Avec un châssis optimisé, la future révision de la RS3 a fait parler d'elle sur le Nürb !

Frank Stippler a ainsi battu le record du tour des compactes sur la Nürburgring-Nordschleife avec le modèle de présérie de la Nouvelle Audi RS3.

Le pilote de course et de développement d'Audi Sport a accompli un temps remarquable de 7 minutes et 33.123 secondes, surpassant de plus de cinq secondes le précédent record de cette catégorie.

Cela confirme une fois de plus que la nouvelle version de ce modèle ultra sportif de la gamme A3 est la voiture compacte la plus rapide.

Il y a 18 h

Le circuit de Spielberg est reconnu pour son tracé distinctif. Avec seulement 10 virages, il est le circuit ayant le moins de virages sur le calendrier du championnat. En dépit de sa longueur de 4,318 kilomètres, il se classe comme le troisième plus court après Monaco (3,337 km) et Interlagos (4,309 km). La piste, propriété de Red Bull, présente un changement d'altitude significatif de 63,5 mètres entre ses points les plus élevés et les plus bas, ce qui le place juste après Spa-Francorchamps qui détient le record avec une différence de 102,2 mètres.

Pour cette édition du Grand Prix d'Autriche, Pirelli a opté pour les trois composés les plus tendres de sa gamme 2024 : le C3 comme pneu dur, le C4 comme pneu moyen et le C5 comme pneu tendre. Cette sélection est cruciale pour gérer l'usure des pneus sur ce circuit spécifique. La surface du circuit de Spielberg est relativement ancienne et particulièrement abrasive, ce qui pourrait augmenter l'usure des pneus. Cependant, les forces latérales exercées sur les pneus sont nettement inférieures à la moyenne de la saison, ce qui limite globalement l'usure.

Pour être compétitif sur cette piste, il est essentiel de bien gérer la traction à la sortie des virages lents et la stabilité lors des freinages. Les pilotes doivent faire attention à éviter la surchauffe des pneus, en particulier lorsque les températures sont élevées. Une mauvaise gestion des pneus pourrait rendre difficile la défense contre les attaques des autres voitures, notamment dans les premiers et derniers secteurs du circuit. De plus, la température ambiante, souvent variable à Spielberg, joue un rôle crucial dans la stratégie de gestion des pneus.

Pour les deux dernières éditions de cette course, la stratégie à deux arrêts s'est avérée la plus rapide, en utilisant principalement les pneus moyens et durs. L'an dernier, aucun pilote n'a pris le risque de chausser les pneus tendres en course. La gestion des arrêts au stand et le choix des composés appropriés en fonction des conditions de piste et de la météo sont donc des facteurs déterminants pour réussir sur ce circuit.

Il y a 15 h

Bref F1

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Max VERSTAPPEN | Red Bull
FIA

Max Verstappen a été questionné sur le fait d'avoir 17 ans en entrant dans le monde de la F1 et quel a été l'aspect le plus intimidant. Il a répondu : "Eh bien, j'espère que rien n'est trop intimidant, mais vous savez, vous êtes tellement un débutant, il y a tant de choses que vous devez encore apprendre. Pour moi personnellement, le plus grand défi était de faire une distance de course complète. En F3 à l'époque, vous faisiez des courses de 35 minutes. Donc, il y a beaucoup plus de choses impliquées. Prendre soin de vos pneus est une grande partie du travail. Ces pneus sont tellement particuliers et sensibles par rapport à certaines autres catégories. Bien sûr, en F2, F3, vous roulez déjà sur des Pirelli. Mais pour moi à l'époque, ce n'était pas le cas. Mais oui, juste, vous savez, traverser les bons moments, les mauvais moments, comment vous sortez de ces situations, des week-ends difficiles, où rien ne fonctionne pour vous ou autre. Il y a tellement à apprendre. Mais d'un autre côté, il ne faut pas trop y penser. Laissez faire. Quand vous êtes talentueux – et on le voit avec Kimi [Antonelli], il est très talentueux – je ne pense pas que vous deviez trop vous inquiéter, vous savez, faites des erreurs. Vous devez faire des erreurs. Idéalement, bien sûr, vous préférez faire ces erreurs quand vous ne vous battez pas pour des championnats ou autre, donc j'ai aussi eu de la chance avec ça, en commençant chez Toro Rosso à l'époque, peu de gens vous regardent tout le temps, donc vous pouvez faire des erreurs bêtes ici et là. Mais c'est important de les faire car même si vous vous dites tout le temps que vous ne pouvez pas faire ceci ou cela, vous ne vous adapterez vraiment que si vous les faites et ensuite avancez. Et oui, en général, grandir en tant que personne aussi, même en dehors de la voiture, savoir ce que vous voulez dans votre vie privée. Puis c'est juste comprendre de plus en plus le réglage d'une voiture de course au fil du temps. Bien sûr, les voitures évoluent, mais quand vous êtes avec une équipe particulière, à un moment donné vous savez plus ou moins ce qui fonctionne ou non. Être avec les mêmes ingénieurs de course et les personnes qui ajustent la voiture pour vous, toutes ces choses, plus vous passez de temps avec eux, plus ça vient naturellement. Mais encore une fois, ne pensez pas trop, laissez faire. Quand vous êtes si jeune, concentrez-vous sur aller aussi vite que possible, faire vos erreurs, avoir de bons résultats en course et voilà. Essayez de ne pas trop y penser. Maintenant, on peut expliquer tout ça, mais à l'époque, vous ne savez pas tout ça, n'est-ce pas ? Donc, détendez-vous. Et puis, vous avez normalement de bonnes personnes autour de vous dans l'équipe qui vous coacheront là-dessus."