Chronos de la deuxième séance d'essais libres à Budapest, marquée par la performance de Lando Norris (McLaren) et l'incident de Charles Leclerc (Ferrari).

Lando Norris (McLaren) a dominé la séance avec un temps de 1:17.788, parcourant 24 tours. Max Verstappen (Red Bull) a terminé en deuxième position avec un temps de 1:18.031, soit 0.243 secondes derrière Norris. Carlos Sainz (Ferrari) a pris la troisième place avec un chrono de 1:18.185, à 0.397 secondes du leader après avoir effectué 23 tours.

Parmi les autres performances notables, Sergio Perez (Red Bull) a terminé quatrième avec un temps de 1:18.255, suivi de George Russell (Mercedes) qui a réalisé un temps de 1:18.294. Kevin Magnussen (Haas) a fini en sixième position avec un temps de 1:18.315, tandis que Lewis Hamilton (Mercedes) a pris la septième place avec un chrono de 1:18.363. Daniel Ricciardo (AlphaTauri) a terminé huitième avec un temps de 1:18.371, suivi d'Alexander Albon (Williams) avec un chrono de 1:18.514. Enfin, Fernando Alonso (Aston Martin) a complété le top 10 avec un temps de 1:18.519.

Charles Leclerc (Ferrari) a animé la séance en provoquant un drapeau rouge suite à un beau "spin" qui lui a valu de détruire ses ailerons avant et arrière dans les rails. Heureusement, il allait bien et il ne semblait pas y avoir plus de dégâts que ça sur sa Ferrari.

Il y a 21 h

Chronos de la troisième séance d’essais libres à Budapest, dominée par les pilotes McLaren.

Lando Norris (McLaren) a réalisé le meilleur temps avec un chrono de 1:16.098, parcourant 17 tours. Oscar Piastri (McLaren) a terminé en deuxième position avec un temps de 1:16.142, soit 0.044 secondes derrière Norris. Max Verstappen (Red Bull) a pris la troisième place avec un chrono de 1:16.379, à 0.281 secondes du leader après avoir effectué 27 tours.

Parmi les autres performances notables, George Russell (Mercedes) a terminé quatrième avec un temps de 1:16.564, suivi de Carlos Sainz (Ferrari) qui a réalisé un temps de 1:16.639. Daniel Ricciardo (Visa Cash App RB) a fini en sixième position avec un temps de 1:16.652, tandis qu’Alexander Albon (Williams) a pris la septième place avec un chrono de 1:16.661. Nico Hülkenberg (Haas) a terminé huitième avec un temps de 1:16.696, suivi de Yuki Tsunoda (VCARB) avec un chrono de 1:16.744. Enfin, Lewis Hamilton (Mercedes) a complété le top 10 avec un temps de 1:16.786.

Il y a 1 h

Les mesures de la FIA pour les limites de piste au Red Bull Ring en F1

27/06/2024

Les mesures de la FIA pour les limites de piste au Red Bull Ring en F1 - Crédit photo : FIA
Crédit photo : FIA 

La FIA a introduit des changements au Red Bull Ring pour résoudre les problèmes de limites de piste. Des bandes de gravier et des lignes blanches ont été ajoutées pour clarifier les limites et réduire les infractions, explique Niels Wittich, Directeur de Course de la FIA.

Chaque année, lorsque la Formule 1 arrive au Red Bull Ring, un sujet provoque invariablement des débats enflammés : les limites de piste. La FIA s'attaque à ce problème épineux de diverses manières, et ce week-end, quelques modifications simples mais efficaces du circuit sont introduites pour faciliter la course, donner aux pilotes la clarté nécessaire en pleine bataille et éliminer tout doute, comme l'explique Niels Wittich, Directeur de Course de la FIA.

"Premièrement, nous avons installé une bande de gravier de 2,5 mètres de large directement derrière le vibreur à la sortie des virages 9 et 10 sur le côté gauche, et dans les virages 1, 3, 4 et 6, nous avons déplacé la ligne blanche pour rendre la distance au gravier inférieure à 2 mètres", explique Wittich.

L'année dernière, les limites de piste en Autriche ont posé des problèmes majeurs, de nombreux pilotes ayant décidé de sortir légèrement des virages 9 et 10. "Ce n'est pas surprenant, car la zone asphaltée derrière les vibreurs leur permettait de mettre une roue et le niveau d'adhérence était presque le même que sur la piste", ajoute Wittich. "Il y avait un nombre énorme d'infractions et de nombreuses pénalités après la course, donc il était clair que quelque chose devait changer."

Les nouvelles mesures incluent également une bande bleue claire derrière la ligne blanche pour aider les commissaires et le centre de contrôle à identifier plus facilement les infractions. "C'est un moyen naturel de dissuasion et c'était la demande numéro un des pilotes", précise Wittich. "Cela enlève toute tentation d'explorer les limites car il n'y a plus de gain."

Cette solution a déjà été mise en œuvre à Shanghai, où les retours des pilotes ont été très positifs. "À Shanghai, dans les virages 10, 12 et 17, les retours des pilotes étaient très positifs", confirme Wittich.

Malgré les défis, les modifications au Red Bull Ring ont été réalisées rapidement et efficacement. "Le problème que nous avions était que la largeur du vibreur est de deux mètres. Le temps était trop court pour retirer le deuxième vibreur et mettre le gravier juste derrière", explique Wittich.

La FIA espère que ces mesures pourront être appliquées là où cela est nécessaire. "Le gravier n'est pas cher et c'est une solution facile pour la plupart des circuits", affirme Wittich. Par exemple, après le Grand Prix de Formule 1 d'Autriche, le MotoGP sera au Red Bull Ring et nécessitera une surface asphaltée, ce qui entraînera l'ajout d'asphalte temporaire qui sera ensuite enlevé.

Le virage 4 a également été modifié avec un vibreur rétréci pour que la distance au gravier soit de 1,8 mètre. "Nous avons également déplacé les lignes blanches dans les virages 1, 3 et 6 pour créer la même distance de 1,8 mètre au gravier", ajoute Wittich.

En complément de ces modifications physiques, des technologies d'intelligence artificielle seront introduites, incluant un concept de ligne bleue pour aider à différencier les limites de piste. Vous pourrez les remarquer aux virages 5, 9 et 11 à Barcelone, où elles séparent la ligne blanche de la bordure de sortie. Cette technologie, testée depuis Abu Dhabi l'année dernière, sera utilisée dès les essais libres au Red Bull Ring pour apprendre les limites et optimiser son fonctionnement pendant les qualifications et la course.

Ces mesures, associées à l'appui du Centre des Opérations à Distance de la FIA à Genève, devraient permettre une surveillance semi-automatisée, par essence plus rapide et précise des infractions, garantissant une compétition plus équitable et une meilleure clarté pour tous les pilotes, mais aussi pour les spectateurs qui n'auront pas à attendre des décisions qui peinent à sortir et qui peuvent influencer les résultats finaux.

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