Pirelli a présente son résumé traditionnel d'avant-course et en a profité pour présenter des pneus avec un nouvelle construction. Ces pneus seront plus à même de résister aux performances des F1 actuelles.

Pirelli présente son résumé et en profite pour présenter des pneus avec un nouvelle construction. Voyons ce que nous dit Mario Isola.

"Le Grand Prix de Grande-Bretagne marquera le début d'une nouvelle construction de pneus slicks, utilisant des matériaux qui ont été avancés par rapport à leur introduction prévue l'année prochaine. Ce changement de spécification a été rendu nécessaire en raison de l'augmentation des performances des voitures constatée depuis le début de la saison, à la fois en termes de vitesse pure et de charges, par rapport aux données de simulation pré-saison fournies par les équipes à Pirelli l'hiver dernier. Cette tendance devrait s'accentuer au fur et à mesure que le championnat avance. Nous avons travaillé intensivement sur la simulation ces dernières années afin de fournir non seulement un produit répondant aux objectifs de performance fixés par toutes les parties prenantes, mais également d'avoir la capacité d'anticiper d'éventuels problèmes et d'y réagir rapidement."

"La nouvelle spécification confère aux pneus une résistance supplémentaire à la fatigue, sans affecter aucun paramètre technique ni leur comportement sur la piste. Toutes les équipes ont déjà eu l'occasion d'essayer la nouvelle construction de pneus lors du Grand Prix d'Espagne, où deux ensembles ont été mis à la disposition de chaque pilote lors des essais libres. Leurs commentaires étaient conformes à nos attentes, en particulier en termes de transparence en matière de performance. La nouvelle spécification nous permet également de maintenir les pressions des pneus avant et arrière largement inchangées par rapport à l'année dernière, malgré une augmentation significative des charges moyennes."

"Ces débuts auront lieu sur une piste qui est traditionnellement l'une des plus exigeantes pour les pneus. Selon nos données internes, Silverstone est en tête en termes de contraintes et de forces latérales exercées sur eux, en particulier sur le pneu avant-gauche. La piste impose également une grande sollicitation aux pilotes, qui doivent faire face à des accélérations latérales dépassant les 5g tout au long de ses virages rapides. Les choix de composés - qui, contrairement à la structure, ne subissent aucun changement de spécification - sont identiques aux années précédentes, du moins en ce qui concerne le nom : C1 est le dur, C2 est le moyen et C3 est le tendre. Cependant, le C1 actuel est en fait un tout nouveau composé pour cette année, qui se situe entre le C2 et le C0, notre nouveau nom pour le composé le plus dur de la gamme 2022 [2023 plutôt ?]."

On se souvient à quel point Silverstone est une piste exigeante en terme de pneus, notamment avec un finish victorieux sur trois roues pour Lewis Hamilton en 2020. Ce qui avait été encore plus dingue, c'est qu'avec un pneu avant droit explosé, le septuple champion du monde britannique avait atteint des vitesses allant jusqu'à 230 km/h, pour éviter que Max Verstappen ne le rattrape.