Yuki Tsunoda a discrètement pris le volant de la Red Bull RB19 lors d'un test privé à Silverstone aujourd'hui, une séance tenue loin des projecteurs mais dont quelques images, capturées par "une source monégasque présente sur place", permettent de lever le voile. L'objectif de cette journée très ciblée : remonter aux origines de l'excellence technique qui a fait de la RB19 la monoplace la plus victorieuse de l'histoire moderne de la F1. Car en dépit d'une domination sans partage en 2023, le passage à la RB21 s'est révélé plus délicat qu'escompté.

Depuis son arrivée dans l'écurie mère pour le Grand Prix du Japon, en remplacement de Liam Lawson, Yuki Tsunoda cherche ses marques. Malgré ses qualités naturelles, le Japonais ne disposait avant Suzuka que d'une unique journée de roulage dans une Red Bull, au volant de la RB20 à Abu Dhabi, et de deux séances en simulateur. Une préparation maigre pour intégrer une équipe où le moindre centième compte. À ce stade de la saison, la deuxième RB21 n'avait toujours inscrit aucun point, et Christian Horner ne s'en est pas caché : "Nous reconnaissons qu'il reste beaucoup de travail à faire avec la RB21, et l'expérience de Yuki sera extrêmement précieuse pour aider à développer la monoplace actuelle."

En organisant cette journée dite TPC (Testing of Previous Cars) avec la RB19, Red Bull entend donc extraire des enseignements concrets, en opposant le ressenti du pilote sur une référence absolue à celui de la RB21, trop instable et imprévisible à ce jour. Tsunoda, pleinement impliqué dans cette mission d'investigation technique, l'a résumé simplement : "J'espère identifier le facteur clé qui a rendu la RB19 si performante, afin qu'il puisse ensuite être intégré à la RB21 de cette année."

Les premières images de ce roulage, bien que captées à distance, confirment un programme de travail dense. Les ingénieurs doivent chercher à balayer un maximum de paramètres exploitables sur la RB21, qu'il s'agisse de l'équilibre mécanique, de la gestion des suspensions ou du comportement dans le vent latéral caractéristique de Silverstone.

Dans les paddocks, cette initiative est interprétée comme un aveu de complexité autour du nouveau châssis, mais aussi comme un geste de confiance envers un Tsunoda désormais propulsé dans un rôle de développement que peu imaginaient pour lui en début d'année. Reste à voir si cette incursion dans les arcanes de la RB19 permettra de réorienter le travail sur la RB21 — et si les progrès attendus arriveront à temps pour inverser la tendance face à une concurrence qui n'attend pas.

Il y a 16 h

Toyota a présenté sa GR YARIS Rally1 HYBRID cru 2023

13/01/2023 Championnat du monde des rallyes

Toyota a présenté sa GR YARIS Rally1 HYBRID cru 2023 - Crédit photo : Toyota GR
Crédit photo : Toyota GR 

Quatre YARIS Rally1 HYBRID millésime 2023 sont prêtes pour le Rallye de Monte-Carlo. Rovanperä, Evans, Ogier et Katsuta les piloteront.

Les champions du monde en titre en WRC ont présenté leur nouveau rejeton ! Avec la GR YARIS Rally1 HYBRID version 2023, Toyota va essayer d'aller chercher un troisième titre constructeurs consécutif et pourquoi pas un cinquième côté pilotes !

Au niveau des améliorations, on remarque avant tout d'abord la disparition des prises d'air latérales. L'aileron arrière suit quant à lui la mouvance des dernières évolutions 2022. Niveau moteur, on évoque plus de puissance et de couple, de quoi donner des ailes à ses pilotes.

Quatre voitures sont engagées pour le Monte-Carlo. Le champion du monde en titre, Kalle Rovanperä, sera épaulé par Elfyn Evans, Sébastien Ogier et Takamoto Katsuta.

Le Japonais pilotera d'ailleurs la quatrième voiture et ne marquera pas de points constructeurs en Principauté. Mais il sera promu dans la troisième auto de l'équipe (qui marque des points) sur les épreuves auxquelles Ogier ne participera pas.

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