'une mobilisation exceptionnelle des compétences au sein du groupe Renault, incluant des contributions majeures de Renault, Ampere, et Mobilize. Ce projet a été mené avec une rapidité remarquable, aboutissant en seulement trois ans, un temps de développement réduit par rapport aux normes habituelles, grâce à une nouvelle organisation multi-spécialiste favorisant l'agilité et l'efficience.
La nouvelle Renault 5 E-Tech electric représente un mélange parfait de technologie électrique et digitale, fabriqué intégralement en France tout en étant proposé à un prix compétitif. Elle se positionne ainsi comme un acteur clé dans le segment des petites citadines électriques, accessible à un large public avec un prix d'entrée d'environ 25000 euros.
Luca de Meo, CEO de Renault Group, souligne l'importance de cette voiture dans le contexte de la transition vers une mobilité électrique en Europe, et son rôle dans la transformation de Renault en une entreprise automobile de nouvelle génération. La décision de développer une plateforme 100 % électrique pour ce segment, optimiser les coûts et relocaliser l'écosystème industriel en Europe sont des démarches disruptives qui ont permis de réaliser ce projet ambitieux.
Le design de la Renault 5 E-Tech electric est également un élément clé de son attrait. Inspiré par le concept de "rétrofuturisme", le design extérieur fait de nombreux clins d'œil à la version originale de la Renault 5, tout en intégrant des éléments modernes et futuristes qui la distinguent. À l'intérieur, le conducteur est accueilli par un large écran tactile multimédia de 10,1 pouces offrant une interface utilisateur fluide et engageante, qui possède une séquence d’accueil graphique et sonore développée en collaboration avec l’Ircam et Jean-Michel Jarre.
En termes de performance et d'innovation technologique, la Renault 5 E-Tech electric est basée sur la nouvelle plateforme AmpR Small spécifiquement conçue pour les véhicules électriques, offrant une habitabilité et un volume de coffre optimisés, un centre de gravité abaissé et un poids contenu. Elle introduit également un nouveau chargeur AC bidirectionnel compatible avec les technologies V2L et V2G, permettant au véhicule de jouer un rôle actif dans l'écosystème énergétique.
Renault ne se contente pas de puiser dans son héritage pour redonner vie à la R5 sous une forme électrique; la marque intègre également des innovations moteur significatives. Le propulseur de la R5 E-Tech electric est directement inspiré de ceux équipant les Megane et Scenic E-Tech. Adapté pour s'insérer dans le châssis plus compact de la R5, ce moteur se décline en trois puissances distinctes, permettant ainsi une flexibilité adaptée à divers besoins et préférences. Dès son lancement sur le marché français, la R5 sera disponible avec une motorisation de 150 ch (110 kW / 245 Nm), promettant une expérience dynamique et réactive. Cette offre sera élargie par l'ajout de deux versions moins puissantes, développant respectivement 120 ch (90 kW) et 95 ch (70 kW), garantissant ainsi une gamme à même de satisfaire une clientèle variée. Avec le moteur le plus performant, la citadine électrique affiche des performances respectables : une vitesse maximale de 150 km/h et un sprint de 0 à 100 km/h accompli en seulement 8 secondes.
La plateforme AmpR Small, sur laquelle repose cette nouvelle incarnation de la R5, permet à Renault d'offrir deux options de batteries adaptées aux différents moteurs. Le modèle équipé du moteur le plus puissant bénéficie d'une batterie de 52 kWh (valeur brute), offrant jusqu'à 400 km d'autonomie en cycle WLTP - une prouesse pour une citadine. Les versions moins gourmandes en puissance se voient attribuer une batterie de 40 kWh (valeur brute), ce qui réduit l'autonomie à environ 300 km. Cependant, Renault assure une expérience de recharge flexible et rapide pour tous les modèles : jusqu'à 110 kW pour la plus grande batterie et 80 kW pour la plus petite, permettant de passer de 15 à 80 % de charge en seulement 30 minutes. Pour une recharge à domicile via une prise AC de 11 kW, il faudra compter environ 4 h 30 pour la batterie de 52 kWh et 3 h 30 pour celle de 40 kWh, de 10 à 100 %.
En intégrant ces innovations à la suite de l'introduction de la plateforme AmpR Small et du nouveau chargeur AC bidirectionnel, Renault souligne son engagement envers l'efficacité énergétique et la performance. La R5 E-Tech electric se positionne ainsi non seulement comme un clin d'œil nostalgique au passé, mais également comme un pas audacieux vers l'avenir de la mobilité urbaine électrique, offrant une combinaison séduisante de style rétro, de technologie moderne et de conscience écologique.
La commercialisation de la petite citadine rétro française est prévue pour septembre 2024.
