La nouvelle gamme Audi A5 et A5 Avant propose une variété de motorisations pour répondre aux attentes diversifiées des conducteurs. En entrée de gamme, on retrouve le moteur 2.0 TFSI développant 150 chevaux (110 kW), idéal pour ceux qui recherchent un bon compromis entre performance et économie de carburant. Ce moteur est également disponible dans une version plus puissante de 204 chevaux (150 kW), offrant une conduite plus dynamique.

Pour ceux qui privilégient les motorisations diesel, le 2.0 TDI de 204 chevaux (150 kW) constitue une option intéressante avec son couple généreux de 400 Nm, garantissant des trajets confortables et économes en carburant. Ce moteur diesel bénéficie également de la technologie hybride légère MHEV+ de 48 volts, qui améliore l'efficacité énergétique et réduit les émissions de CO2.

Toutes ces motorisations sont disponibles avec la transmission intégrale quattro en option, offrant une adhérence et une stabilité accrues, particulièrement appréciables dans des conditions de conduite difficiles. Les versions A5 et A5 Avant se démarquent par leur design élégant et leur intérieur haut de gamme, intégrant des technologies avancées pour une expérience de conduite agréable et moderne.

En point culminant de cette gamme, les versions S5 et S5 Avant, équipées d'un puissant moteur V6 TFSI de 367 chevaux (270 kW), représentent l’apogée de la sportivité et de la performance chez Audi. Ces modèles sont destinés aux passionnés de conduite dynamique qui recherchent à la fois puissance et raffinement.

Et comme vous l'avez remarqué, il ne s'agit ni plus ni moins que des nouvelles A4. Mais dans le cadre de la restructuration de la nomenclature de ses véhicules en 2024, Audi a réservé les chiffres pairs aux modèles électriques et les chiffres impairs aux véhicules à combustion. Ainsi, les anciennes A4, S4, A4 Avant, et S4 Avant sont désormais intégrées sous l’appellation A5 et S5. Cette nouvelle dénomination permet de différencier clairement les modèles tout en élargissant l'offre, avec l'A5 et S5 en versions berline et Avant.

Il y a 19 h

MoneyGram Haas F1 Team a récemment confirmé la prolongation de son partenariat technique avec Scuderia Ferrari, garantissant l'utilisation des moteurs Ferrari jusqu'à la fin de la saison 2028 de Formule 1.

Cet accord, qui coïncide avec les nouvelles réglementations sur les unités de puissance prévues pour 2026, assure une stabilité à long terme pour l'équipe américaine. Depuis les débuts de Haas en Formule 1 en 2016, l'équipe et Ferrari ont collaboré sur 178 Grands Prix. Les réglementations de 2026 introduiront des moteurs V6 turbo hybrides de 1,6 litre améliorés, offrant une puissance accrue grâce aux composants hybrides et fonctionnant pour la première fois avec des carburants entièrement durables.

Ayao Komatsu, directeur de l'équipe, a exprimé sa satisfaction quant à cette prolongation : "La continuité avec Ferrari est cruciale pour notre développement futur. Ferrari a été un partenaire technique précieux depuis nos débuts, et leur soutien continu montre la confiance qu'ils ont en notre projet."

Il y a 19 h

Le studio Playground propose un nouveau DLC pour Forza Horizon 5 : JDM Jewels Car Pack.

Ce pack met à l'honneur trois voitures japonaise : l'Autozam AZ-1 de 1993, le Mitsubishi Montero (nom du Pajero en Amérique du Nord, Espagne et Amérique latine) Evolution de 1997, la Toyota Sera de 1991 et surtout la Nissan Stagea RS Four de 1997 !

Cerise sur le McDo, il y a une conversion R34 possible pour la Stagea, histoire d'en faire une Skyline break bien énervée !!!

Il vous en coûtera 4,99 € sur le store Xbox ou sur Steam. La passion de la japonaise n'a presque pas de prix...

