Renault Filante Record 2025 : efficience électrique

Renault dévoile la Filante Record 2025, un démo-car électrique conçu pour maximiser l'efficience énergétique et battre des records de consommation. Avec un poids plume, une aérodynamique extrême et des technologies inspirées de l'aviation, elle entend repousser les limites du genre.

Renault n'a jamais boudé les records. Depuis le début du XXe siècle, la marque a multiplié les tentatives pour repousser les limites de la vitesse et de l'endurance avec des modèles comme la 40 CV des Records, la Nervasport ou encore l'Étoile Filante. En 2025, cet héritage est remis au goût du jour avec la Filante Record 2025, un démo-car 100 % électrique qui mise tout sur l'efficience. Son objectif ? Atteindre une consommation record avec une batterie de 87 kWh, soit la même capacité que celle du Scénic E-Tech Electric, tout en maximisant l'autonomie grâce à une conception entièrement tournée vers l'aérodynamisme et la réduction des pertes d'énergie.

Visuellement, la Filante Record 2025 semble plus proche d'un avion de chasse que d'une voiture. Son fuselage sculpté, ses roues partiellement carénées et son cockpit sous bulle font écho à l'univers de l'aéronautique. Les proportions sont hors normes : 5,12 mètres de long pour seulement 1,19 mètre de haut, avec un poids contenu sous la barre des 1 000 kg. Renault et Ligier Automotive ont travaillé ensemble pour affiner chaque détail, qu'il s'agisse du dessin des suspensions ou de l'intégration des roues sous des flasques aérodynamiques. Objectif : réduire au maximum la traînée et canaliser l'air avec le moins de perturbations possible.

Cette recherche de fluidité ne se limite pas à l'enveloppe extérieure. Sous la carrosserie, la chasse aux kilos superflus a dicté chaque choix technique. Le châssis repose sur une combinaison de fibres de carbone, d'alliages légers et de pièces optimisées par impression 3D. Le Scalmalloy, un aluminium ultrarésistant spécialement conçu pour l'impression additive, a permis de réaliser des composants complexes en réduisant le poids et les pertes de matière. L'optimisation topologique a également été utilisée pour ne conserver que la matière strictement nécessaire à la résistance des pièces, un procédé qui rappelle les structures allégées du sport automobile et de l'aéronautique.

L'architecture électrique bénéficie elle aussi d'un travail d'optimisation. Renault a retenu une batterie "cell-to-pack", une technologie développée par Ampere qui intègre directement les cellules dans le pack sans modules intermédiaires. Résultat : un gain de place et de poids, avec un pack limité à 600 kg, protégé par un carter en carbone. Cette batterie alimente un moteur dont Renault n'a pas encore dévoilé les spécifications précises, mais qui, en l'absence de contraintes liées à l'homologation routière, pourrait surprendre.

L'autre grande innovation réside dans l'abandon des liaisons mécaniques traditionnelles pour les commandes principales. Direction et freinage passent en "by-wire", sans connexion physique entre le pilote et les roues. Le volant, imprimé en 3D en Scalmalloy, intègre toutes les commandes essentielles : accélération, freinage et direction, dans une approche inspirée de l'aviation. Un écran panoramique souple fournit les informations clés, tandis que le volant est solidaire de la bulle et s'élève pour faciliter l'accès au cockpit. L'ergonomie a été pensée pour limiter les distractions et alléger au maximum la structure, jusqu'au siège du pilote, conçu en toile tendue pour maximiser le maintien tout en limitant le poids.

Même les pneus participent à cette quête d'efficience. Développés par Michelin, ils adoptent un profil étroit et haut, avec une résistance au roulement annoncée comme 40 % inférieure à celle d'un pneu conventionnel. Leur coefficient, ramené à environ 4 kg/tonne contre 6,5 kg/tonne sur une voiture classique, vise à maximiser l'autonomie et minimiser les pertes d'énergie.

La Renault Filante Record 2025 sera présentée au salon Rétromobile à Paris du 5 au 9 février 2025 avant de se lancer dans une tentative de record d'efficience au premier semestre. Si l'histoire de la marque est jalonnée de performances marquantes, celle-ci ambitionne de démontrer que l'électrique ne se limite pas aux drag races et aux records d'accélération, mais qu'il peut aussi réécrire les règles du jeu en matière d'efficience et d'autonomie.