Nouveau T-Roc : plus d’espace, hybridation 48 V et aides avancées

Volkswagen présente la nouvelle génération du T-Roc, basée sur la plateforme MQB evo. Plus long, doté d’un habitacle modernisé avec écran jusqu’à 12,9 pouces, il adopte des motorisations hybrides légères 48 V et des assistances avancées. Lancement en novembre dès 29990 €.

Volkswagen dévoile la seconde génération du T-Roc, entièrement repensée sur base MQB evo. Le petit SUV grandit de 12 cm, soigne nettement son habitacle (écran jusqu'à 12,9 pouces), gagne 30 litres de coffre (475 L) et adopte des assistances de dernière génération. L'ouverture des commandes en France est prévue pour le 1er septembre, avec un lancement en novembre.

Plus long et plus posé visuellement, le T-Roc conserve son arrière façon coupé tout en modernisant sa signature lumineuse. Les phares LED sont de série ; en option, les IQ.LIGHT matriciels se relient au logo Volkswagen éclairé par un jonc lumineux. À l'arrière, une barre de LED continue peut intégrer un logo rouge illuminé selon la finition.

L'intérieur monte franchement en gamme : planche de bord habillée d'un tissu dédié, éclairage d'ambiance et nouveau cockpit numérique centré sur un écran d'infodivertissement jusqu'à 33 cm (12,9"). La molette Drive Select évolue : elle pilote les profils de conduite et sert aussi de commande de volume. Une nouveauté dans la catégorie, l'affichage tête haute (en option) projette vitesse et guidage sur le pare-brise. À bord, cinq adultes voyagent plus sereinement : même avec de grands gabarits à l'avant (≈ 1,85 m), l'espace arrière reste confortable. Le siège ergoActive électrique à 14 voies avec massage fait son apparition sur Style. Le volume de coffre atteint désormais 475 l.

Le transfert technologique de la MQB evo se retrouve dans les aides : Travel Assist progresse avec changement de voie automatisé et gestion plus anticipative des limitations. Park Assist Pro mémorise une manœuvre et la répète jusqu'à 50 m ; il permet aussi de faire entrer/sortir la voiture d'une place depuis un smartphone. Un avertisseur de sortie de véhicule, de série, peut prévenir l'ouverture d'une porte si une voiture ou un vélo arrive par l'arrière. Comme toujours, ces systèmes interviennent dans les limites de leur fonctionnement et n'exonèrent pas le conducteur de sa vigilance.

La gamme européenne démarre en hybride léger : deux 1.5 eTSI 48 V de 85 kW (116 ch) et 110 kW (150 ch), exclusivement en traction avec boîte de vitesses à double embrayage 7 rapports. Deux hybrides "complets" suivront ultérieurement, toujours en traction. Volkswagen annonce par ailleurs l'arrivée d'un T-Roc R comme variante la plus puissante à venir (qui sera plombé par un méga-malus en France...).

L'offre se clarifie avec quatre finitions : T-Roc (budget/fonctionnalité), Life (confort), Style (design/technologie) et R-Line (sportivité). Six teintes sont proposées : Blanc Pur, Noir Ebène, Jaune Canary, Rouge Flamme métallisé, Gris Loup métallisé et Bleu Céleste métallisé ; toit noir possible en bi-ton. Un dispositif d'attelage est disponible, avec une charge verticale de 80 kg adaptée aux vélos électriques lourds.

Côté calendrier et tarifs, la France ouvre les commandes le 1er septembre pour une commercialisation en novembre ; prix d'appel : 29 990 € en 1.5 eTSI Hybrid 85 kW/116 ch. En Allemagne, les préventes ont débuté le 27 août (dès 30 845 € en 85 kW/115 PS). Les spécifications et prix britanniques seront précisés ultérieurement selon marché.

Produit à Palmela (Portugal), le T-Roc reste un pilier européen : plus de deux millions d'exemplaires depuis 2017, un restylage en 2022 et, en 2024, environ 292 000 immatriculations sur le Vieux Continent. Cette nouvelle génération enfonce le clou en misant sur une présentation plus qualitative, une électronique d'aide à la conduite élargie et une offre mécaniquement recentrée sur l'hybridation légère — sans emphase, mais avec des faits concrets qui parlent aux usages.