Il y a 1 h

TOYOTA GAZOO Racing montre sa GR010 HYBRID Hypercar pour la saison 2023

24/02/2023 Championnat du monde d'endurance FIA

TOYOTA GAZOO Racing montre sa GR010 HYBRID Hypercar pour la saison 2023 - Crédit photo : Toyota GAZOO Racing
Crédit photo : Toyota GAZOO Racing 

TOYOTA GAZOO Racing a dévoilé une GR010 HYBRID Hypercar révisée pour la saison 2023 de WEC pour défendre son statut de numéro un aux 24 Heures du Mans et dans le Championnat du Monde d'Endurance FIA.

L'incroyable série de succès de l'équipe japonaise, qui comprend jusqu'à présent cinq victoires consécutives au Mans et quatre doublés consécutifs en WEC, sera mise au défi par plus de participants Hypercar que jamais auparavant au cours d'une saison 2023 de sept courses, qui comprend l'édition du centenaire des 24 Heures du Mans. Cadillac, Ferrari, Porsche et Vanwall rejoignent la compétition en Hypercar, rejoignant Peugeot et Glickenhaus pour former une grille de 13 voitures en WEC, rendant la compétition très disputée.

La GR010 HYBRID a été la première Hypercar à se dévoiler en janvier 2021 et elle a fait l'objet d'un programme d'évolutions détaillées dans des domaines clés, comme elle l'a fait pour 2022, afin d'optimiser la fiabilité et l'efficacité. Des ajustements ont été apportés au groupe motopropulseur qui se compose d'un moteur de 3,5 litres de 520 kW (707 ch) et d'un moteur électrique de 200 kW (272 ch). Le but a été de réduire le poids et d'améliorer la fiabilité en exploitant les connaissances uniques acquises au cours de plus d'une décennie de course avec des motorisations hybrides au Mans.

Sous la carrosserie, la GR010 HYBRID a fait l'objet d'un programme d'allégement afin de ramener le poids total au minimum de 1040 kg autorisé par la réglementation. Cela répond aux compromis faits lors de la phase de conception de la voiture en 2020, qui résultaient de l'évolution de la réglementation Hypercar.

Le GR010 HYBRID utilisera à nouveau un biocarburant 100 % renouvelable, fabriqué à partir de résidus de vin et de matériel agricole, qui réduit les émissions de dioxyde de carbone d'au moins 65 % et qui contribue aux efforts continus pour accroître la durabilité dans les courses d'endurance.

Revenons à l'extérieur de l'auto où les changements les plus visibles sur l'évolution 2023 de la GR010 HYBRID concernent la carrosserie. De nouveaux dispositifs aérodynamiques dits canards sont présents aux coins avant de l'auto. Des plaques d'extrémité plus petites pour l'aileron arrière plus petite ont également fait leur apparition, avec d'autres modifications à coups de détails. Ceci a été mis en œuvre pour améliorer la maniabilité et la cohérence aérodynamique.

Des modifications ont également été apportées à la carrosserie dans le but d'améliorer le refroidissement des freins et de permettre des changements rapides des options de refroidissement pendant une course, grâce à de nouvelles bouches d'aération à l'avant et à l'arrière. De plus, une disposition révisée des phares a été mise en œuvre pour optimiser la visibilité pendant la conduite de nuit.

Pour compléter les efforts côté écologie, le préchauffage des pneus avant utilisation n'est plus autorisé. Ceci réduit la consommation d'énergie et les émissions. En conséquence, Michelin a introduit une nouvelle gamme de composés de pneus, conçus pour atteindre rapidement la température maximale de fonctionnement, tout en conservant durabilité et performances.

