Pour faire suite au teasing de la version Iconic avec Lewis Hamilton et avant la présentation complète du jeu officiel de la F1 pour la saison 2025 qui aura lien demain, EA a présenté la jaquette / couverture de l'édition de base dite "Standard".
Et on a trois pilotes pour cette version : "Trois histoires pour définir la saison. Présentation des stars de la couverture de F1 25 Standard Edition : Oscar Piastri, Carlos Sainz et Ollie Bearman !"
Audi élargit la gamme de ce qui aurait dû s'appeler "A4" en ajoutant deux variantes hybrides rechargeables, berline et break (Avant), avec transmission intégrale et deux niveaux de puissance : 299 et 367 chevaux. Malgré le badge "A5", il s'agit bien de la nouvelle génération d'A4, la berline familiale d'Ingolstadt, renommée suite à une tentative avortée de réorganisation de la nomenclature de la marque, qui devait initialement réserver les numéros pairs aux électriques. Cette stratégie a été abandonnée avant même d'être appliquée entièrement [oui, je suis toujours colère].
Les nouvelles A5 e-hybrid sont donc basées sur la plateforme thermique PPC (Premium Platform Combustion) et associent un 4-cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La version 367 ch accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, la 299 ch en 5,9 s, les deux étant limitées à 250 km/h. Le couple atteint respectivement 500 Nm et 450 Nm.
La batterie lithium-ion haute tension atteint désormais 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets), avec une puissance de charge AC portée à 11 kW. L'autonomie électrique est annoncée jusqu'à 109 km selon le cycle WLTP (115 km en cycle urbain EAER City). Le freinage régénératif est renforcé (jusqu'à 88 kW récupérés) et la gestion énergétique peut être ajustée via les palettes au volant, comme sur les modèles 100 % électriques de la marque.
Deux modes sont disponibles : EV (100 % électrique) et hybride. Le conducteur peut gérer manuellement le niveau de charge à préserver grâce à un curseur numérique, ou laisser la stratégie prédictive optimiser l'utilisation de l'énergie selon la navigation, la topographie ou la circulation. Le système privilégie la conduite électrique en ville et recharge partiellement la batterie via le moteur thermique à partir de 65 km/h.
La variante 367 ch est livrée d'office avec les attributs esthétiques "sport" (pack S line, jantes 19", étriers rouges, vitres teintées, etc.). Tous les modèles disposent de série d'équipements comme la navigation, l'écran panoramique, la climatisation 3 zones, la pompe à chaleur, ou encore les sièges avant chauffants. Le coffre de la berline varie de 331 à 1175 litres, celui de l'Avant de 361 à 1306 litres. La capacité de remorquage va jusqu'à 1 900 kg.
La version 299 ch est proposée à partir de 62 150 € en France, contre 74 150 € pour la 367 ch [non, à ce tarif, ce n'est pas une S5...]. Les modèles Avant réclament 1 500 € supplémentaires. La commercialisation débutera le 27 mars 2025, pour un lancement prévu en avril.
Aston Martin décline sa Vanquish en version découvrable. Baptisée Volante, cette variante cabriolet s'offre les mêmes armes que le coupé présenté en septembre dernier : un V12 5.2 biturbo de 835 chevaux et 1000 Nm, associé à une boîte ZF 8 rapports et un différentiel électronique. L'ensemble est capable d'atteindre les 345 km/h (214 mph) et de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La rigidité latérale a été soignée (+75 % par rapport à la DBS 770 Ultimate décapotable), et la prise de poids reste contenue (+95 kg).
Le toit en toile se replie en 14 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h. Malgré la perte du toit, la Volante conserve les qualités dynamiques du coupé, grâce notamment aux amortisseurs Bilstein DTX et à une structure en aluminium renforcée. L'échappement en inox ou titane (option) promet un chant V12 encore plus expressif une fois décapsulée.
Les premiers exemplaires seront livrés au second semestre 2025. La production globale de la Vanquish restera limitée à moins de 1000 unités par an.
08/12/2023 Automobile
La Rodin FZERO a pu rouler sur circuit pour la première fois, marquant une étape clé dans son développement. Conçue par Rodin Cars, cette hypercar conçue en Nouvelle-Zélande promet des performances exceptionnelles grâce à son moteur V10 bi-turbo de 1013 chevaux.
