Réglementation technique 2026 : des F1 plus légères, plus compétitives

La réglementation technique de 2026 révolutionne la Formule 1 avec des voitures plus légères et compétitives, intégrant des avancées majeures en puissance, aérodynamique, sécurité et durabilité pour un avenir plus vert et performant.

Les nouvelles réglementations de 2026 emmènent la Formule 1 vers l'avenir grâce à plusieurs innovations majeures dans les domaines de l'unité de puissance, du châssis, de l'aérodynamique, de la sécurité et de la durabilité.

Unité de puissance
- Publiées pour la première fois en août 2022, les réglementations relatives aux unités de puissance marquent une avancée significative. En s'appuyant sur les bases du moteur hybride le plus efficace actuellement utilisé en Formule 1, l'unité de puissance de 2026 offrira encore plus de puissance que les PU actuelles. Bien que la puissance dérivée de l'élément thermique [le moteur à combustion] passe de 550-560 kW à 400 kW, l'élément batterie augmente considérablement, passant de 120 kW à 350 kW – soit une augmentation de près de 300 % de la puissance électrique. La performance est donc maintenue, tandis que la durabilité est encore accrue.
- En simplifiant l'unité de puissance par la suppression du MGU-H et l'expansion de la puissance électrique, l'unité de puissance de 2026 est la plus pertinente pour les véhicules de route jamais vue en Formule 1 et, associée à un carburant 100 % durable, elle fournit une plateforme avant-gardiste pour les innovations futures transférables.
- De plus, la quantité d'énergie pouvant être récupérée lors du freinage est doublée, ce qui entraîne une énergie récupérable totale de 8,5 MJ par tour.
- Un mode "Manual Override" [sorte de "Push to Pass"] a été inclus pour créer de meilleures opportunités de dépassement. Alors que le déploiement [de puissance électrique] d'une voiture qui mène diminuera après 290 km/h, atteignant zéro à 355 km/h, la voiture suivante bénéficiera d'un mode MGUK Override fournissant 350 kW jusqu'à 337 km/h et +0,5 MJ d'énergie supplémentaire.
- Conçues pour attirer de nouveaux constructeurs dans le sport [quelle vaste blague], les réglementations ont conduit à des engagements de la part de fournisseurs existants tels que Ferrari, Mercedes et Alpine, au retour de Honda en tant que constructeur et à l'arrivée d'Audi et de Red Bull Ford Powertrains.

Châssis
- Conçues pour être plus petites et plus légères que la génération actuelle de voitures, les dimensions des voitures ont été modifiées pour adhérer au concept de "voiture agile" au cœur des nouvelles règles. L'empattement passe d'un maximum de 3600 mm à 3400 mm, tandis que la largeur est réduite de 2000 mm à 1900 mm. La largeur maximale du plancher sera réduite de 150 mm.
- La réduction du poids a été un objectif clé et les voitures de 2026 auront un poids minimum de 768 kg – soit 30 kg de moins que leurs homologues de 2022. Cela se compose de 722 kg pour la voiture et le pilote + 46 kg de masse estimée pour les pneus.
- La force d'appui est réduite de 30 % et la traînée de 55 %.
- La taille des roues de 18 pouces, introduite en 2022, est conservée, bien que la largeur des pneus avant ait été réduite de 25 mm et celle des pneus arrière de 30 mm, mais avec une perte minimale d'adhérence.

Aérodynamique
- Les voitures de 2026 bénéficieront également de systèmes aérodynamiques actifs entièrement nouveaux. Le système, impliquant des ailerons avant et arrière mobiles, permettra des vitesses de virage plus élevées avec le Z-Mode standard déployé [appui maximum]. Sur les lignes droites, les pilotes pourront passer en X-Mode, une configuration à faible traînée conçue pour maximiser la vitesse en ligne droite.
- Un aileron arrière actif à trois éléments sera adopté, tandis que l'aile inférieure a été supprimée et les plaques d'extrémité simplifiées.
- L'aileron avant sera 100 mm plus étroit qu'actuellement et comportera un volet actif à deux éléments.
- Contrairement aux voitures actuelles, les arches des roues avant seront supprimées et une partie de la carrosserie des roues sera imposée pour aider à optimiser les performances de suivi [et ainsi améliorer le flux d'air derrière une voiture pour réduire la turbulence, ce qui facilite le suivi et les dépassements].
- Des panneaux de contrôle du flux d'air des roues vers l'intérieur seront placés à l'avant des pontons pour aider à contrôler le flux d'air généré par les roues..
- Les voitures auront un plancher partiellement plat et un diffuseur à puissance réduite, ce qui réduira l'effet de sol et la dépendance des voitures à des réglages ultra-rigides et bas.

Sécurité
- La poursuite rigoureuse de la sécurité par la FIA est maintenue dans les réglementations de la Formule 1 de 2026.
- Les réglementations révisées concernant les impacts frontaux introduisent une structure à deux niveaux pour éviter les incidents des dernières années où la structure d'impact avant (FIS) s'est détachée près de la cellule de survie après un impact initial, laissant la voiture non protégée pour un impact ultérieur.
- La protection contre l'intrusion latérale a été augmentée. La nouvelle spécification offre une meilleure protection autour du cockpit et plus que double la protection offerte par le côté de la cellule de carburant. De plus, la protection améliorée contre l'intrusion sera réalisée sans ajouter de poids.
- Les charges de l'arceau de sécurité ont été augmentées de 16G à 20G en ligne avec d'autres formules monoplaces et les charges d'essai ont été augmentées de 141 kN à 167 kN.
- Les feux d'extrémité des ailerons arrière seront homologués et beaucoup plus visibles/lumineux que les actuels. Des feux de sécurité latéraux seront introduits pour identifier le statut ERS d'une voiture arrêtée sur la piste.
- L'antenne GPS est repositionnée pour améliorer la sensibilité et permettre des développements futurs en matière de sécurité active.

Durabilité
- À partir de 2026, les unités de puissance de la Formule 1 fonctionneront avec un carburant entièrement durable, soulignant l'engagement envers une course respectueuse de l'environnement et établissant une nouvelle norme pour le sport automobile.
- Ce carburant sera "drop-in", ce qui signifie qu'il peut être utilisé dans presque tous les véhicules à moteur thermique, offrant une solution potentiellement révolutionnaire aux gaz à effet de serre dans le secteur des transports. D'ici 2030, il y aura 1,2 milliard de voitures à moteur thermique dans le monde et le - carburant développé pour la Formule 1 pourrait être utilisé pour réduire les émissions à une échelle industrielle.
- La durabilité sera renforcée par une utilisation accrue de l'énergie électrique dans les unités de puissance de 2026 et une transition vers une distribution de puissance à 50 % électrique et 50 % thermique.
- Les réglementations de 2026 sont en ligne avec l'objectif de la FIA d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2030.

Note : Les réglementations de 2026 doivent maintenant être officiellement ratifiées par le Conseil Mondial du Sport Automobile le 28 juin.