Une fois de plus, la GR010 HYBRID bénéficie de l'expertise technique des partenaires de longue date de TOYOTA GAZOO Racing, qui continuent de contribuer de manière significative à son succès. DENSO fournit des radiateurs et des bougies d'allumage tout en contribuant au moteur avant aux côtés d'AISIN. RAYS propose des jantes en alliage de magnésium léger, Akebono fournit des étriers de frein en alliage monobloc et Mobil 1 est le lubrifiant de choix.

TOYOTA GAZOO Racing est unique sur la grille 2023 grâce à une équipe de pilotes exclusivement composée de vainqueurs confirmés du Mans et de champions WEC. Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López feront équipe pour la sixième saison consécutive dans la voiture numéro 7, tandis que les vainqueurs des 24 Heures du Mans et du titre mondial Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa uniront leurs forces dans la GR010 HYBRID numéro 8.

Le rôle de pilote d'essai et de réserve sera assumé par Kazuki Nakajima, qui a pris sa retraite de la course fin 2021 après une carrière qui comprenait trois victoires au Mans et un championnat du monde, ainsi que deux titres de Super Formula. Il exercera ce rôle parallèlement à son poste de vice-président de TOYOTA GAZOO Racing Europe.

La saison débute les 11 et 12 mars par une épreuve officielle de Prologue, suivie le 17 mars par les 1000 Miles de Sebring, avant des déplacements à Portimão (16 avril) et Spa-Francorchamps (29 avril). Point d'orgue de la saison, l'édition du centenaire des 24 Heures du Mans se déroulera les 10 et 11 juin, avant les trois dernières courses à Monza (9 juillet), au Fuji Speedway (10 septembre) et à Bahreïn (4 novembre).

Kamui Kobayashi, directeur d'équipe, déclare : « C'est la saison que nous attendions. C'est incroyable pour les fans de voir autant de constructeurs en compétition dans la catégorie Hypercar, et en tant qu'équipe, nous sommes enthousiasmés par les nouveaux concurrents. Nous voulons faire partie d'une grande bagarre aux avant-postes, qui amusera les fans et produira beaucoup de beaux souvenirs, notamment pour le 100e anniversaire du Mans. Chez TOYOTA GAZOO Racing, nous ne restons jamais immobiles et nous nous efforçons toujours de créer des voitures toujours meilleures. Ainsi, tout comme l'année dernière, nous avons introduit quelques évolutions sur notre GR010 HYBRID pour la saison 2023. Ces mises à jour sont le résultat d'une étroite coopération entre les membres de l'équipe de Higashi-Fuji et de Cologne, ainsi que nos partenaires et fournisseurs, je tiens donc à remercier tout le monde pour leur travail acharné jusqu'à présent. Les premières impressions des pilotes sur la voiture révisée depuis le déploiement et nos tests de présaison sont positives, ce qui nous donne confiance qu'ensemble, nous pouvons nous battre pour conserver nos titres au Mans et en WEC. »

Pascal Vasselon, directeur technique, complète : « Nous avons apporté des évolutions à notre voiture pour améliorer encore la fiabilité, la maniabilité et la facilité d'entretien, dans le cadre de notre plan normal à long terme d'améliorations continues. Nous avons mis en place une grande évolution pour 2022 avec le changement de taille de roue, qui était nécessaire pour résoudre certains problèmes dont nous souffrions, et cela a apporté les avantages que nous attendions. Les modifications que nous avons apportées pour 2023 sont la prochaine étape normale de ce processus, et nous avons constaté des résultats encourageants lors des tests de présaison. C'est excitant de rivaliser avec de nouveaux entrants en Hypercar cette année, en particulier pour les fans, mais notre approche ne change pas. Le travail reste le même ; nous visons la victoire, nous devons donc tirer le maximum de notre package, sans faire d'erreur. C'est ainsi que nous abordons toujours les courses. La fiabilité et la cohérence du rythme mondial, ainsi que la réduction des risques d'accidents, sont des facteurs critiques sur lesquels nous avons continué à nous concentrer avec la GR010 HYBRID mise à jour et notre approche de la saison 2023. »

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