La FIA a publié la carte officielle du Circuit de Gilles-Villeneuve pour l'édition 2025 du Grand Prix du Canada. Aucun changement n'est à signaler du côté des zones DRS, qui restent positionnées comme en 2024. En revanche, plusieurs…
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La FIA a publié son petit tableau récapitulatif des éléments moteurs utilisés avant chaque Grand Prix et nous avons donc celui avant le début du week-end canadien.
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McLaren a apporté trois modifications sur sa MCL39 à Montréal.
L'élément le plus visible concerne un nouvel aileron avant, intégrant des "mermaid tails" au niveau des endplates. Cette géométrie revue a pour but d'améliorer le…
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Mercedes introduit deux ajustements sur la W16 à Montréal.
Pour répondre aux sollicitations élevées des freins sur ce circuit, l'équipe a élargi les entrées et sorties de ses écopes de freins avant. Cette modification vise à améliorer…
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Alpine a introduit une unique modification sur l'A525 ce week-end, avec un nouvel aileron avant spécifiquement conçu pour les caractéristiques du circuit canadien.
Le flap a été raccourci et reconfiguré, ce qui réduit la charge…
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VCARB a apporté deux modifications à sa monoplace pour le Grand Prix du Canada.
À l'avant, l'équipe Racing Bulls a introduit un nouvel élément sur le volet le plus arrière de l'aileron, avec une corde raccourcie. Ce changement vise à…
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L'écurie britannique a apporté une adaptation ciblée à sa monoplace pour répondre aux exigences thermiques du circuit canadien.
Le conduit de frein avant a été modifié avec une sortie agrandie, afin d'augmenter le flux d'air à travers…
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La Golf GTI fêtera ses 50 ans en 2026, et Volkswagen a décidé de marquer le coup avec une série spéciale radicale : la Golf GTI Edition 50. Ce modèle anniversaire, qui sera dévoilé le 20 juin 2025 en marge des 24 Heures du Nürburgring,…
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Max Verstappen a signé le meilleur temps de la première séance d'essais libres du Grand Prix du Canada 2025. Le pilote Red Bull, gêné un temps par une direction "lourde", a finalement établi un chrono de 1:13.193 pour devancer de justesse…
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En ce début de week-end canadien, plusieurs pilotes entament le Grand Prix avec des éléments moteurs neufs dans leur unité de puissance. Chez Mercedes, George Russell et Kimi Antonelli repartent chacun avec un nouveau moteur à combustion…
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George Russell a terminé la journée de vendredi en tête des feuilles de temps à Montréal, grâce à un tour en 1:12.123 lors de la deuxième séance d'essais libres. Le pilote Mercedes a devancé Lando Norris pour 28 millièmes, avec Kimi…
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Trente ans après son triomphe inaugural aux 24 Heures du Mans, McLaren s'apprête à réintégrer le sommet de l'endurance mondiale. Profitant de la 93e édition de la classique mancelle, le constructeur britannique a présenté pour la première…
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13/06/2025 Électrique
Peugeot présente la première GTi électrique de son histoire. Dotée de 280 ch et d’un différentiel à glissement limité, l’E-208 GTi revendique un 0 à 100 km/h en 5,7 s. Mais face au poids et à la concurrence, l'héritage est-il respecté ?
Quarante ans après la 205 GTi, Peugeot tente une résurrection électrifiée de son mythe avec l'E-208 GTi. Un pari osé, car la base est plus lourde, plus grande, et bien plus technologique que son aïeule de 1984.
Sous le capot, un moteur électrique de 280 chevaux et 345 Nm, un différentiel mécanique intégré au réducteur et un châssis affûté par Peugeot Sport. Le tout permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et de plafonner à 180 km/h. Mais avec un poids estimé autour de 1600 kg, soit quasiment le double d'une 205 GTi 1.9, l'explosivité est moins immédiate que ne le laissent croire les chiffres.
Les ingénieurs ont pourtant sorti "l'artillerie" : caisse abaissée de 30 mm, voies élargies, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 en 215/40 R18, disques avant de 355 mm pincés par des étriers 4 pistons et suspensions avec butées hydrauliques. L'intérieur est tapissé de rouge, du volant en alcantara à la moquette, et tente de raviver la flamme GTi avec quelques clins d'œil (ceintures rouges, sièges à inserts). La finition est au niveau, les équipements pléthoriques, et l'expérience se veut immersive avec ambiance sonore et visuelle spécifique.
Mais l'esprit GTi, ce n'est pas que la fiche technique. C'est le rapport poids/puissance, la nervosité, le plaisir brut. Là où une 205 GTi 1.9 ne pesait que 875 kg pour 130 ch, l'E-208 GTi doit composer avec bien plus d'inertie, malgré un rapport poids/puissance flatteur de 5,7 kg/ch.
En face, la Mini Cooper SE JCW propose elle aussi une traction avec 272 chevaux en pic (258 ch sinon) et 356 Nm (350 en temps normal) pour un 0-100 km/h en 5,9 s. Et la petite Alpine A290, plus légère (1479 kg) mais moins puissante (220 chevaux - 160 kW), est déjà redoutable sur le même segment.
Reste que l'initiative est à saluer : proposer une vraie bombinette électrique, conçue par Peugeot Sport, au look discret et affûté, sans surenchère stylistique, et capable d'offrir du fun sur route comme sur piste.
Mais si la 205 GTi était un scalpel, l'E-208 GTi s'apparente davantage à une enclume bien affûtée. Pas sûr que ce soit suffisant pour écrire une nouvelle page aussi iconique.
