Steve Nielsen devient directeur général d’Alpine

Alpine annonce l’arrivée de Steve Nielsen comme directeur général à partir du 1er septembre, sous la houlette de Briatore. Kris Midgley (aéro) et Guy Martin (marketing) rejoignent aussi l’équipe pour renforcer technique et stratégie avant 2026.

Il y a 21 h
Alex Albon évoque les défis de Williams avant le GP de Grande-Bretagne

Alex Albon a longuement évoqué la situation difficile que traverse Williams depuis quelques courses, marquées par de nombreux abandons. Interrogé sur l'état d'esprit de l'écurie et les perspectives de progrès pour le Grand Prix de…
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Il y a 20 h
George Russell reste serein et confiant sur son avenir chez Mercedes

George Russell a logiquement été interrogé à plusieurs reprises sur son avenir chez Mercedes, dans un contexte où les rumeurs sur d'éventuels changements s'intensifient (cf. les bruits sur les discussions Verstappen / Mercedes). Le…
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Il y a 20 h
Lando Norris optimiste pour Silverstone après sa réussite en Autriche

Après sa brillante prestation en Autriche, Lando Norris a été interrogé à plusieurs reprises sur son regain de confiance et sur sa capacité à reproduire ce niveau à Silverstone. Le Britannique est resté mesuré, préférant ne pas s'avancer…
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Il y a 20 h
Haas dévoile des améliorations clés pour optimiser ses performances en qualifications

Oliver Bearman a détaillé les nouveautés apportées par Haas ce week-end à Silverstone, en espérant qu'elles permettront à l'équipe de progresser sur le plan des qualifications, un point faible identifié depuis le début de la…
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Il y a 20 h
Tsunoda assume sa responsabilité et avoue vouloir progresser

Yuki Tsunoda a reconnu sans détour sa responsabilité dans le résultat difficile en Autriche, admettant une erreur d'appréciation dans sa tentative de dépassement. Il a également insisté sur les efforts consentis pour progresser, en…
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Il y a 20 h
Leclerc évalue la première moitié de saison 2025 de Ferrari

Charles Leclerc a dressé un bilan mitigé de la première moitié de saison de Ferrari, tout en se disant encouragé par les progrès réalisés récemment. Satisfait de la tendance actuelle, il reste toutefois conscient que l'écart avec McLaren…
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Il y a 20 h
Russell et Leclerc parlent de la domination McLaren

Questionnés sur les raisons qui expliquent la domination actuelle de McLaren, George Russell et Charles Leclerc ont reconnu être incapables d'identifier précisément les clés de leur réussite, tout en notant leur maîtrise des pneus et la…
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Il y a 20 h
Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 : point comptable mécanique, pièces moteur

La FIA a publié son petit tableau récapitulatif du nombre d'éléments de groupe motopropulseur utilisés par les pilotes, ici avant le Grand Prix de Grande-Bretagne 2025.
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Il y a 20 h
Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 : carte du circuit et changements

Le circuit de Silverstone présente quelques ajustements pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2025, sans modification des zones DRS par rapport à 2024. Le vibreur situé dans l'échappatoire à gauche du virage 1 a été retiré, tandis que le…
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Il y a 19 h
Ligier JS2 RS : la GT carbone pensée pour l’endurance

Ligier poursuit la saga de sa JS2 avec une version radicale en 2025, la JS2 RS. Héritière de la légendaire JS2 des années 70, elle se positionne comme une GT de course moderne, plus affûtée et plus endurante que jamais, sans sacrifier…
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Il y a 19 h
McLaren : améliorations amenées au GP de Grande-Bretagne 2025

Petit point sur les améliorations apportées par McLaren pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2025. La mise à jour de l'équipe concerne deux zones distinctes.

La première modification porte sur le plancher de la monoplace, dont la…
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Il y a 19 h
Red Bull : améliorations amenées au GP de Grande-Bretagne 2025

Niveau améliorations amenées à Silverstone, l'écurie Red Bull a concentré son travail sur le plancher de la monoplace.

La première modification concerne la carrosserie du plancher, dont les surfaces ont été re-profilées pour accompagner…
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Il y a 19 h
Aston Martin : améliorations amenées au GP de Grande-Bretagne 2025

Faisons le point sur les évolutions apportées par Aston Martin pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 !

L'équipe a retravaillé plusieurs éléments du plancher et de la carrosserie pour améliorer la charge locale sur la surface…
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Il y a 19 h
Haas : améliorations amenées au GP de Grande-Bretagne 2025

Haas a promis des améliorations pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 qui lui permettront d'améliorer son rythme en qualifications.

