Audi et BP ont annoncé un partenariat stratégique en Formule 1, alors qu'Audi se prépare à entrer dans la compétition reine du sport automobile en 2026 avec les nouvelles réglementations techniques de la FIA, mettant en avant l'électrification et les carburants durables avancés.

BP et sa division de lubrifiants, Castrol, contribueront à optimiser les performances de l'unité de puissance Audi F1 grâce à des carburants co-développés et des lubrifiants spécialisés.

BP développera et fournira à Audi une gamme de lubrifiants et graisses sur mesure, y compris le Castrol EDGE pour le moteur V6 turbo allemand, ainsi que des fluides Castrol ON pour les composants électriques de l'unité de puissance.

En plus de la collaboration technique, BP devient le premier partenaire officiel de l'équipe d'usine Audi F1, avec des droits de marketing et de branding pour les marques BP, Castrol et Aral.

Andreas Seidl, PDG de l'équipe Audi F1, s'est réjoui de ce partenariat, soulignant qu'Audi et bp ont toujours collaboré avec succès dans le sport automobile. Nicola Buck, vice-présidente senior marketing de BP a exprimé sa fierté de voir Audi choisir BP et Castrol pour leur entrée en Formule 1. Adam Baker, PDG d'Audi Formula Racing GmbH, a insisté sur l'importance de ce partenariat pour le développement de carburants durables en vue de la saison 2026.

Il y a 11 h

Pour le Grand Prix de Hongrie 2024, Pirelli a opté pour les mêmes trois composés les plus tendres que l'année précédente. Le C3 sera le P Zero blanc dur, le C4 le P Zero Jaune moyen et le C5 le P Zero rouge tendre. Cette sélection est un cran plus douce par rapport à la saison où les pneus de 18 pouces ont été introduits. La gestion de la surchauffe sera cruciale, en particulier lors des qualifications et de la course, étant donné que la température de la piste peut atteindre des niveaux élevés, comme ce fut le cas l'année dernière avec un record de 53°C.

Le Hungaroring est connu pour être une piste sinueuse avec une seule véritable ligne droite qui comprend la ligne de départ/arrivée. La piste mesure 4,381 kilomètres et comporte 14 virages, dont certains à 180°. Les pilotes n'ont quasiment aucun répit sur cette piste, ce qui la rend exigeante. La piste monte et descend, et offre deux zones DRS : l'une sur la ligne droite de départ/arrivée et l'autre plus courte entre les virages 1 et 2. Cette configuration favorise une seule opportunité de dépassement significative.

La dégradation des pneus peut être élevée, surtout en cas de forte chaleur, ce qui est prévu pour ce week-end. La traction, impliquant donc l'essieu arrière, est un facteur clé. En termes de stratégie de course, le Grand Prix de l'année dernière a vu l'ensemble des pilotes opter pour une stratégie à deux arrêts, les composés moyen et dur étant les plus utilisés au départ. Il est probable que les composés C3 et C4 soient également privilégiés cette année en course, tandis que le C5 sera principalement utilisé en qualifications. Lors du Grand Prix de Hongrie 2023, Max Verstappen s'était d'ailleurs imposé avec une stratégie à deux arrêts.

La réglementation ATA (Alternative Tyre Allocation) avait été testée pour la première fois avec succès, visant à réduire le nombre de sets de pneus et à optimiser leur utilisation, avec un composé désigné pour chaque phase de qualification : dur pour Q1, moyen pour Q2 et tendre pour Q3.

Par ailleurs, Pirelli relaie que le Hungaroring a subi des travaux de modernisation considérables. Les infrastructures ont été mises à jour avec des bâtiments démolis et reconstruits pour offrir un paddock plus spacieux et moderne couvrant désormais 8 000 mètres carrés. Le projet a mobilisé jusqu'à 1500 personnes, avec des travaux réalisés 24 heures sur 24 pour respecter les délais. Les installations modernisées devraient offrir une expérience améliorée pour les équipes et les spectateurs.

Il y a 7 h

Pirelli a opté pour le trio C2, C3 et C4 pour l'édition 2024 du Grand Prix de Belgique.

On repart donc sur la même sélection de gommes qu'en 2023 pour Spa-Francorchamps, un des circuits les plus palpitants et exigeants du calendrier, avec sa variété de types de virages et ses importantes compressions dues aux changements de dénivelé

Il y a 7 h

Pour le Grand Prix des Pays-Bas 2024, Pirelli a choisi les composés C1, C2 et C3, comme en 2023.

Cette course, qui se déroulera du 23 au 25 août, constitue un défi très difficile, notamment avec ses deux virages inclinés. Les composés les plus durs de la gamme de Pirelli seront donc de mise : le C1 comme gomme dure, le C2 comme moyen ("médium") et le C3 comme pneu tendre.

Cette sélection fait suite aux trois courses européennes, débutant avec le trio le plus tendre à Budapest, puis les composés de milieu de gamme à Spa, avant de terminer avec les composés les plus durs à Zandvoort.

Il y a 6 h

Le trophée 2024 du Grand Prix de Hongrie a été présenté par le circuit du Hungaroring.

On suppose qu’il pourra être à nouveau victime des frasques du pilote McLaren Lando Norris.