La paisible île du Sud de la Nouvelle-Zélande a récemment été le théâtre des rugissements envoûtants du moteur de l'hypercar Rodin Cars FZERO. Le concept de la FZERO a été révélé l'année dernière, et aujourd'hui, l'hypercar conçue et fabriquée en Nouvelle-Zélande est entrée dans sa phase de test et de développement.
Première apparition sur piste de la FZERO [aucun lien avec le jeu éponyme sur les consoles Nintendo], le prototype est maintenant en phase de test sur piste. Les tests du moteur V10 RC.TEN de 4,0 litres conçu par Rodin Cars se poursuivent. Rodin Cars présentera le RC.TEN au Performance Racing Industry Show en collaboration avec LINK Engine Management, à Indianapolis en décembre 2023. Option d'achat du moteur en caisse.
L'arrivée de la FZERO sur la piste d'essai de la marque représente une étape importante non seulement pour le projet FZERO mais aussi pour Rodin Cars dans son ensemble. Après avoir développé avec succès la FZED, une voiture de piste monoplace à roues ouvertes, le prochain projet de Rodin Cars, la FZERO, est bien plus ambitieux.
Le projet FZERO a été conçu et développé depuis l'installation ultramoderne de Rodin Cars près du mont Lyford, sur la magnifique île du Sud de la Nouvelle-Zélande. L'installation comprend trois circuits d'essai spécialement conçus et une installation de production de haute technologie. La force motrice derrière Rodin Cars, et le concepteur de la FZERO et de son moteur V10 bi-turbo sur mesure, est David Dicker.
Dicker a personnellement pris le volant de la FZERO pour sa première sortie et a été très impressionné par les performances et la durabilité de la voiture : "Bien qu'il reste un long chemin à parcourir en termes de tests et de développement, faire rouler la FZERO pour la première fois me remplit de fierté pour ce que tout le monde chez Rodin Cars a accompli en donnant vie à ce programme. Le test s'est très bien passé et nous avons pu suivre notre programme. Nous sommes excités alors que le projet FZERO entre dans sa prochaine phase. C'est vraiment une voiture sans pareille."
Après plusieurs tours d'installation, la FZERO est retournée au complexe de Rodin Cars pour un débriefing et un contrôle des systèmes, avant que l'hypercar ne reprenne la piste pour le reste de la journée, enregistrant les premiers kilomètres importants de son développement.
De nombreux employés de Rodin Cars se sont alignés sur le circuit pendant leur pause déjeuner pour apercevoir la FZERO en action. À propos de cette expérience, Emma Duncan, directrice générale de Rodin Cars, a déclaré : "Voir la FZERO prendre la piste avec aisance a été un instant inspirant. La voiture représente l'excellence en ingénierie et est véritablement un chef-d'œuvre. C'est un développement crucial pour l'avenir de Rodin Cars."
L'hypercar FZERO à cockpit fermé promet des niveaux de performance et de dynamisme extraordinaires, et défiera les hypercars uniquement dédiées à la piste d'Aston Martin, de Gordon Murray Automotive et de Mercedes-AMG. L'objectif principal de la FZERO est d'offrir une expérience de conduite inégalée, exploitant l'émotion brute de la vitesse et de la performance viscérale.
La FZERO est propulsée par un moteur V10 de 4,0 litres bi-turbo conçu par le fondateur et PDG de Rodin Cars, David Dicker. Ce moteur, connu sous le nom de RC.TEN, développe 1013 chevaux (755 kW) à 9500 tr/min, tout en n'utilisant que 11 psi de suralimentation. Une version atmosphérique du RC.TEN est actuellement en développement. Le RC.TEN permettra à la FZERO d'atteindre une vitesse maximale de 360 km/h.
Après que deux prototypes de moteur aient été construits au Royaume-Uni par Neil Brown Engineering, le développement et la fabrication du RC.TEN se sont déplacés en interne chez Rodin Cars. Par ailleurs, Rodin Cars envisage de proposer le RC.TEN en tant que moteur préassemblé pour le sport automobile.