L'écurie a donc concentré son travail sur la géométrie du plancher et l'entrée des pontons. Le…
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Il y a 19 h
Racing Bulls : amélioration amenée au GP de Grande-Bretagne 2025

Point nouveautés pour Visa Cash App Racing Bulls (VCARB) au Grand Prix de Grande-Bretagne 2025.

L'écurie a introduit une nouvelle géométrie de volets d'aileron avant, spécifiquement conçue pour répondre aux exigences de faible équilibre…
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Il y a 19 h
Williams : amélioration amenée au GP de Grande-Bretagne 2025

Pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2025, l'écurie Williams Racing a apporté une évolution aux cloisons du plancher, avec une géométrie revue autour du bord d'attaque. Ce bord d'attaque a été déplacé plus à l'intérieur par rapport à la…
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Il y a 19 h
Sauber : améliorations amenées au GP de Grande-Bretagne 2025

Pour Silverstone, l'équipe Sauber a continué l'évolution de son plancher avec des modifications dans la zone avant, destinées à gagner en appui aérodynamique efficace.

En parallèle, un nouveau dessin des volets d'aileron avant a été…
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Il y a 19 h
La nouvelle BMW M2 CS signe un record au Nürburgring

Avec un chrono officiel de 7:25.5 réalisé le 11 avril 2025 sur la Nordschleife, la BMW M2 CS devient la compacte la plus rapide de l'histoire sur le mythique tracé allemand. Aux mains de Jörg Weidinger, ingénieur du développement BMW M, la…
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Il y a 17 h
Bearman : casque spécial Grand Prix de Grande-Bretagne 2025

À l'occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne 2025, Oliver Bearman arbore un casque spécial aux couleurs de son pays, remplaçant son habituel bleu électrique et jaune fluo.

Le pilote Haas a opté pour un design dominé par le rouge, le…
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Il y a 16 h
Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 : résultats de FP1

Lewis Hamilton a donné le ton dès la première séance d'essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 [tifosi et fans de LH, ne vous emballez pas, même si c'est encouragent]. Le pilote Ferrari, neuf fois vainqueur sur ce circuit, a…
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Il y a 16 h
Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 : moteurs et composants neufs

À l'occasion de la douzième manche du championnat du monde de Formule 1 2025, à Silverstone, plusieurs pilotes disposeront d'éléments mécaniques neufs, conformément à l'article 28.2 du règlement sportif 2025.

Côté moteur thermique…
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Il y a 16 h
Teaser d’un film indépendant sur le premier GP F1 de Schumacher

Passé relativement inaperçu, un teaser consacré aux débuts de Michael Schumacher en Formule 1 a été publié le 30 juin sur YouTube, accompagné d'une diffusion sur Instagram. Cette production indépendante, tournée en multilingue et…
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Il y a 16 h
Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 : résultats de FP2

Lando Norris a repris la main lors de la deuxième séance d'essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne. Sur une piste balayée par des rafales de vent, le pilote McLaren a signé le meilleur temps en 1:25.816, seul à descendre sous la…
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Il y a 12 h
Aston Martin : évolutions à court terme et cap sur 2026

Andy Cowell a confirmé que la voiture actuelle reçoit encore des évolutions — un nouveau fond et une carrosserie modifiée testés sur la voiture d'Alonso en EL1 puis montés sur celle de Stroll pour EL2 — mais que 99 % des ressources sont…
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Il y a 12 h
Red Bull : mises à jour, situation Verstappen et plan B

Christian Horner a expliqué que les nouvelles pièces introduites à Silverstone sont en cours d'évaluation, dans des conditions délicates à cause du vent, mais les données récoltées ont été jugées encourageantes.

"On monte les nouvelles…
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Il y a 12 h
McLaren : domination et gestion des pilotes

Zak Brown a assuré que McLaren continuerait à laisser ses pilotes se battre librement malgré la pression d'un championnat où ils dominent largement (207 points d'avance en constructeurs).

"C'était très excitant. Ils se sont battus dur,…
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Il y a 12 h

Michel Boeri en dit plus sur le contrat et l'avenir du Grand Prix de Monaco

25/05/2023

Michel Boeri en dit plus sur le contrat et l'avenir du Grand Prix de Monaco - Crédit photo : F1
Crédit photo : F1 

"Nous sommes en période d'essai". Ces quelques mots résument à eux seuls la situation dans laquelle se trouvent Monaco et de son Grand Prix suite à la signature du dernier contrat avec la F1.