Il y a 6 h

Bugatti Chiron Profilée, Pur Sport moins radicale

21/12/2022 Automobile

Bugatti Chiron Profilée, Pur Sport moins radicale - Crédit photo : Bugatti
Crédit photo : Bugatti 

Tout comme Porsche a une GT3 et une GT3 Touring, Bugatti a sa déclinaison sportive Pur Sport et une version moins radicale : la Profilée.

Bugatti le dit : "Toutes les Chiron ayant déjà été réservées, la vente aux enchères de la Profilée à Paris le 1er février 2023 représente une chance exceptionnelle d’acquérir l’une des toutes dernières créations sorties de l’Atelier Bugatti de Molsheim et équipées d’un moteur W16". Nous sommes donc face à une unique réédition pour compléter les 500 autres Chiron qui peuplent et peupleront les routes dans ce bas-monde.

La marque de Molsheim a achevé la voiture de pré-série, tout en étant consciente que le reste des 30 unités initialement prévues ne seraient jamais construites car les 500 Chiron étaient vendues. C'est donc cet unique exemplaire qui sera vendu par RM Sotheby's.

Pire ! Ce sera également la toute dernière Bugatti avec un moteur W16 à vendre par Bugatti Automobiles SAS. En effet, Mate Rimac disait que la prochaine Bugatti sera dépourvue de ce canon à feu quadri-turbo et sera hybride !

Christophe Piochon, Président de Bugatti Automobiles, annonce : « Tenant compte de la demande de nos clients pour une version moins radicale de la Chiron Pur Sport, nous avons débuté la conception et le développement de la Chiron Profilée à l’automne 2020. Lorsque le prototype de pré-série est sorti de la chaîne de production, tous les créneaux de production prévus pour les 500 exemplaires Chiron avaient déjà été réservés. Nous savions cependant que ce que nous avions créé était trop beau pour être gardé secret. Il s’agit – dans tous les sens du terme – d’un véhicule tout à fait unique dans l’histoire de Bugatti, d’une vraie pièce de collection et nous voulions pouvoir offrir à tous les amateurs de Bugatti une chance de devenir l’heureux propriétaire de ce modèle à part. Nous avons donc décidé de nous associer à RM Sotheby’s pour le proposer aux enchères. »

La Profilée possède une homologation de type individuelle pour l’Europe. Et comme toute Bugatti qui se respecte, elle a été développée dans les règles de l'art. Son développement complet ne laisse aucune place au hasard, tout n'est que qualité et exigence.

Mais alors, quoi de neuf dans cette nouvelle déclinaison d'un bolide à 16 cylindres né à Molsheim ? Un large aileron fixe à l’arrière ! Il assure une stabilité et une maîtrise du véhicule jusqu’à sa vitesse maximale de 380 km/h, tout en augmentant la déportance sur l’essieu arrière. Qui plus est, cet aileron utilise la pression négative pour plaquer la voiture au sol mais aussi aspirer l’air chaud du compartiment moteur via deux conduits intérieurs. Non, chez Bugatti, on ne met pas un aileron pour "faire beau" comme Jean-Kevin sur sa 206 CC tunée.

Frank Heyl, Directeur Adjoint du Design de Bugatti Automobiles, précise : « En gardant à l’esprit la demande de nos clients, nous avons incorporé un aileron fixe – large mais élégant – optimisé à la fois d’un point de vue aérodynamique mais aussi thermodynamique pour offrir des performances incomparables tout en apportant grâce et intemporalité au design du véhicule. Cet aileron remplace l’aileron fixe à déploiement hydraulique de la Chiron ou celui bien connu de la Pur Sport. Le nom "Profilée" s’inspire de la Bugatti Type 46, qui compte parmi les premières créations de Jean Bugatti et qui présentait également une poupe élégamment retroussée. »

À l’avant, entrées d’air et calandre en fer à cheval élargies pour mieux alimenter les radiateurs en air frais. Un nouveau splitter avant fonctionne en tandem avec le soubassement aérodynamique pour augmenter encore plus l’appui et maximiser le flux d’air. Comme pour les autres Bugatti, la maîtrise des flux d’air – qui a un impact à la fois sur le refroidissement, la réduction de la traînée et la déportance – est primordiale pour obtenir les performances qui font la renommée de la marque.

Niveau perf, moteur et châssis ? On part sur la même base que la Pur Sport. Il y a donc le W16 de 1 500 chevaux et des rapports de transmission 15 % plus courts que ceux de la Chiron Sport. Le 0 à 100 km/h est ainsi avalé en 2,3 secondes et le 0 à 200 km/h en 5,5 secondes. Elle atteint les 380 km/h de vitesse de pointe, contre 350 km/h pour la Chiron Pur Sport. Pareil niveau châssis, on part sur une base avec des ressorts plus durs (10 % plus rigides à l'avant que pour la Sport) et des angles de carrossages revus (l’essieu arrière a 50 % de carrossage négatif en plus).

La Bugatti Chiron Profilée sera vendue aux enchères chez RM Sotheby’s le 1er février 2023. Un pourcentage des ventes sera reversé à des œuvres caritatives. Alors si vous en avez envie : sortez le chéquier, vendez des reins et commencez à faire du chiffres sur OnlyFans.

Référence RM Sotheby's

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