L'Aston Martin Valhalla, annoncée comme la supercar ultime pour les passionnés de conduite, s'impose par une combinaison éblouissante de performances sur route et sur circuit. Avec ses chiffres impressionnants et son approche technique novatrice (ou du moins actuelle), cette voiture a pour prétention de redéfinir les attentes en matière de supercars hybrides.
Le cœur de la Valhalla est une chaîne cinématique hybride rechargeable (PHEV) développant une puissance cumulée de 1079 ch et un couple de 1100 Nm. Le moteur à combustion interne est un V8 biturbo de 4,0 litres à vilebrequin à plat, spécialement conçu pour ce modèle. Produisant à lui seul 828 ch, il s'agit du moteur V8 le plus performant jamais monté dans une Aston Martin, avec une puissance spécifique de 207 ch par litre. Ce moteur est complété par trois moteurs électriques offrant une puissance combinée de 251 ch. Deux d'entre eux alimentent les roues avant tandis que le troisième est intégré à la nouvelle transmission à double embrayage et huit rapports (DCT) pour soutenir l'essieu arrière. En mode 100 % électrique, la voiture peut parcourir jusqu'à 14 km avec une vitesse maximale de 140 km/h.
Les performances sont à la hauteur de ces chiffres impressionnants : un 0 à 100 km/h expédié en 2,5 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 350 km/h. Ces chiffres sont obtenus grâce à une gestion avancée du couple et de la dynamique du véhicule, incluant un contrôle vectoriel du couple et un différentiel arrière électronique (E-diff). Cette architecture permet également à la Valhalla de fonctionner en mode électrique sur les roues avant uniquement, renforçant son efficacité énergétique et ses capacités en régénération de l'énergie au freinage.
L'aérodynamisme actif joue un rôle clé dans les performances exceptionnelles de la Valhalla. Inspiré des technologies de la Valkyrie et de la Formule 1, ce système gère plus de 600 kg d'appui à partir de 240 km/h et maintient cette valeur jusqu'à la vitesse maximale. Les ailerons avant et arrière sont équipées de surfaces mobiles qui ajustent automatiquement l'angle d'attaque pour réduire la traînée (DRS) ou maximiser l'appui selon les besoins.
Pour être plus précis, en modes purement électrique, Sport et Sport+, l'aileron arrière actif reste replié pour préserver la silhouette de la Valhalla. En mode Race, l'aileron arrière en T se soulève de 255 mm sur de puissants vérins hydrauliques pour une déportance maximale. En conjonction avec l'aileron arrière, la Valhalla utilise un aileron avant actif dissimulé, juste devant l'essieu avant, un composant essentiel à la façon dont la Valhalla contrôle le flux d'air en mode Race.
Développé avec un mécanisme unique pour contrôler et gérer le flux d'air sur plusieurs surfaces, l'aileron avant actif est réglé pour minimiser la traînée dans sa position par défaut. Lorsque le mode Race est sélectionné, l'aileron avant passe en mode d'appui maximal avec une gamme complète de mouvements, y compris une fonction DRS automatisée lorsque le véhicule détermine qu'il doit "purger" l'appui.
Au freinage, en mode Race, l'aileron arrière se déploie principalement comme un "frein à air", fonctionnant en tandem avec l'aileron avant actif pour modifier l'équilibre de la pression et assurer une stabilité optimale tout en offrant des performances de freinage incroyables.
Le châssis monocoque en fibre de carbone offre une rigidité exceptionnelle tout en maintenant le poids à sec à seulement 1 655 kg, résultant en un rapport poids/puissance impressionnant de 652 ch par tonne. Ce châssis est complété par des sous-châssis en aluminium et un système de suspension avant à poussoirs, semblable à ceux des monoplaces de Formule 1. Les amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX sont ajustés pour offrir un équilibre parfait entre confort sur route et précision sur circuit, avec des paramètres spécifiques pour chaque mode de conduite : Sport, Sport+ et Race.
Le freinage est assuré par des disques en carbone-céramique de 410 mm à l'avant et de 390 mm à l'arrière, pincés par des étriers monoblocs ventilés. Ces disques sont légers et résistants à la chaleur, garantissant une performance constante même lors des utilisations les plus intensives. Le système de freinage intègre également une régénération de l'énergie pour optimiser l'efficacité énergétique.
Le design extérieur de la Valhalla allie esthétique et performance. La carrosserie en fibre de carbone, disponible en finition peinte ou exposée avec un vernis au choix (brillant ou satiné), est optimisée pour minimiser la traînée tout en maximisant l'appui. Les portes dièdres facilitent l'accès à l'habitacle grâce à des seuils abaissés et une position avancée du pilier A. Chaque détail, y compris les conduits intégrés aux portières pour refroidir le moteur et la transmission, a été conçu pour améliorer les performances.
L'intérieur s'inspire de la F1, avec des sièges monoblocs en fibre de carbone, une position de conduite basse pour un meilleur ressenti, et un volant au design sportif. L'interface conducteur (HMI) présente des informations claires sur un écran monté sur colonne, incluant des graphiques détaillant le flux énergétique en temps réel. Un écran tactile central permet d'accéder aux modes de conduite et à d'autres fonctions avancées.
Avec une production limitée à 999 exemplaires et des livraisons prévues à partir de la seconde moitié de 2025, la Valhalla incarne [enfin ! Elle s'est faite attendre !] une vision moderne et audacieuse de la supercar hybride.
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