Nouvelle Tesla Model 3 Performance : pareil mais un peu mieux

La Tesla Model 3 Performance est rafraichie avec une puissance de 510 chevaux, offrant une accélération de 0 à un peu moins de 100 km/h en 2,9 secondes. Châssis amélioré et design plus aérodynamique sont au menu, avec une consommation d'énergie réduite.

La nouvelle édition de la Tesla Model 3 Performance fait gentiment évoluer la conduite sportive électrique avec des améliorations significatives en matière de performance et d'efficacité. Propulsée par une unité de puissance de quatrième génération, la voiture déploie une puissance impressionnante de 510 chevaux, accompagnée d'un couple de 741 Nm, permettant une accélération de 0 à 96 km/h (60 mph) en seulement 2,9 secondes.

Bien que ces chiffres soient phénoménaux et qu'Elon Musk fanfaronne sur X [c'est son fond de commerce], notons que le chiffre d'accélération est indiqué de la sorte : "2.9 s 0-60 mph with rollout subtracted". Le "rollout" est une petite distance, généralement environ un pied (30 cm), qui est parcourue par le véhicule alors que le chronométrage n'a pas encore commencé. Cette pratique vient des tests de drag racing où le temps ne commence à être mesuré qu'après que la voiture a franchi cette courte distance, permettant ainsi aux voitures de bénéficier d'un léger élan avant que le chronomètre officiel ne démarre.

Reprenons. Malgré cette puissance accrue, le véhicule brille par sa consommation d'énergie réduite, offrant une puissance continue supérieure de 22 %, une puissance de pointe augmentée de 32 % et un couple de pointe majoré de 16 % par rapport à sa précédente version.

Les roues forgées de 20 pouces, associées aux pneus Pirelli P Zero 4, contribuent à une traction améliorée en sortie de virage, tout en limitant les interventions du contrôle de traction. Ce choix technique se traduit également par un confort accru, une moindre résistance au roulement et une autonomie étendue.

Au niveau du châssis, des modifications ont été apportées pour offrir une rigidité supérieure et un niveau de performance initial élevé, tout en préservant l'habitacle silencieux et confortable du modèle. Un nouveau système d'amortissement adaptatif ajuste en temps réel la conduite en fonction des actions du conducteur et des conditions de la route, optimisant ainsi la maniabilité et le confort. De plus, ce système est contrôlé par un logiciel interne, garantissant des améliorations continues grâce à des mises à jour logicielles à distance.

Le design extérieur plus aérodynamique contribue à une réduction de la traînée de 5 %, une diminution de la portance de 36 % et une amélioration de 55 % de l'équilibre de la portance avant-arrière. Ces avancées sont complétées par des sièges sportifs redessinés, offrant un soutien latéral renforcé pour une conduite dynamique et un maintien optimal dans les virages.

Enfin, le mode Piste dans sa troisième version ("Track Mode V3") est une intégration holistique du contrôle des moteurs, de la suspension, du refroidissement du groupe motopropulseur et du contrôleur de dynamique du véhicule. Ce système unifié assure une expérience de conduite plus stable, prévisible et cohérente, adaptée à divers environnements de piste.

Mise à jour concernant le modèle disponible en France : il n'affichera que 460 chevaux et 723 Nm pour un 0 à 100 km/h de 3,1 secondes. Le pack de batterie serait mis en cause avec d'un côté du LG 79 kWh pour les voitures fabriquées à Shangaï et du Panasonic 82 kWh pour les véhicules fabriqués à Fremont.