Maître Michel Boeri, c'est un personnage unique, un grand Monsieur et, surtout, le président de l'Automobile Club de Monaco depuis 1972, année du premier sacre mondial d'Emerson Fittipaldi en Formule 1. Interviewé par Nice-Matin, le président de l'ACM explique ce qu'il en est avec le nouveau contrat entre son Grand Prix national et la Formule 1.

Dans cette interview, Michel Boeri fait une entrée en matière franche qui pointe du doigt les gens ayant bradé Monaco à la F1, plus que Stefano Domenicali d'ailleurs : "A force de reculer vers le précipice, à moins d'être suicidaire on signe. Le problème, c'est ce qu'on signe. Et, apparemment, ceux qui doivent partager la responsabilité de cette signature n'ont pas dû bien lire le contrat. Mais on se fait à tout, on a résisté à deux guerres mondiales, on résistera bien à un contrat de plus rédigé ou inspiré par M. Domenicali."

Le contrat actuel a prolongé la présence de Monaco au calendrier de la F1 jusqu'en 2025, inclus. Mais ceci ne s'est pas fait sans concession pour ce "contrat-cadre". Maître Boeri explique : "Je rejoins M. Domenicali sur le fait que nous sommes en période d'essai. Ou cela va marcher entre nous ou alors il ne va rien se passer."
Rien n'est acquis et il sera bon de voir qu'elle en sera l'évolution, le président de l'ACM expliquant qu'il veut maintenir ce symbole monégasque ("Le Grand Prix : c'est une entreprise d'Etat.") mais qu'il ne baissera pas sa culotte pour autant (loin de là !) : "Si nous étions désireux de continuer et pas lui, c'est comme dans les couples, on ne pourra pas forcer les gens à rester ensemble. En ce qui nous concerne, on fera tout pour garder le Grand Prix parce que chez nous, c'est une tradition, une image importante et mondiale. Il serait idiot, au prétexte de sympathie ou d'antipathie, de sacrifier un monument pareil. Donc, en 2025, on fera tout pour que ce contrat soit renouvelé. Cela ne veut pas dire tout accepter mais retourner à la négociation, certainement."

Après, comme il l'explique, à Liberty Media de comprendre que Monaco et ses 60000 spectateurs dans le week-end ne peuvent pas s'aligner face à des ogres comme Miami et ses week-ends à 400000 personnes. "Nous espérons que nos amis américains auront la capacité de comprendre que si le règlement doit être appliqué à tous, il y a toujours des exceptions nécessaires. Même dans les Évangiles, cela existe."

Que reste-t-il donc à l'ACM ? Quels sont les pouvoirs vestigiaux ? "La capacité d'organiser notre circuit, c'est-à-dire de le construire, de le gérer, de permettre à certaines personnes d'y accéder. Nous sommes maîtres dans le périmètre qui nous est dévolu ; eux sont maîtres dans celui qu'ils se sont choisi".
Et la F1 gère quoi désormais ? "Ils ont choisi l'image, la retransmission, les retombées économiques. On ne peut pas dire qu'ils aient été empruntés, loin de là. Ce sont des gens à la pointe du progrès. Et le progrès, parfois, c'est difficile à suivre, mais on essaye."

Les aménagements du circuit doivent d'ailleurs évoluer et la F1 est gourmande : "Nous avons signé un contrat au terme duquel un certain nombre de places VIP doivent être offertes à la Formule 1. Nous sommes encore très loin du nombre de places qu'ils demandent mais nous avons une structure qui pourrait être placée en entrée des stands en 2024 [entre la Rascasse et le virage Antony Nogues], et pourrait contenir jusqu'à 600 personnes".
Mais Michel Boeri ne se laisse pas démonter : "Comme dans les ménages, est-ce que nous allons partager les frais de construction ? Étant entendu que nous espérons disposer de 300 places comme la Formule 1."

Pour en revenir au contrat, Maître Boeri détaille : "On va s'essayer en union contractuelle relativement libre cette année, je suppose que cela va très bien se passer, parce qu'ils ont des dirigeants extrêmement compétents qui savent apprécier une situation au-delà des cabinets d'avocats, qui sont toujours au milieu de toutes ces affaires et qui, au lieu de favoriser l'entente, sont là pour soulever tous les points qu'ils imaginent négatifs. Je pense que M. Domenicali, qui est un latin, a une idée exacte des affaires. Il sait ce qui est possible et ne l'est pas, et je ne vois pas l'intérêt qu'il aurait à sacrifier Monaco sur l'autel de la patrie et d'avoir le titre de celui qui a étranglé le Grand Prix de Monaco."

Pour lui, la situation n'est pas agréable, avec une liberté qui n'est plus celle du passé : "C'est contraignant, c'est fatigant, ça ne nous plaît pas car nous avions l'habitude d'une certaine liberté que nous avons perdue. Mais nous n'avons pas perdu l'essentiel, qui est quand même la gestion, l'esprit, l'image du Grand Prix. Et dans cette petite Principauté un courant de bénévolat continue d'exprimer une certaine volonté de servir son pays."

Et l'évaluation est constante puisqu'il faudra dresser un bilan du Grand Prix de Monaco 2023 sous cette nouvelle formule "collaborative". Même s'il sait ce que l'ACM peut faire, Michel Boeri ne cache pas qu'ils sont un peu dans l'inconnu : "Je ne suis pas dans la tête des dirigeants de la Formule 1 et je ne sais pas ce qu'ils en attendent. Même si c'était bien fait, je ne sais pas s'ils n'en voudront pas plus. Être raisonnable, c'est avoir la patience d'attendre un an de plus. Il faut avoir le calme des vieilles troupes et ne pas s'agiter pour rien."
Ce qui pourrait décourager le vénérable président de l'ACM, provoquer son retrait ? "Si ce n'est plus du sport mais une bataille juridique dix fois par jour, où est l'intérêt ?"

Regrette-t-il l'époque de Bernie Ecclestone qui dit que Monaco est un "joyau" à préserver ? "AVec Bernie cela a été une histoire difficile au début, mais c'était un homme de parfait bon sens et il savait ne pas exiger de Monaco ce que nous ne pouvions pas donner. Il en avait compris les spécificités. Et puis avec Bernie on n'avait pas besoin de trois cabinets d'avocats, la discussion était dure mais quand c'était acté, on signait un contrat en trois pages et jamais il n'y dérogeait. Aujourd'hui, le contrat fait 65 pages."

Et Jean-Mari Balestre "qu'il aimait détester" ? "Avec Balestre c'était une histoire de couple orageuse. Quand je voulais il ne voulait pas, et inversement. Cela a été très difficile et quand on s'est dit que l'abstinence ce n'était pas si mal, on s'est parfaitement entendu. Balestre, c'était spécial. C'était un type extrêmement brillant mais totalement incontrôlable, il avait des fulgurances ce gars. Il avait donné à la F1 un lustre que n'avait pas donné Bernie, qui était beaucoup plus près de ses sous. Je me souviens de réceptions données par Balestre, en particulier à Versailles, qui étaient exceptionnelles. On a changé d'époque."

Pour en revenir sur les VIP, il explique que Monaco "donne l'image qu'on concevait en Europe d'un certain luxe, d'une certaine tradition". Maître Boeri ne minimise pas l'impact de ces personnes et de ce qu'elles amènent en termes d'image. Mais, pour lui, c'est un peu aux Américains de se bouger l'arrière-train car ils en tirent majoritairement les fruits pour leur propre compte : "Déplacer des grandes vedettes est économiquement et financièrement impossible. C'est peut-être le rôle de Netflix et des Américains d'amener les gens nécessaires, parce que ce n'est pas tant pour la publicité de Monaco mais pour la publicité du championnat du monde. Je compte beaucoup sur cette approche de nos amis américains, de cette façon de concevoir le spectacle. C'est évident qu'une pit lane avec des vedettes, compte tenu des réseaux sociaux notamment, c'est un apport qui est loin d'être négligeable."

Et, pour se recentrer sur le côté course, qu'en est-il des possibilités de modification du circuit ? Maître Boeri est répond aux fantasmes des Hermann Tilke en herbe, même s'il reste ouvert à ce que le Gouvernement Monégasque pourrait décider : "Prolonger le circuit avenue Princesse-Grace enquiquinerait la circulation, qui est plutôt fluide aujourd'hui pendant le Grand Prix, pour augmenter le circuit de 200 ou 300 m de long sur des portions où l'on ne double pas. Je ne vois pas l'intérêt sur le plan sportif. Mais si le gouvernement estimait qu'il est nécessaire d'agrandir le circuit, pourquoi pas."

Concluons cette revue du brillant entretien réalisé par Thomas Michel, à retrouver en intégralité dans le Monaco-Matin du 25 mai 2023, par le Grand Prix de France et ce qu'il en pense : "Si j'ai bien compris, M. Domenicali attend l'appel du président Macron. Je me réjouirai que le Castellet soit au calendrier par sympathie régionale, de même qu'il y a Imola ou Monza, mais je crois qu'ils auront du mal parce que l'on parle beaucoup trop de problèmes financiers. Je ne sais pas s'ils ont trouvé un mécène mais il est certain qu'avec nos interlocuteurs money is money."